1 / 36

 ebw.tugraz.at

Grazi Műszaki Egyetem Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet. Fenntartható vasúti vágány. A pálya életciklus-költségei. Peter Veit 2013 . július 8.  www.ebw.tugraz.at. Minőség változása Költségokozók Beruházási stratégiák Aljpapucsok Aszfaltréteg Fenntartási stratégiák

talbot
Download Presentation

 ebw.tugraz.at

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Grazi Műszaki Egyetem Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Fenntartható vasúti vágány A pálya életciklus-költségei Peter Veit 2013. július 8.  www.ebw.tugraz.at

  2. Minőség változása Költségokozók Beruházási stratégiák Aljpapucsok Aszfaltréteg Fenntartási stratégiák Integrált karbantartás Életciklus menedzsment Bevezetés Grazi Műszaki Egyetem Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  3. Kihívások - Megoldások általános problémák:használhatóság, karbantarthatóság megoldás: FENNTARTHATÓSÁGműszakiÉSgazdasági minőség változása életciklus-költségek (LCC) Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  4. Motiváció A Vasúti Rendszer Fenntarthatósága Az ÖBB-nek ma még nagyon sok mindent be kell hoznia. Die ÖBB haben auch heute noch einen sehr großen Nachholbedarf. De mondok Önöknek még valamit. 150 km vágány megújítására lett volna szükség, de csak 115 km-t újítottunk meg. Ami a váltókat illeti, 300 helyett csak 163 váltót cseréltünk ki. És akkor még kérdezik, hogy miért van olyan sok szakaszon sebességkorlátozás? Az Osztrák Köztársaság parlementi ülésének jegyzőkönyvéből. Dátum: 1970. december 19. Nyilvánvalóan a fenntarthatóság kezelhető feladatot jelent a vasutak számára. Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  5. = b t Q(t) Q e 0 Pályaminőség változása Egy jó pálya „jól viselkedik”,egy rosszabb gyorsabban romlik. életciklus-költség - szerkezetek a romlás mértéke az aktuális minőségi szinttől függ a pálya minőségének alakulása üzemeltetési akadályoztatások költségei beruházás = LCC + karbantartás Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  6. = b t Q(t) Q e 0 Pályaminőség változása beruházás + karbantartás Ily módon az elhanyagolt karbantartás leértékeli az elvégzett beruházást! Az életciklus-költségek nézőpontjából a beruházásnak és a karbantartásnak új definíciója van: A beruházott összeg csak a kezdeti minőséget biztosítja, de nem az elvárt üzemi élettartamot. A fenntartási tevékenység az, amely a kezdeti minőséget megfelelő hosszúságú üzemi élettartammá tudja változtatni. Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  7. t = b Q(t) Q e n Pályaminőség változása • mért adatok 2000 óta • 3,800 km fővágány adata: • a vágány és az elemek típusa és kora, • a mérőkocsi összes adata,az elvégzett karbantartási munkák, • a szállítási adatok és a vonalvezetés Műszaki Értékelés minősítőszám • Regressziószámítás az MDZ-A értéke vagy az 5 méterenkénti szórás alapján idő minősítőszám IDŐ vágány km n munkáltatás Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  8. Pályaminőség változása gördülőállomány szállítási mennyiség vonalvezetés sín alj ágyazat kiegészítő réteg víztelenítés alépítmény Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  9. Pályaminőség változása szabványos elemek  életciklus költségek  beruházási és karbantartási stratégia Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  10. Pályaminőség változása Idő Kezdeti minőség Minőség Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  11. idő csökkenő pályaminőség határérték threshold value Pályaminőség változása Minél jobb a kezdeti minőség, annál alacsonyabb a karbantartási igény Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  12. time decreasing track quality threshold value Pályaminőség változása idő a megfelelő karbantartás az okok ellen küzd csökkenő pályaminőség határérték nem megfelelő karbantartás a tünetek ellen küzd Csak az a karbantartás fenntartható, amely megoldja a problémákat. Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  13. idő csökkenő pályaminőség Pályaminőség változása Egy paraméter szempontjából homogén szakaszoknak ugyanolyan vágányviselkedést kellene eredményezniük. normál változat ? Semmi különös – csak víztelenítési probléma. Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  14. Költségokozó 1:9 1. Kezdeti vágányminőség előfeltételek: altalaj minősége és víztelenítés működőképessége 2. Kitérők sűrűsége 1 EW500 típ. kitérő ~ 450 m vágány 3. Ágyazatminőség 4. Ívesség akár 30% 1:3 5. Üzemeltetési akadályoztatások költségei 6. Munkáltatási szakasz hossza akár 20% lineáris 7. Forgalom sűrűség 8. Gördülőállomány minősége ± 10% 9. és természetesen nagy sebesség, vegyes forgalom, és tengelyterhelés Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  15. Költségokozó Az altalaj nem megfelelő szilárdsága …. …. vagyaz elégtelen víztelenítés miatt, néhány év után A védőréteg beépítés, mint pótlólagos befektetés belső megtérülési rátája akár 35% is lehet (!) Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  16. Költségokozó süppedés bal süppedés jobb EM250mérőkocsival mérve: 2013.04.03. Vágánygeometriaiminőség romlása (süppedés) mozgószórása Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  17. Költségokozó A pálya üzemi élettartama A vágány és a kitérők üzemi élettartamának összehasonlítása jól mutatja az ágyazatminőség és az ágyazatszilárdság, valamint a szemeloszlás fontosságát. Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  18. A pálya jellemzői Valóság Modell A pálya elnéző, nem reagál azonnal, ha nem megfelelően kezelik. A pályának figyelemreméltó az emlékezőképessége. Emlékszik a nem megfelelő kezelésre. Amikor a pálya reagál, addigra az üzemi élettartam már kimerült. Nem tudjuk megváltoztatni az elefánt jellemzőit, reagálnunk kell rá. Igen, sok pénzt meg tudunk takarítani azzal, hogy nem végzünk megfelelő karbantartást. Viszont, amikor az elefánt nem érzi jól magát, akkor már túl késő… Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  19. Aljpapucsok Aszfaltréteg Integrált karbantartás Pályastratégiák Nyilvánvalóan csak kiváló minőségű pályastratégiák eredményezhetnek tartós és ennélfogva olcsó pályát. BERUHÁZÁS KARBANTARTÁS Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  20. Aljpapucsok

