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Module REGLEMENTATION 1

Module REGLEMENTATION 1. Formation théorique pour la Licence de Pilote Privé Avion (PPL). CLASSIFICATION DE L’ESPACE AERIEN. Radio :. CLASSE B. SÉPARATION ASSURÉE VFR / IFR VFR / VFR SERVICE: INFORMATION DE TRAFIC NON LIMITATION DE VITESSE SANS OBJET AUTORISATION ATC OUI.

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Presentation Transcript

  1. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 Module REGLEMENTATION 1 Formation théorique pour la Licence de Pilote Privé Avion (PPL)

  2. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 CLASSIFICATION DE L’ESPACE AERIEN

  3. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 Radio : CLASSE B SÉPARATION ASSURÉE • VFR / IFR • VFR / VFR SERVICE: INFORMATION DE TRAFIC • NON LIMITATION DE VITESSE • SANS OBJET AUTORISATION ATC • OUI En VFR spécial la visibilité en vol doit être au moins égale à la plus élevée des deux valeurs suivantes : • 1500 m (avions), 800 m (hélicoptères) ou valeurs publiées dans les consignes particulières de l'aérodrome. • distance parcourue en 30 secondes de vol

  4. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 Radio : CLASSE C SÉPARATION ASSURÉE • IFR / IFR • IFR / VFR • VFR / IFR SERVICE: INFORMATION DE TRAFIC • VFR / VFR LIMITATION DE VITESSE • 250 kt lAS sous FL 100 AUTORISATION ATC • OUI En VFR spécial la visibilité en vol doit être au moins égale à la plus élevée des deux valeurs suivantes : • 1500 m (avions), 800 m (hélicoptères) ou valeurs publiées dans les consignes particulières de l'aérodrome. • distance parcourue en 30 secondes de vol

  5. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 Radio : CLASSE D SÉPARATION ASSURÉE • IFR / IFR • IFR / VFR SP • IFR / VFR NUIT SERVICE: INFORMATION DE TRAFIC • VFR / IFR • VFR / VFR LIMITATION DE VITESSE • 250 kt lAS sous FL 100 AUTORISATION ATC • OUI En VFR spécial la visibilité en vol doit être au moins égale à la plus élevée des deux valeurs suivantes : • 1500 m (avions), 800 m (hélicoptères) ou valeurs publiées dans les consignes particulières de l'aérodrome. • distance parcourue en 30 secondes de vol

  6. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 Radio :VFR spécial CLASSE E RESTE DES TMA SÉPARATION ASSURÉE • IFR / IFR • IFR / VFR SP • IFR / VFR NUIT SERVICE: INFORMATION DE TRAFIC • VFR / IFR • VFR / VFR LIMITATION DE VITESSE • 250 kt lAS sous FL 100 RADIO • NON SAUF VFR Spécial AUTORISATION ATC • NON SAUF VFR Spécial En VFR spécial la visibilité en vol doit être au moins égale à la plus élevée des deux valeurs suivantes : • 1500 m (avions), 800 m (hélicoptères) ou valeurs publiées dans les consignes particulières de l'aérodrome. • distance parcourue en 30 secondes de vol

  7. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 CLASSE G SÉPARATION ASSURÉE • NON SERVICE: INFORMATION DE TRAFIC • NON SERVICE INFORMATION DE VOL • OUI LIMITATION DE VITESSE • 250 kt lAS sous FL 100 RADIO • NON AUTORISATION ATC • NON En espace aérien non contrôlé, sous le plus élevé des deux niveaux suivants : - 3000 ft AMSL / 1 000 ft ASFC,la visibilité en vol doit être au moins égale à la plus élevée des deux valeurs suivantes : • 1500 m (avions), 800 m (hélicoptères). • distance parcourue en 30 secondes de vol

  8. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 LES ZONES Des volumes particuliers peuvent être délimitésà l’intérieur des régions d’information de vol ce sont : • Les zones dangereuses ( D ) à l’intérieur desquelles peuvent se dérouler des activités dangereuses pour les vols des aéronefs durant des périodes spécifiées. • Au dessus du territoire national et des eaux territoriales : • Les zones réglementées ( R ) dans les limites desquelles le vol des aéronefs sont subordonnés à certaines conditions spécifiées; • Les zones interdites ( P ) dans les limites desquelles le vol des aéronefs est interdit sauf autorisation de l’autorité compétente; • Les zones de ségrégation temporaire ( TSA ) réservées à l’usage exclusif d’usagers spécifiques pendant une durée déterminée. • Au dessus de frontières internationales : • Les zones de ségrégation temporaires transfrontalières ( CBA ) réservées à l’usage exclusif d’usagers spécifiques pendant une durée indéterminée.

