Comité technique transport - 25 Mars 2011

1. Comité technique transport - 25 Mars 2011 Service Eco-Conception & Consommation Durable (SECCD) ADEME Avec RDC Environment

2. Ordre du jour • Quels besoins en ICV ? • Quelles demandes du BPX ? • Quel niveau de qualité exiger ? • Quels besoins globaux vs. quels besoins par techno ? • Quelles alternatives pour répondre aux besoins ? • Quels procédés disponibles dans les bases ? • Identification des origines des différences : • Technologiques • Méthodologiques • Quelles autres données disponibles? • Conclusions : quelles préconisations ? • Objectif : établir les différentes alternatives et si possible en préconiser une à proposer à la prochaine plénière du Comité de Gouvernance

3. Quels besoins ?

4. Que précise le BPX ? • Préambule Ce document pourra être amené à évoluer en fonction des difficultés rencontrées lors de l’élaboration de la base de données secondaires. • A.2. Frontières du système A.2.1.Inclusions • Les flux liés aux infrastructures pour le trasnport et l’énergie seront pris en compte lors de l’élaboration de la base de données publique mentionnée à l’article 7. A.2.2.Exclusions • Les flux liés aux transports des salariés du domicile jusqu’au lieu de travail ne sont pas considérés dans l’évaluation environnementale. Il en est de même pour les déplacements professionnels. • L’information relative aux impacts du déplacement des clients pour se rendre sur le lieu de vente du produit est mise à disposition du consommateur, mais pas de manière intégrée aux indicateurs concernant l’affichage environnemental des produits. • A.5.2. Modèle de transports • Les impacts liés au transports des intrants ou des produits sont évalués à partir de : • la distance parcourue ; • du moyen et du matériel de transport utilisé ; • des carburants utilisés ; • du taux de remplissage du moyen de transport utilisé ; • du taux de distance à vide du moyen de transport utilisé (fraction du parcours considéré qui est effectuée à vide). • Les émissions de gaz à effet de serre du transport aérien sont déterminées par les émissions de la combustion du carburant utilisé.

5. Que précise le BPX ? • Pas de préconisations sur les types de transport à utiliser • Pas de préconisation sur la définition des flottes de véhicules • Modèle recommandé fonction : • du moyen de transport utilisé • du carburant • de la distance • du taux de remplissage • du taux de distance à vide (allocation d’une partie du trajet du véhicule à vide) • Infrastructures : prises en compte -> Les recommandations sont transversales aux modes de transport.

6.  Échanges du Comité technique sur la définition du besoin • Quels éléments restent-ils à définir sur lesquels le BPX ne précise rien ? • Le type de charge à utiliser (à plein, à vide, ou charge moyenne) • Les types de moyens de transport par grande catégories • Les modalités de prise en compte des infrastructures : • Du véhicule (amortissement, production, maintenance, fin de vie) ? • De la route ou des rails ? • Du port, de la gare, de l’aéroport ? • La représentativité géographique • Y a-t-il des flottes différentes à considérer selon les pays / continents ? • La représentativité technologique • En termes de carburants • En terme de type de véhicule • la représentativité temporelle

7. Les besoins des référentiels • Etapes de transport au long de la supply chain : • Transport d’approvisionnement des matières premières vers les sites de fabrication de produits semi-finis • Transport des produits semi-finis vers les sites d’assemblage • Distribution des produits finis vers les centre logistiques en France ou le centre distributeur en France • Dernier transport de distribution jusqu’au magasin Niveau de connaissance des fabricants faible Niveau de connaissance des fabricants élevé NB : dans l’étape de production des matériaux, les transports pour l’extraction sont inclus dans les procédés Matériaux.

8. Identification des moyens de transports nécessaires et questions pour chaque étape Pour quelles étapes de transport faut-il proposer plusieurs types de mode de transport ?

9. Route Quels besoins ?

10. Récapitulatif des questions sur la route (1/2) • Quelle représentativité géographique retenir ? Faut-il reconstituer un véhicule moyen par pays/continents (à partir de la composition moyenne de la flotte du pays/continent)? • Faut-il prendre plusieurs types de véhicules (grand et petit ? quelle taille ?) • Comment modéliser des camions frigorifiques : • Quelle surconsommation ? • Quelle fuite de fluides frigorigènes à impact GES ?