  21. aláverés utáni alj – ágyazat érintkezési felületek Aljpapucsok Aláverés és stabilizálás után 9% Alj alatti betétekkel (USP) akár 35% aláverés után3%-tól5%-ig aláverés előtt max. 12% Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  22. Aljpapucsok pálya viselkedése referenciavágány: 60E1 sínekhézagnélküli monoblokk betonaljakon 60E1 sínekhézagnélküli monoblokk betonaljakon USP-vel 1500 összehasonlított szelvény Evd_Dátum: Terhelés tonna/nap Aljak EBJ Terhelés tonna/nap Aljak EBJ Evd_Időjárás: Aljak EBJ AB Aljak EBJ AB Sín Sínek EBJ Sínek EBJ Sín Evd_Talaj [MN/m2]: Sínek EBJ AB Alj Sínek EBJ AB Alj kezdeti minőség 18%-kal növekedettromlási ráta 63%-kal csökkentaláverési ciklusok 2,75-östényezővel való meghosszabbításaüzemi élettartam+ 38% Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  23. Aljpapucsok Vágány Kitérő Átlagos éves költségek Értékcsökkenés 100% Üzemeltetési akadályoztatások költsége 100% Karbantartási költségek 79 - 82% 68% referencia USP-vel referencia USP-vel A kezdeti minőségbe történő pótlólagos beruházások megtérülnek Belső megtérülési ráta 12 százaléktól 15 százalékig Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  24. Aljpapucsok USP nélkülUSP-vel beavatkozási határ: σv = 1,3 mm (1 km) beavatkozási határ : σv = 0,6 mm (1 km) Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  25. 160 km/h feletti vonatsebességek vagy 600 méternél kisebb sugarak esetében és amikor a vágány USP-vel felszerelt, a kitérők is aljpapucsokkal ellátottak Az ÖBB Beruházási Stratégiája 2009-iga 350HT síneket arra használták, hogy csökkentsék a sínek oldalkopásátés ezért csak az 500 méternél kisebb sugarak esetén alkalmazták 2010 óta az RCF (gördülőfáradásos sínhiba) miatt a 350HT síneket 3000 méteres sugarakig alkalmazzák, a forgalmi terhelés függvényében, egyre több csiszolás kerül elvégzésre (nem csak új sínek vagy kis sugarú ívekben fekvő sínek esetén mint korábban) Az USP 2009 óta megszokott a betonaljas fővonali vágányokban és Betonlemezes vágányokat csak alagutakban alkalmaznak. Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  26. Integrált fenntartás USP nélkülUSP-vel Akkor a legjobb a pályaminőség javulása, amikor a vágányszabályozás (LLT) kombinálva van síncsiszolással vagy a csiszolásra közvetlenül a vágányszabályozás után kerül sor Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  27. Integrált karbantartás csak vágányszabályozás integrált karbantartás süppedés szórás 0.6 mm 0.4 mm 0.2 mm év Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  28. Az ÖBB Aláverési Stratégiája lokális hiba aláverés vágány és kitérő aláverés integrált karbantartás biztonság sürgős minőség tervezés 2 évre megelőző fővonalaktervezés 8 évre évente 2.000 lokális hiba 900 km vágányés 1500 kitérő 150 km vágány100 csoportkitérő aláverési költségvetés 10%-a aláverési költségvetés 75%-a aláverési költségvetés 15%-a Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  29. Összefoglalás A tartós és olcsó zúzottkő ágyazatú vágány lehetséges, ha követik a minőségi stratégiákat. Azonban, vannak teljesítendő előfeltételek a(z) (újra)beruházás során: - jó altalaj vagy kiegészítő réteg beépítése - víztelenítés, víztelenítés, víztelenítés - kiváló minőségű elemek ágyazat, betonaljakaljpapucsokkal, kiváló minőségű sínek (350 HT) … és mindezt megfelelően karban kell tartani. Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  30. Összefoglalás Minden stratégia, mely a rövid távú megtakarításokra összpontosít, az életciklus-költségek figyelemre méltó növekedéséhez vezet. Hosszú távú megtakarítások csak minőségi stratégiák esetén lehetségesek. De hogyan ellenőrizzük a fenntartható stratégiákat? Életciklus Menedzsment Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  31. A pályaadatok trendjeinek elemzése lehetővé teszi a jövőbeni karbantartási igények előrejelzését. Amikor a jövőbeni karbantartási igények ismertek, akkor a teljes életciklus-költség számítható a pálya üzemi élettartamától függően. Egy bizonyos üzemi élettartamra az átlagos éves költségek minimálisak optimális újraberuházási időpont Életciklus menedzsment Az Életciklus Menedzsment lehetővé teszi a projektek gazdaságosságának ellenőrzését: Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  32. Életciklus menedzsment Életciklus Menedzsment – egy példa Mit tudunk egy meghatározott pályaszakaszról? 50 méterrel távolabb 200 méterrel távolabb Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  33. Életciklus menedzsment TrackPROPHET – pálya vonalvezetés • Az előrejelzés a pontos adatokkal rendelkező időintervallumok alapján dolgozik • - visszamenőleg a pályaépítés időpontjáig és • előre a jövőbe ismerve a romlási ráta időbeli változását ? lassújel Mivel ilyen előrejelzés készíthető minden pályamunkáraa teljes munkaciklus számítható a különböző mérőkocsik jeleinek elemzésével Az előrejelzés megmutatja a lehetséges üzemi élettartamokat, de nem tudja meghatározni a leggazdaságosabbat. A pálya gazdaságos üzemi élettartamaés ezáltal a felújítás optimális időpontja számítható az annuitások (= a pálya átlagos éves dinamikus költségei) figyelemmel kísérésével Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  34. Életciklus menedzsment A gazdaságos újraberuházás időpontja Átlagos éves dinamikus költségek nyomon követése Átlagos éves dinamikus költségek újraberuházás Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  35. Összefoglalás • Alig létezik valami ezen a világon, amit valaki ne csinálhatna még rosszabbul, és így ne adhatná el még olcsóbban. Az emberek viszont, akiknek csak az ár számít, azok eme üzelmek áldozatává válnak. Értelmetlen dolog valamiért túl sokat fizetni, de még rosszabb, valamiért kevesebbet fizetni. Ha túl sokat fizetnek, veszítenek egy bizonyos összeget. Ez minden. De ha túl keveset fizetnek, néha mindent elvesztenek, mert a megvásárolt áru nem tudja betölteni rendeltetését. A gazdaság törvénye megtiltja, hogy kevés pénzért nagy értéket kapjunk. Ha a legolcsóbb árajanlatot fogadjuk el, fenn áll a rizikó, hogy az nem működik, és ezt bele kell kalkulálnunk az árba. És ha ezt tesszük, akkor lenne elég pénzünk arra is, hogy egy jobb árut vegyünk meg. • John Ruskin(1819–1900, Oxford első gazdasági tanszékének egyetemi tanára) Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet Győr, 2013. július 8.

  36. Grazi Műszaki Egyetem Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! Peter Veit Telefon: 0043 316 873 6217 E-mail: peter.veit@tugraz.at  www.ebw.tugraz.at

More Related