B17 - Kreuzungs-Simulationen - Hochrechnungen

1. B17 - Kreuzungs-Simulationen - Hochrechnungen AKTIONSB�NDNIS-B17/Sheridan Burkhard Kuhls burkhard.kuhls@t-online.de Stand: 20.11.2006

3. Erl�uterung B17-Hochrechnung Verkehr DTV = durchschnittlicher t�glicher Verkehr Strecke A-E) DTV 62 000 Fzg/Tag auf der B17 noch ohne B300 Umleitung und ohne IKEA; Hochrechnung DTV auf der B17 nach Shell-Prognose u. Bundesverkehrswegeplan*: 25% mehr PKW (abs. 85%) bis 2015*; 65% mehr G�terverkehr (abs. 15%) bis 2015*; zus�tzlich ca. 6000 DTV durch Sheridan jeweils in beide Richtungen; =62000*(0,85*1,25+0,15*1,65)+6000 =62000* 1,31 +6000 Punkt E) =87220 DTV in 2015 Punkt D) Verl�ngerung der Strecke A-E bis 2020 DTV = ca. 105 000 virtueller DTV => B17-Verkehr und Schleichverkehr Punkt S) Erreichung der B17 Staugrenze mit 80 000 DTV in 2012 Strecke S-C) hier reales Verkehrsaufkommen auf der B17; im Staufall wird zus�tzlicher Verkehr nicht auf die B17 fahren, sondern dieser als Schleichverkehr die B17umfahren (sich �selbst regelndes System�) Punkt B) dieser DTV mit 76000-78000 ist vom Baureferat ein willk�rlich gesetzter Punkt, um im Planungshorizont 2020 gerade unterhalb der Staugrenze zu landen => F�rderungsw�rdigkeit vom Bund entf�llt Ein Durchtritt der Staugrenze vor 2020 w�rde sprunghaft zu einer L�rmerh�hung um ca 8dB(A) f�hren. Begr�ndung der Stadt f�r Abweichung von offiziellen Prognosen: der �G�terverkehr legt haupts�chlich im Osten zu� ?DTV1) bezogen auf real maximal 80000 Fzg der B17 (wg Staugrenze) stellen die vom Baureferat prognostizierten 78000 Fzg oberfl�chlich einen relativ geringen Fehler von ca 2,5% dar. Der entstandene Schleichverkehr neben der B17 (z.B. durch Leitershofen und Stadtbergen) wird unterschlagen und bleibt bei der Kreuzungsplanung unber�cksichtigt. ?DTV2) die B17 hat laut Hochrechnung virtuell 105 000 Fzg/Tag in 2020. W�rde der reale Verkehr entlang der B17 ber�cksichtigt werden, also B17 und Schleichverkehr, so h�tte die Prognose der Stadt eine Abweichung um 37% von der Realit�t in 2020. Fl�che S-D-C) Schleichverkehr; mit dem Erreichen der Staugrenze ab 2012 werden ca 36 Millionen Fahrzeuge allein bis 2020 ersatzweise als Schleichverkehr durch die Wohngebiete an der B17 fahren; 8 Jahre * ca12 500 Fzg * 360 Tage = 36 Millionen Fahrzeuge;

9. Die geplante Sheridan-Kreuzung bringt eine Verschlechterung im Vergleich zur heutigen Ampelkreuzung an der Leitershofer Stra�e (Grund: Sheridan zus�tzlich >10 000Fzg/Tag) Durch die Verkoppelung der Verkehrsrichtungen sind die Kreisel ab 2012 �berlastet. Ein Gro�teil des Verkehrs muss unsinnigerweise beide Kreisel durchfahren. Hierdurch entsteht eine hohe Verweildauer im Kreuzungsbereich und sind zus�tzliche Stop and Go�s erforderlich. Oberhalb der B17 Staugrenze (> 80 000 Fzg/Tag) ab 2012 steigt an der Leitershofer Kreuzung der L�rm sprunghaft (+7 dB(A)) und Schleichverkehr kontinuierlich an. Der L�rm entlang der B17 L�rm erh�ht sich von 2006 bis 2012 um ca. 4 dB(A). Im Kreuzungsbereich erh�ht sich der L�rm in diesem Zeitraum um ca 7 dB(A). Fl�sterasphalt und Ampelfreiheit sind Nachts n�tig um die 49 dB(A) in Wohngebieten zu erf�llen. Die �berschreitung der Kapazit�tsgrenze auf den beiden Sheridan-Kreiseln f�hrt zus�tzlich zum R�ckstau. Im Extremfall blockiert sich die B17 selbst [�B17-Infarkt�] Kreiselkreuzungen sind unter zwei Randbedingungen optimal bei: A) Symmetrischer Auslastung B) Betrieb weit unter der Kapazit�tsgrenze Beide Bedingungen treffen auf die geplante neue Leitershofer Kreuzung nicht zu. Man hat demnach die falsche Kreuzung f�r diese Randbedingungen ausgew�hlt. Die Verkoppelung zweier Kreisel, treibt die Problematik auf die Spitze. Verkehrsprognosen d�rfen nicht einseitig an der Staugrenze der B17 aufh�ren (80 000 Fzg/Tag), sondern m�ssen auch schonungslos den Schleichverkehr und Staus durch die Nachbargemeinden aufzeigen, um eine ganzheitlich optimierte L�sung zu erm�glichen Die gro�en Komunen sorgen im allgemeinen daf�r, da� der Verkehr abgeleitet wird [z.B.: B300,..]. Der zuk�nftige Sheridan-Verkehr wird im Gegensatz dazu �ber Leitershofen zwangsgef�hrt Profiteur der Erschlie�ung des Sheridan Areals bleibt die Stadt Augsburg (Grundst�cksverkauf, Arbeitspl�tze und Steuern). Die �Rechnung� zahlen die Nachbargemeinden. Die Stadt Augsburg und der Bund untersuchen derzeit, ob eine rechtliche Verpflichtung zum L�rmschutz gegen�ber den Anwohnern des Fryar Circles besteht. Begr�ndung: Verwaltungsabkommen zwischen der Bundesrepublik und den USA. Die Anwohner f�hlen sich provoziert. Mit diesen Winkelz�gen sollen die Anspr�che der Bewohner im Fryar Circle untergraben werden. Die Anwohner werden dadurch gezwungen rechtliche Schritte gegen die Unternehmung einzuleiten. FAZIT