Download
1 / 43
E N D
2. IMO International Safety Management system (ISM code)
Workshop “ISM in de praktijk”
voor bemanningen van de internationale zeilende passagiers vaart.
Sticht BBZ-ISM/Enkhuizer Zeevaartschool
Gegeven door Henk-Jan Hoogendoorn DPA van de stichting BBZ-ISM te Enkhuizen
3. Aanleiding tot het invoeren van het ISM systeem. 80% van alle scheepsongelukken zijn terug te voeren tot menselijk falen.
Voor ons bekend voorbeeld is: het kapseizen van de
RO RO Ferrie “Herald of Free Enterprice” voor de Belgische Kust in 1987.
188 personen verdronken hierbij.
De verontreiniging van het milieu door de scheepsramp was maar deels onder controle te houden.
Dit was aanleiding voor de IMO tot het ontwikkelen van ISM code ingevoerd in H9 van SOLAS 1994
4. Verplichting invoering van het ISM systeem. Alle Ro Ro schepen in Europa 1Juli 1996
Alle passagierschepen <12 pass. 1 Juli 1998
Tankers, gevaarlijke ladingschepen 1 Juli 1998
Overige vrachtschepen < 500 BRT 1 Juli 2002
Zeilende passagiersvaart <12 pass. 1 jan. 2008
5. Het doel wat de ISM code nastreeft. Toename van de veiligheid van opvarenden.
Kwaliteit verbetering van het scheepsmanagement.
Voorkoming cq beperken van milieu schade bij scheepsrampen.
6. Hoe bereiken wij dit? Door het transparant maken van verantwoordelijkheden en communicatie lijnen.
Door het schrijven van een veiligheidshandboek voor het schip (Safety Management System SMS)
Door opleiding en training van de bemanningen.
Door het schrijven van procedures van werkzaamheden a/b
Door het structureel administreren van onderhoud en trainingen.
Door evaluaties dmv master en management review’s en het bijstellen van het beleid.
Door het lerend proces wat hieruit volgt waarbij de overdraagbaarheid een belangrijke schakel is.
Door het implementeren van de conclusies in het systeem.
7. Organisatie structuur
Voorbeelden: Rederij Wagenborg
Rederij Spliethof
BBZ-ISM als collectieve walorganisatie.
8. Communicatie structuur
9. Het SMS handboek van het schip in drie delen. Deel 1 Afkortingen en verklaringen.
Beleidsdoel en gegevens van de rederij.
Veiligheid en milieu bescherming verklaring.
Taken, verantwoordelijkheden en trainingen van bemanning en walpersoneel.
Competentie en opleiding.
Scheeps procedures
Veiligheid procedures
Bedrijfsevaluatie. (Veiligheidscommissie, Master en Management review’s)
Onderhoud ( Maintenance)
Documentatie
Certificaten
10. Het SMS handboek van het schip in drie delen. Deel 2 Maintenance. Checklijst bederf en verloop eerste week van de maand
Onderhoud controle punten van werktuigkundige installaties.
Lens ballastsysteem, waterdichte afsluitingen, stuurmachine, lieren
Tuigonderhoud en controle lijsten.
Geplande audit van klasse en walorganisatie registratie audit rapport
Non Conformity in-out registratie
Rapporten noodroutines, reviews, Veiligheid checklist, incidenten rapportage.
Certificaten registratie.
Inleverplanning tbv de walorganisatie.
11. Invulstaten deel 2.
12. 1. Onderhoud controlepunten van de werktuigkundige installaties.
13. 2. Onderhoud controlepunten van de werktuigkundige installaties.
14. 2. Onderhoud controlepunten van de werktuigkundige installaties.
15. 2. Onderhoud controlepunten van de werktuigkundige installaties.
16. 4. Tuigage onderhoudlijst.
17. 5. De weg van het certificeren en de interne en klasse audit Aanmelding bij het klasse bureau van de veiligheid organisatie
Inleveren van het SMS handboek van wal en schip waarop een document review volgt door klasse bureau.
