1 / 46

OTOMOBIL ELEKTRONIGINDE YENI TEKNOLOJILER Pasif G venlik Sistemleri

. . G?venlik Sistemleri. Aktif :S?r?s kararliligi (dynamic stability)S?r?c?y? devreden ?ikarip araca aktif m?dahalePasif :Yolcu emniyetiA?ik s?re? (geri besleme yok). Pasif G?venlik Sistemleri. Kaza Sonrasi Dizginleme Sistemleri (Reaktif)Emniyet KemeriHava YastigiDevrilme KorumasiHirsiza Karsi KorumaAlarmYakit Kilidi (immobilizer).

therese
Download Presentation

OTOMOBIL ELEKTRONIGINDE YENI TEKNOLOJILER Pasif G venlik Sistemleri

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

    1. OTOMOBIL ELEKTRONIGINDE YENI TEKNOLOJILER Pasif Gvenlik Sistemleri

    2. Gvenlik Sistemleri Aktif : Srs kararliligi (dynamic stability) Srcy devreden ikarip araca aktif mdahale Pasif : Yolcu emniyeti Aik sre (geri besleme yok)

    3. Pasif Gvenlik Sistemleri Kaza Sonrasi Dizginleme Sistemleri (Reaktif) Emniyet Kemeri Hava Yastigi Devrilme Korumasi Hirsiza Karsi Koruma Alarm Yakit Kilidi (immobilizer)

    4. Dizginleme Sistemleri RS (Restaint Systems) KAZA ANINDA NE OLUR ? arpismada ara momenti ani olarak degisir : Hiz / yn degisir Momentin korunumu : Yolcular eski hiz ve ynlerinde hareketi srdrr 40 km/h hizla duvara arpan arataki yolcu, ayni hizla camdan firlar!

    5. Dizginleme Sistemleri RS (Restaint Systems) KAZADA LM SEBEBI : Yolcunun koltuguna sabitlenememesi Momentin yumusak bir sekilde yutulmasi gerekir, aksi takdirde yolcu zarar grr ?v = a ? dt Mmkn olan en dsk ivme uygulanir

    6. Dizginleme Sistemleri RS (Restaint Systems) s = v / 2 ? dt n panel-yolcu arasinda 50 cm bosluk 36 km/h hiz iin : ?t = 0.1s; a = 10g 72 km/h hiz iin : ?t = 0.05s; a = 40g

    7. Ana Dizginleme Sistemi Emniyet Kemeri Yardimci Dizginleme Sistemleri (SRS) Hava Yastigi Devrilme Korumasi Dizginleme Sistemleri RS (Restaint Systems)

    8. Emniyet Kemerinin Tarihesi Ilk olarak 1947 yilinda kullanildi : 2 noktali kemer : Belden kavrama, koltuktan firlamayi nlemeye ynelik 1958de Volvo, 3 noktali kemeri gelistirdi : Ggsten geerek vcudun ne egilmesini kontrol altina alir 1968de emniyet kemeri, 1969da kafaliklar zorunlu tutuldu (A.B.D.)

    9. Emniyet Kemerinin Gelisimi Degisken kemer boyu : Sarmal Dzenek Kaza aninda kemer zerindeki ani kuvvet bobini kilitler : Bobin kilitlenene kadar geen srede bobin bir miktar ailir Bobin kilitlenince ggs kafesi zerinde asiri basin olusur

    10. Emniyet Kemerinin Gelisimi

    11. n Gergi Dzenegi (Pretensioner) Kaza aninda kemerin boslugunu alir Hava yastigina ok yaklasmayi nler Darbe sensr tarafindan tetiklenir Orta / siddetli arpismalarda aktif olur

    12. Elektromekanik Solenoid, yayli mekanizmayi tetikler Piroteknik Fisek dzenegi Daha hizlidir Tekrar kullanilamaz n Gergi Dzenegi (Pretensioner)

    13. Baski Sinirlayici (Limiter) Kemerin gerginligini sabit tutar Ggse uygulanan basinci sinirlar Kemeri kontroll olarak saliverir

    14. Hava Yastiginin Tarihesi 2. Dnya Savasi : Uaklar iin kaza aninda siserek yolcuyu koruyan bir sisteme patent alindi 1950-60 : Basinli tpte saklanan havanin salinmasi Dezavantajlari : Tpn byklg, gazin zamanla tpten sizmasi, basincin sicaklikla degismesi 1970 : Kati roket yakitlarinin kesfi 1973 : Impala, Buick, Oldsmobile, Cadillac gibi lks sinif otolarin bazilarinda kullanilmaya baslandi 1980 : Orta sinif aralarda da grlmeye baslandi 1991 : Src hava yastigi zorunlu hale geldi (A.B.D.)