  9. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 SERVICES DE LA CA( CirculationAériennes ) • Objet des services de la CA • Empêcher les collisions entre aéronefs • Empêcher les collisions entre les aéronefs sur l’aire de manœuvre et les obstacles sur trouvant sur l’aire; • Accélérer et ordonner la CA; • Fournir les avis et renseignements utiles à l’exécution sûre et efficace des vols; • Alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l’aide des organismes de recherche et de sauvetage, et de prêter à ces organismes le concours nécessaire.

  10. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 1 500 m 2 300 m Surface FL 115 Visibilité horizontale : 8 km FL 100 2 300 m 1 000 ft Surface « S » > Z = 3000 ft QNH ou 1000 ft sol (la plus haute des deux) 1 000 ft 1 000 ft 3 000 ft DIVISION VERTICAL DE L’ESPACE ESPACE AERIEN SUPERIEUR : Espace contrôlé de classe « A » Pénétration interdite aux vols « VFR » Délimitation verticale : Plancher > FL 195 et plafond > FL 660 Surface FL 195 ESPACE INFERIEUR : de classe « D »sauf zones R actives Espace contrôlé Contact radio obligatoire Classe « G » (en France) ou « F »Espace non contrôlé(sauf volumes délimités : CTR, CTA, TMA, AWY perméables au VFR) VP < 250 ktVisi horiz : 5 km Circulation suivant la règle semi-circulaireSauf trajectoires imposées dans espaces contrôlés (CTR – TMA) Conditions VMC :Visibilité horizontale de 1,5 km minimum, vol hors des nuages et en vue de la surface. Altitude au choix du pilote avec respect des hauteurs de survol.

  11. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 REGLEMENTATION VFR

  12. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 100 m3300 ft Suivant l’importance de l’agglomération 1000 ft Route avion à l’autoroute 500 ft 500 ft 500 ft 500 ft 500 ft HAUTEURS MINIMALES DE SURVOL 1/2 Route avion // à l’autoroute AUTOROUTE

  13. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 Reprise de la décision N° 20350 DNA/2C du 25/03/82RCA 1 TA PART 011 Dans le cadre des vols d’instruction, pour les entraînements aux atterrissages forcés 300 m 150 m 150 m 600 m 50 m SOL / EAU HAUTEURS MINIMALES DE SURVOL 2/2

  14. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 REGLES DE PRIORITE 1 – Priorité à droite 2 – Priorité à l’aéronef le plus bas 3 – Priorité à l’aéronef le moinsmanœuvrant. Dans l’ordre : Ballon, planeur, dirigeable, avion remorqueur, avions en formation, avion seul. 5 – Dépassement par la droiteL’avion dépassé est prioritaire 4 – Évitement par la droite 6 - Routes convergentes : priorité à droite, l’avion non prioritaire s’écarte pour éviter la collision

  15. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 REGION DE CONTRÔLE SUPERIEUR (UTA)

  16. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 DIFFERENTS TYPE DE TERRAINS • Terrain contrôlé, • Terrain AFIS, • Terrain non contrôlé

  17. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 TERRAIN CONTROLE • Contrôleur professionnel, • Fréquence radio, • Radio obligatoire, • Autorisation d’intégration, • Information de vol (pas d’espacement), Tout est autorisé après OK du contrôleur

  18. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 TERRAIN AFIS • Proche du terrain non contrôlé, • Des informations (piste, visi, trafic), • Pas d’ordre, Le commandant de bord assure sa sécurité

  19. REGLEMENTATION 1 - Edition 4.2 12 30 > Au TdP TERRAIN NON CONTROLE • Pas forcément de fréquence radio, • Radio pas forcément obligatoire, • 123,5 Fréquence par défaut • Avertir de ce que l’on fait, • Écouter, • Carte VAC seule référence officielle

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