Implementatie van het handboek bij de walorganisatie en aan boord.
De eerste interne audit door de DPA aan boord als oefening en uitleg.
Interim Wal en Scheeps Audit en door klasse bureau. Uitreiking voorlopig certificaat 6 mnd.
Initial audit wal en schip certificaat wordt verlengd tot:
1 jaar voor de walorg periodieke audit (DOC)
5 jaar voor het schip periodieke audit (SMC) renewal audit 5 j. (DPA is altijd hierbij aanwezig)
Renewal audit voor de walorganisatie jaarlijks. Vernieuwing van het DOC
Renewal audit voor het schip 2x per 5 jaar. Verlenging SMC door aftekenen endorsement.2,5 j.
Windows waarbinnen de audit’s gehouden worden zijn 3 maanden
Voor het schip tussen het tweede en derde jaar. De totale window blijft 5 jaar + 3 mnd.
De interne audit door DPA minimaal 1x per jaar.
Afhankelijk van de uitkomst van elk type audit kan het klasse bureau of de DPA besluiten een extra audit te laten plaats vinden.
De in de audit geconstateerde tekortkoming in het systeem (NCN) moeten binnen 3 mnd afgehandeld en bij de DPA en klasse bureau ter beoordeling ingeleverd worden.
18. 5.De interne en klasse audit De interne audit wordt minimaal 1 x per jaar gehouden bij voorkeur voor in het seizoen.
Items die aan de orde komen.
Bespreking van het programma van de dag en wie geďnterviewd gaan worden.
Controle certificaten, monsterrol, vaarbevoegdheden, vorige audit rapport met de NCN, Wijzigingen handboek, incidenten rapporten, Master/Management review actiepunten, garbageplan, logboek notities, noodplan met symbolen,
De kapitein legt uit hoe het ISM systeem werkt aan boord en laat maintenance administratie zien. Controle van de nautische administratie zoals registratie kaarten en de correcties.
Rondgang over het schip met controle van veiligheid/reddingsmiddelen, waterdichte afsluitingen, nooduitgangen, paintlockers, machinekamer, ankerlier, testen van alarminstallaties, EPIRB, Sartron, MOB lichten, zwemvestlampjes, uitrusting tot voorkoming van verontreiniging bij het bunkeren.
Interview bemanningslid met onderwerpen als bekendheid met ISM, zijn/haar verantwoordelijkheden en waar op de nood schema's te vinden, wat hij/zij administratief registreert. Wie is de DPA. Of er een scholing behoefte is.
Het houden van de noodroutines volgens het KOS door de bemanning.bespreking met de bemanning.
Het uitschrijven van het audit rapport en bespreking van de resultaten. Het plannen van de volgende audit voor zowel klasse als intern. De audit duurt een hele dag.
19. 5.De interne en klasse audit rapport en de correcties. Uit de audit komt mogelijk rapporten van bevindingen.
De volgende corrigerende rapporten kunnen uitgeschreven worden.
Findings, zijn punten van attentie die mogelijk i.d.t. een correctie nodig hebben.
Observations, geen zwaarwegend hiaat in het systeem maar moet gecorrigeerd worden.
Non Confermity Note, constatering van hiaat niet conform de ISM code.
Major Non Confermity Note, zeer zwaarwegend hiaat, waarbij het schip het uitvaren verboden kan worden. Deze maatregel leidt uiteindelijk tot intrekking door het klasse bureau van de certificaten en het in kennis stellen van IVW. De BBZ-ISM voert het schip dan af van de vlootlijst.
Het doel van de rapportage:
Een beheersbare rapportage te maken waarbij de volgende zaken geregistreerd worden:
Datum en onderwerp van de geconstateerde onvolkomenheid.
Voorlopige actie om erger te voorkomen of een tijdelijk correctie met datum van uitvoering.