11. Récapitulatif des questions sur la route(2/2) Quelle modélisation de la consommation de carburant? • Une modélisation reconnue et répondant au BP X 30-323 avec la formule suivante : • 2/3 de la consommation sont liés au poids à vide • 1/3 est lié au poids en charge Cette modélisation suppose • d’utiliser des procédés de camions chargés à plein • de connaître la charge réelle du camion • De connaître le taux de retour à vide * distance Avec X la consommation du camion plein exprimée en L/100 km. Source :EcoTransIT: Environmental Methodology and Data - May 2003 (Copert III : 70 %)

12. Route Quelles alternatives?

13. Données pour le transport par camion

14. Données pour le transport par camion * Taux de retour à vide : part du trajet que le camion effectue sans chargement mais qui est alloué au produit en question. ** Les infrastructures représentent entre 5 et 20 % des impacts GES du transport

15. Route Quelles conclusions et quelles recommandations ?

16. Conclusion pour la route • Représentativité géographique : comment la définir ? (flotte moyenne par pays?) • Représentativité technologique : quelle granulométrie ? • Catégories de véhicule à retenir • Gammes de charges utiles à retenir • Procédés chargés à plein, à vide ou avec une charge moyenne? • Consommation de carburant : comment la modéliser ? Faut il choisir des charges moyennes par défaut ? Par types de produits ? • Taux de retour à vide • Quelles valeurs utiliser ? (par pays, par type de trajet) • Infrastructures

17. Transport par rail Quels besoins ?

18. Question concernant le transport par train • Quelle représentativité technologique ? (diesel, électrique, autre) ? • Quelle représentativité géographique • Quelle répartition entre train diesel et électrique ? • Quel mix électrique retenir pour les trains électriques? • Comment modéliser la consommation de carburant? • Annexe : quelle distance par défaut considérer pour le trajet en camion avant et après la gare ? 19

19. Transport par rail Quelles alternatives?

20. Données pour le transport par train

21. Données pour le transport par train * Les infrastructures représentent environ 25% des impacts GES du transport

22. Transport par rail Quelles conclusions et quelles recommandations ?

23. Conclusion pour le transport par rail • Représentativité technologique : quelle technologie ? • Représentativité géographique : comment la définir ? (mix par pays? Par zone géographique ?) • Taux de retour à vide • Faut-il en tenir compte pour tous les transports ? • Infrastructures • Comment les prendre en compte ?

24. Transport fluvial et maritime Quels besoins ?

25. Questions concernant le transport par bateau • Comment modéliser la consommation de carburant ? • La consommation à vide est-elle différente de la consommation chargée ? • Pour les portes-conteneurs : chargement des ballasts d’eau lorsqu’ils sont vides (Bilan Carbone) • Transport fluvial : à vide la consommation est de 65 % de la charge (Bilan Carbone) • Transport pétrolier : la consommation à vide est de 79 % de la charge (Ship Design and Consult, Hamburg) • Quel taux de retour à vide considérer pour les bateaux en provenance de certains pays d’Asie ? • Faut-il négliger certaines émissions dans la mesure où il n’y a pas de milieu récepteur à proximité (ex : flux sur toxicité humaine, acidification...)? • Quels type de bateaux considérer ? • Annexe : Quelle distance par défaut considérer pour le trajet en camion avant et après le port?

26. Transport fluvial et maritime Quelles alternatives?

27. Données pour le transport maritime

28. Données pour le transport maritime * Les infrastructures représentent entre 15 et 25% des impacts GES du transport

29. Données pour le transport fluvial

30. Données pour le transport fluvial * Les infrastructures représentent entre 15 et 25% des impacts GES du transport

31. Transport fluvial maritime Quelles conclusions et recommandations ?

32. Conclusion pour le transport maritime et fluvial • Représentativitégéographique : est-elle nécessaire ? • Représentativité technologique : quelle granulométrie ? • Types de bateaux à retenir • Taille des bateaux • Consommation de carburant : comment la modéliser ? • Est-elle fonction du chargement ? • Taux de retour à vide • Quelles valeurs utiliser ? (par pays, par type de véhicule) • Infrastructures

33. Transport aérien Quels besoins ?

34. Question pour le transport aérien • Faut il affecter un facteur correctif sur les gaz à effet de serre ? (lié à la vapeur d’eau) • Faut-il considérer plusieurs types d’avion? • Quelle distance par défaut considérer pour le trajet en camion avant et après l’aéroport ? • Comment modéliser la consommation de carburant ?

35. Transport aérien Quelles alternatives ?

36. Données pour le transport aérien

37. Données pour le transport aérien * Les infrastructures représentent environ 1% des impacts GES du transport

38. Transport aérien Quelles conclusions et recommandations ?

39. Conclusion : Quels choix et quelles recommandations?

40. Conclusion pour le transport aérien • Représentativité géographique : est-elle nécessaire? • Représentativité technologique : faut-il plusieurs types d’avions? • Consommation de carburant : comment la modéliser ? • Est-elle fonction uniquement de la distance parcourue (avion) ? • Taux de retour à vide • Faut-il en tenir compte? • Infrastructures

41. Annexe

42. Données pour le transport en voiture

43. Données pour le transport en voiture

44. Question pour le transport en voiture • Les procédés « France » n’existent pas. • Faut-il reconstituer un mix français en fonction de la répartition des véhicules entre les différentes classes Euro ?