projekt Dopravní alternativa pro Prahu financuje nadace Partnerství a Rockefeller Brothers Fund

1. Dopravní alternativa pro Prahu Městský okruh projekt Dopravní alternativa pro Prahu financuje nadace Partnerství a Rockefeller Brothers Fund

2. MĚSTSKÝ OKRUH • Vztah k urbanistické struktuře města • MO = dálnice středem města ? • Vliv na zatížení uliční sítě • Vliv MO na Prahu 6 • MO a dopravní indukce • MO a veřejná hromadná doprava

3. Vztah Městského okruhu k urbanistické struktuře města

4. Městský okruh ve vztahu k urbanistické struktuře města

5. Městský okruh ve vztahu k urbanistické struktuře města

6. JV segment MO leží ve spáře mezi kompaktním městem a sídlišti odsává tak dopravu z města Městský okruh ve vztahu k urbanistické struktuře města

7. SZ segment MO naopak kompaktní město protíná v těsné blízkosti památkové rezervace dopravu do města zatahuje JV segment MO leží ve spáře mezi kompaktním městem a sídlišti odsává tak dopravu z města Městský okruh ve vztahu k urbanistické struktuře města

8. Městský okruh = dálnice středem města

9. v září 2004 byly zprovozněny tunely Mrázovka

10. tím vznikla rychlostní silnice do centra města, končící na Malovance důsledkem je nápor aut na Letné a v Břevnově v září 2004 byly zprovozněny tunely Mrázovka

11. Na Letné už další nárůst dopravy prakticky není možný, zato v Břevnově se situace výrazně zhoršila

12. Na Letné už další nárůst dopravy prakticky není možný, zato v Břevnově se situace výrazně zhoršila

13. další plánovanou etapou je pokračování MO na Pelc-Tyrolku

14. další plánovanou etapou je pokračování MO na Pelc-Tyrolku

15. tím vznikne Severojižní magistrála č. II

16. Tunely – spásné řešení ? • Samotný Městský okruhu bude sice v tunelu, ale problémy tím nezmizí • emise nezmizí, pouze se zkoncentrují u portálů a výdechů • bariérový efekt ramp a mimoúrovňových křižovatek je často horší než u komunikací na povrchu • vysoké náklady na provoz, bezpečnostní rizika... • Především ale tunely neřeší zatížení okolních ulic, které slouží jako přivaděč na Městský okruh

17. kdyby byla SJ magistrála v tunelu, jak by to zlepšilo situaci v Ječné, Žitné, Vinohradské, Seifertově, Pobřežní... ??

18. Vliv Městského okruhu na zátěž přilehlých ulic

19. Efekt na zatížení uliční sítě • Dojde k odlehčení souběžných komunikací: SJ magistrála, Milady Horákové, Korunovační, Veletržní, Křižovnická... • Současně však vzroste provoz na příčných komunikacích, které se stanou přivaděči: Plzeňská, Ječná, Žitná, Patočkova, Evropská, Jugoslávských partyzánů, Letenský tunel... • Vzhledem k celkovému zvýšení kapacity uliční sítě dojde k celkovému nárůstu dopravy

20. Vliv na dopravní situaci na Praze 6

21. po zprovoznění Městského okruhu v 1. fázi nastane odlehčení souběžných ulic

22. po zprovoznění Městského okruhu v 1. fázi nastane odlehčení souběžných ulic

23. avšak nová atraktivní komunikace přiláká novou dopravu

24. hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova

25. hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova

26. hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova

27. hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova

28. hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova

29. hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova

30. hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova

31. Zátěže v Dejvicích dle prognóz Věrohodnost prognóz dopravní zátěže je ovšem problematická, údaje různých zpracovatelů (SÚRM, ÚDI, Cityplan) se liší až v řádu desítek procent. Všechna vozidla, 0 - 24 h Zdroj: ÚRM – zátěže pro ÚPN VÚC Pražské aglomerace, horizont 2015

32. Zhoršení dopravní situace na Praze 6 je však nepochybné

33. Městský okruh a dopravní indukce

34. Vývoj IAD od roku 1960 • Dopravní zklidnění centra v 70. letech vedlo k redukci dopravy - nárůst intenzity IAD se zde zastavil na 12 let. • Na počátku 90. let došlo vlivem společenských změn k enormnímu nárůstu automobilové dopravy. Zdroj dat: ÚDI