Afgesproken datum waarbinnen het streven is dat het onderwerp opgelost is, met verslaggeving van de corrigerende maatregel en bewijs.
Het aftekenen van het klasse bureau of DPA dat het rapport gesloten is.Dit gaat retour schip of walorganisatie.
Het audit rapport en worden aan het einde van de audit met de bemanning besproken..
De de correctierapporten in overleg met de kapitein opgesteld.
20. 5.De planning interne en klasse audit
Klasse audit 2x per 5 jaar
21. 6.certificaten geldigheid duur.
22. Hoe houd je de papier winkel in de hand?
Het maken van een jaar planning met de maandelijkse werkzaamheden.
Plannen van de werkzaamheden in het rooster van dagelijkse bezigheden.
Na onderhoudswerkzaamheden of oefeningen direct de rapportage maken.
De rapportage en registratie niet op laten lopen.
23. Te administreren zaken. Dagelijks:
Logboek notaties. (buiten de nautische zaken zie veiligheid checklijst logboeknotaties.)
Crewlist en Ships Articles opgestuurd naar walorganisatie. (indien gewijzigd.)
Opvarenden aantal bij dagtochten doorgeven naar de walorganisatie.
Wekelijks:
Veiligheidsoefeningen bij dagvaarten EU 98-18 met rapportage in het K.O.S.
Maintenance invulstaten bijhouden.
Kopieën certificaten indien die wijzigen naar Walorganisatie sturen.
Maandelijks:
Eerste week van de maand ISM werkplanning uitwerken.
Veiligheid commissie loopt checklijst na en stuurt deze naar DPA.
Oefeningen veiligheid routines met rapportage. In deel 2
Controle bederflijst, certificaten op verloopdatum.
Uitwerking van de actie lijst van de Management review.
Afwerking eventuele NCN’s of observations van de Klasse en/of Interne audit.
Per kwartaal:
Opsturen onderhoud rapportage en Incidenten Rapporten aan de DPA. ( week 01,12,23,42)
Per halfjaar:
Het houden van een master review 2x per jaar. (tussen April-Juni en in Oktober)
Jaarlijks:
Masterreview aanwezigheid van reders en/of kapiteins verplicht. ( November)
24. 6. Te administreren zaken. Dagelijks:
Logboek notaties. (buiten de nautische zaken zie veiligheid checklijst logboeknotaties.)
Crewlist en Ships Articles opgestuurd naar walorganisatie. (indien gewijzigd.)
Opvarenden aantal bij dagtochten doorgeven naar de walorganisatie.
Wekelijks:
Veiligheidsoefeningen bij dagvaarten EU 98-18 met rapportage in het K.O.S.
Maintenance invulstaten bijhouden.
Kopieën certificaten indien die wijzigen naar Walorganisatie sturen.
Maandelijks:
Eerste week van de maand ISM werkplanning uitwerken.
Veiligheid commissie loopt checklijst na en stuurt deze naar DPA.
Oefeningen veiligheid routines met rapportage. In deel 2
Controle bederflijst, certificaten op verloopdatum.
Uitwerking van de actie lijst van de Management review.
Afwerking eventuele NCN’s of observations van de Klasse en/of Interne audit.
Per kwartaal:
Opsturen onderhoud rapportage en Incidenten Rapporten aan de DPA. ( week 01,12,23,42)
Per halfjaar:
Het houden van een master review 2x per jaar. (tussen April-Juni en in Oktober)
Jaarlijks:
Masterreview aanwezigheid van reders en/of kapiteins verplicht. ( November)
25. Jaarplanning ISM Januari:
1. Het plannen van de interne audit en klasse audit (indien vereist) meestal in april in bijzijn van de volledige bemanning. De geplande data's doorgeven aan de DPA.
2. Invullen van de onderhoud lijsten. (maandelijks).
3. Houden van de Master review en opsturen naar de BBZ-ISM die een vol jaar varen
(2 x per jaar).