    15. Hava Yastigi Sistemi Darbe Sensr Elektronik Kontrol Birimi Hava Yastigi

    16. Darbe Sensr Mekanik Yaya bagli ktle kayarak devreyi tamamlar Elektronik Silikon ip zerine yerlestirilmis ivmeler

    17. Darbe Sensr n : 35-50 g Yan : 50 - 220 g

    18. Algilayici Emniyeti nde : Iki ayri sensrn ayni anda sinyal gndermesi gerekir. Bklebilir blme yerlestirilir Arkada : Emniyet (safing) sensr, hizli darbede daha ge sinyal gnderecektir

    19. Elektronik Kontrol Birimi

    20. Hava Yastigi Yapisi Yastik Katlanmis ince naylon Katlar arasinda nisasta / talk pudrasi Sisirme Mekanizmasi

    21. Sisirme Mekanizmasi Metal kutu iindeki sodyum azid (NaN3) granlleri, fisege uygulanan patlatma sinyaliyle ateslenir Azot gazi kutudan ikar, sodyum tuzu kutuda kalir 300 km/h hizla sisen yastik, nndeki zayif plastik blmeyi yirtarak firlar Gaz, yastigin deliklerinden ikarak yavasa snmesini saglar

    22. Sisirme Mekanizmasi 4NaN3 + O2 ? 2Na2O + 6N2 Yavas bomba : 30 ms iinde aiga ikan 2.100C sicakliktaki azot gazi yastigi sisirir

    23. Src Hava Yastigi

    24. Yolcu Hava Yastigi

    25. Src Hava Yastigi Kesiti

    26. Yan Hava Yastigi Yandan arpmalarda yolcunun ggs kafesini korur Aracin yan tarafinda koltuk altina yerlestirilen sensrler tarafindan tetiklenir n yastiklardan bagimsiz alisir

    27. Yan Hava Yastigi

    28. Bas-Ggs Korumali Yan Hava Yastigi

    29. arpisma Perdesi IC (Impact Curtain)

    30. Dagitik Kontroll Dizginleme Sistemi

    31. Bugne kadar ailan hava yastigi adedi : 3 milyon (%85i src yastigi) Src iin %31, yan yolcu iin %27 koruma Hava yastigi, bizzat lme de neden olmustur : ne oturan ocuklar Yastiga fazla yakin durmak Akilli Hava Yastigi (Smart SRS, i-SRS)

    32. Yan yastik : 13 cm Yolcu n yastigi : 25 cm Src n yastigi : 50 cm Koltuk geriye itilmeli ve arkaya yaslanmali Hava Yastigi Emniyet Mesafesi

    33. Hava Yastigi Emniyet Mesafesi

    34. -n yolcu- hava yastiginin SADECE gerektigi zaman sisirilmesi 1999 yilindan itibaren piyasaya srlmstr Agirlik Sensr : n yolcu koltugunun altindaki sensr, 18 kg.in altindaki agirlikta hava yastigini devre disi birakir PIR Dedektr : n yolcu koltuguna canli olmayan esya konmasi durumunda da hava yastiginin devre disi kalmasini saglar Akilli Hava Yastigi (Smart SRS, i-SRS)

    35. ocuk Emniyet Koltugu (ISOFIX)

    36. Sestesi Algilama Emniyet kemerini baglamayan ya da koltukta dzgn oturmayanlari fark etmeye yarar n koltuk evresi taranarak yolcunun pozisyonu ve n panelden uzakligi saptanir Yan hava yastigina da kumanda edilebilir

    37. Kapasitif Algilama

    38. Yastigin sisme hizini kontrol etme imkani sunar Yavas arpmalarda atesleyiciler birbiri ardina (150 ms ara ile) tetiklenir Hizli arpmalarda her iki atesleyici ayni anda tetiklenir Yolcunun durumuna gre de seim yapabilir 2000 yilindan itibaren kullanima gemistir Iki Asamali Sisirme

    39. Devrilme durumunda tavan ker, boyun zedelenmesi lmle sonulanir Metal kafes, tavana destek olur Devrilme Korumasi ROPS (Roll-Over Protection System)

    40. Ilk olarak Mercedes firmasi tarafindan gelistirilmistir 1999dan itibaren Volvo, BMW tarafindan kullanilmaya baslanmistir zellikle st ailabilen aralar iin elzemdir Bas hizasinda belli bir boslugun kalmasini saglar Elektromekanik veya hidrolik tahrikli olabilir Devrilme algilayicisi tarafindan tetiklenir Emniyet kemeri takili olmalidir ! Otomatik Devrilme Korumasi

    41. ubuk Devrilme Korumasi

    42. Kafalik Devrilme Korumasi

    43. 250/s dnme hizinda tetiklenir Hava yastiklarina da kumanda edebilir Devrilme Algilayici

    44. Hirsiz Koruma Sistemleri

    45. Alarm Sistemi

    46. Kodlu Kart Sistemi

    47. Yakit Kilidi (Immobilizer)

More Related