35. Vývoj IAD v 90. letech • Nárůst počtu aut se koncem 90. let zvolnil. • Zatímco doprava na vnějším kordonu nadále prudce roste, intenzity dopravy v širším centru od roku 1998 stagnují. • V letech 2001 – 2003 dokonce nastal mírný pokles. Zdroj dat: ÚDI

36. Dosavadní vývoj IAD - závěry • Nárůst intenzit IAD není apriorně daný – je výrazně spoluurčován nabídkou dopravní sítě a současně atraktivitou veřejné hromadné dopravy. • Zatížení komunikační sítě v širším centru Prahy dosáhlo bodu nasycení. • Díky tomu se nárůst IAD v centru zastavil. • Katastrofické scénáře, dle kterých při nepostavení MO pojede např. po ul. Milady Horákové 94 000 aut jsou naprosto nepodložené – další nárůst dopravy na stávající síti není fyzicky možný

37. Očekávaný vývoj trendů v dopravě po vybudování MO Zdroj: do 2003 – intenzity na vnitřním kordonu, dle ÚDI Praha od 2005 – nárůst celkového objemu dopravy dle matic na DÚR MO, ÚRM

38. Očekávaný vývoj trendů v dopravě po vybudování MO Zdroj: do 2003 – intenzity na vnitřním kordonu, dle ÚDI Praha od 2005 – nárůst celkového objemu dopravy dle matic na DÚR MO, ÚRM

39. Hodnocení dopadů MOv SZ segmentu města • Městský okruh nepovede ke zklidnění dopravy na povrchu, ale má především umožnit další nárůst dopravy. • Celkový průjezd ve směru východ – západ přes Letnou se podle prognóz díky MO zvýší téměř na trojnásobek – teze o Magistrále č. II tak má reálný základ.

40. Příklad nedokončeného okruhu: Berlín

41. V rozděleném Berlíně se koncepce silniční sítě vyvíjela odlišně: • ZÁPAD: Městský okruh + (neuskutečněné) tangenty dovnitř • VÝCHOD: Radiály do centra + okruhy Díky tomu dnes veškerá doprava projíždí centrem sjednoceného města

42. Řešení se zdá být jasné: odlehčit centru uzavřením Městského okruhu

43. Řešení se zdá být jasné: odlehčit centru uzavřením Městského okruhu • Ale Berlín se rozhodl okruh nedokončovat: • nedostatek financí • urbanistické dopady

44. Do roku 2015 Berlín plánuje postavit pouze zlomek původně plánovaného městského okruhu + radiálu od dálnice na Drážďany Ale co potom s centrem ??

45. Koncept zklidnění centra: • světelná signalizace, preferující tangenciální směry oproti radiálním • zpoplatnění parkování v širším centru • omezování rychlosti(včetně sběrných komunikací) • zlepšení nabídky veřejné dopravy

46. Doprava se tak rozloží na řadu okružních tras bez budování kapacitních obchvatů, současně motivujeme k používání VHD.

47. Srovnání dnešní dopravní zátěže a prognózy 2015 přesvědčivě dokládá účinnost tohoto konceptu.

48. V nejužším centru se podařilo vyloučit vnitroměstský tranzit a současně omezit zdrojovou / cílovou dopravu o 10%. Z toho 5-6% řidičů začalo používat VHD, ostatních 4-5% zvolilo jiný cíl.

49. Poučení z Berlína • Zvyšováním kapacity sítě nelze zklidnit dopravu • Paralelní podpora IAD a VHD nemotivuje k používání veřejné dopravy • Není nutné za každou cenu dokončovat okruh: cesta „malých kroků“ může být efektivnější než velkokapacitní „nadřazené systémy“ • Lze cílené ovlivňovat chování řidičů pomocí narůstajícího odporu směrem do centra:motivace k přestupu na VHD či volbu jiné trasy • Využívání telematiky: „technika místo betonu“

50. Dopravní alternativa pro Prahu projekt Dopravní alternativa pro Prahu financuje nadace Partnerství a Rockefeller Brothers Fund zpracoval Štěpán Boháč březen 2004 aktualizace květen 2005