4. De actie punten afhandelen naar aanleiding van de management vergadering.
5. Nalopen van de veiligheid checklist en opsturen. (maandelijks).
Februari:
1. Invullen van de onderhoud lijsten van afgelopen winter (maandelijks).
2. Definitief maken van de afspraken met DPA en/of Klasse bureau.
3. De actie punten afhandelen naar aanleiding van de management vergadering.
4. Nalopen van de veiligheid checklist en opsturen. (maandelijks). .
Maart:
1. Invullen van de onderhoud lijsten van afgelopen winter (maandelijks).
2. Trainen van nieuwe bemanning betreft alle veiligheid oefeningen H7. incl rapportages.
3. Nalopen van de veiligheid checklist en opsturen. (maandelijks).
4. De actie punten afhandelen naar aanleiding van de management vergadering.
Maak een planning voor de veiligheidsoefeningen voor dit seizoen.
26. Jaarplanning ISM April:
1. Interne Audit + eventueel klasse Audit
2. Afhandeling NC,s Klasse NC naar klasse bureau afhandelen i.o. met DPA
3. Invullen van de onderhoud lijsten. (maandelijks)
4. Trainen van nieuwe bemanning betreft alle veiligheid oefeningen H7 met rapportage a/b opslaan.
5. Nalopen van de veiligheid checklist en opsturen. (maandelijks)
Mei:
1. Interne audit.
2. Afhandeling NC,s Klasse NC naar klasse bureau afhandelen i.o. met DPA.
3. Opsturen van kopieën van de onderhoud rapporten. (per drie maanden digitaal of per post geen faxen)
4. Opsturen van kopieën van de certificaten aan het kantoor per post. (Elk jaar)
5. Invullen van de onderhoud lijsten. (maandelijks)
6. Trainen van bemanning betreft veiligheid oefeningen H7 met rapportage a/b opslaan.
7. Nalopen van de veiligheid checklist en opsturen. (maandelijks)
Juni: Voor 10 Juni opsturen van kopieën rapportage t/m juni onderhoud lijsten en veiligheid oefeningen H7 per post. I.v.m. klasse audit DOC walorganisatie
Afhandeling NC,s Klasse NC naar klasse bureau afhandelen i.o. met DPA.
2. Houden van de Master review en opsturen naar de BBZ-ISM die niet een vol jaar varen.
3. Invullen van de onderhoud lijsten. (maandelijks)
4. Trainen van bemanning betreft veiligheid oefeningen H7 met rapportage a/b.
Nalopen van de veiligheid checklist en opsturen. (maandelijks)
27. Jaarplanning ISM Juli:
1. Houden van de Master review en opsturen naar de BBZ-ISM. Die een vol jaar varen.
2. Invullen van de onderhoud lijsten. (maandelijks)
3. Trainen van nieuwe bemanning betreft veiligheid oefeningen H7. met rapportage a/b.
4. Nalopen van de veiligheid checklist en opsturen. (maandelijks)
5. De actie punten afhandelen naar aanleiding van de master review.
Augustus: 1. 2. Invullen van de onderhoud lijsten. (maandelijks)
3. Trainen van de bemanning betreft veiligheid oefeningen H7. met rapportage a/b.
4. Nalopen van de veiligheid checklist en opsturen. (maandelijks)
5. De actie punten afhandelen naar aanleiding van de Master review.
September:
1. Planning interne audit, overleggen met de DPA alle schepen.
2. Invullen van de onderhoud lijsten. (maandelijks)
3. Trainen van nieuwe bemanning betreft veiligheid oefeningen H7. met rapportage a/b.
4. Nalopen van de veiligheid checklist. (maandelijks)
28. Jaarplanning ISM Oktober:
1. Interne audit ter beoordeling van de DPA en voor schepen die een vol jaar varen.
2. Invullen van de onderhoud lijsten. (maandelijks)
3. Trainen van nieuwe bemanning betreft veiligheid oefeningen H7. met rapportage a/b.
4. Nalopen van de veiligheid checklist. (maandelijks)
5. Plannen Master review.
6. Afhandeling NC,s Klasse NC naar klasse bureau afhandelen i.o. met DPA
November:
1. Houden van de Master review en opsturen naar de BBZ-ISM die niet een vol jaar varen voor 10 november.
2. Het bezoeken van de management review meestal derde week november.
3. Interne audit ter beoordeling van de DPA en voor schepen die een vol jaar varen.
4. Afhandeling NC,s Klasse NC naar klasse bureau afhandelen i.o. met DPA
5. Invullen van de onderhoud lijsten. (maandelijks)
6. Trainen van nieuwe bemanning betreft veiligheid oefeningen H7. met rapportage a/b.
7. Nalopen van de veiligheid checklist. (maandelijks)
December:
1. Invullen van de onderhoud lijsten. (maandelijks)
2. Trainen van nieuwe bemanning betreft veiligheid oefeningen H7. met rapportage a/b.
3. Nalopen van de veiligheid checklist. (maandelijks)
4. De actie punten afhandelen naar aanleiding van de management vergadering.
Afhandeling NC,s Klasse NC naar klasse bureau afhandelen i.o. met DPA.
29. Het SMS handboek van het schip in drie delen. Deel 3 Kapitein Ondersteuning Systeem. (KOS) 1. Nood routines met blok schema's. (Wekelijks uit te voeren bij EU 98-18 dagvaarten.)
Man over boord.
Brandrol
Schip verlaten cq sloepenrol
2 Noodprocedures. (Maandelijks te oefenen.)
Aanvaring.
Aan de grond raken.
Helikopter dril.
Onwettige handeling met gevaar voor schip en opvarenden.
Noodhulp aan andere schepen stappenplan.
Registratie opvarenden, Ships Articles, crewlist.
Voyage planning
Standing orders voor vertrek, aankomst, tijdens de wacht,
Bunker procedures, brandstof, vuile olie, drinkwater, bilge water.
Invulstaat wekelijkse noodroutines bij EU dagvaarten met rapportages
Checklist veiligheidscommissie maandelijks op te sturen naar DPA.
Rapporten Port State Control. en EU rapportage.
30. Blokschema brandrol persoon eerste actie vervolg actie
31. Brandrol beschrijving.
32. 2. Noodhulp aan andere schepen stappenplan.
33. Ship’s articles s.v. Sailsperfect. N0 0106
34. 4. Voyageplanning.
35. Registratie EU 98-18 noodroutine oefeningen wekelijks uit te voeren
36. Veiligheidsoefeningen sv “Sailsperfect” `RH certificering normaal aantal passagiers.
37. BBZ-ISM een levend veiligheid systeem voor de zeilende passagiersvaart.
38. Informatieblad Port State Control. Gezien het feit dat Nederlandse zeezeilschepen > 12 opvarenden vanaf 1 januari 2008 zijn voorzien van een internationaal Solas certificaat, betekent dat het schip in het buitenland kan worden geconfronteerd met Port State Control. Elke havenstaat heeft de verplichting om 25% van de schepen te onderwerpen aan een onderzoek, dus de kans is groot dat u gecontroleerd gaat worden. Om inzicht te geven in wat Port State Control inhoudt is dit informatieblad gemaakt.
39. Wettelijke basis. De wettelijke basis voor Port State Control wordt gevormd door de The Paris Memorandum of Understanding on Port State Control. Hierin hebben 25 landen afgesproken, hoe ze omgaan met Port State Control. De EU heeft hier nog een schepje bovenop gedaan en in richtlijn 2001/106/EG vastgelegd hoe de EU-lidstaten met deze materie om moeten gaan. Op grond van deze richtlijn zijn de EU-lidstaten verplicht om tenminste 25% van alle schepen die hun havens bezoeken aan een Port State Control inspectie te onderwerpen. Daarbij worden verschillende soorten inspecties onderscheiden (de teksten zijn letterlijk overgenomen uit de EURichtlijn):
