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C ollaborative D ecision M aking Milan - Malpensa

C ollaborative D ecision M aking Milan - Malpensa. Comitato Utenti Users Committee Malpensa. Domenica 25 aprile 2005 - pomeriggio Torre di Controllo di Malpensa. Comitato Utenti Users Committee Malpensa. Buona sera Torre ABC123, avrei una domanda da fare…. ?.

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C ollaborative D ecision M aking Milan - Malpensa

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Presentation Transcript

  1. Collaborative Decision MakingMilan - Malpensa Comitato Utenti Users Committee Malpensa

  2. Domenica 25 aprile 2005 - pomeriggioTorre di Controllo di Malpensa Comitato Utenti Users Committee Malpensa Buona sera Torre ABC123, avrei una domanda da fare… ?

  3. First come, first served ! Comitato Utenti Users Committee Malpensa “up-date”

  4. Logo “Malpensa CDM” Comitato Utenti Users Committee Malpensa

  5. Introduzione • EIBT, TOBT e TTOT • Dati (attualmente a disposizione e di prossimo inserimento) • Procedure attuali legate al TOBT ed al TTOT • Problematiche emerse e possibili cause • Proposta di nuove procedure di calcolo ed aggiornamento del TOBT • Proposta di nuove procedure di aggiornamento del TTOT • Proposta di una nuova matrice dei dati Variable Taxi Time • Analisi dati • Reports • CDM Level 3 • MoU, Ordinanza ENAC DCA MXP e pubblicazione AIP • Definizione dei tempi e delle modalità di implementazione

  6. EIBT, TOBT e TTOT EIBT = ELDT + TXIP A R R Estimated In Block Time Estimated LanDing Time TaXi In Period TTOT = TOBT + TXOP D E P Target Take-Off Time Target Off-Block Time TaXi Out Period

  7. Messaggio FUM : perché è necessario poterne disporre ? Quale è il dato sensibile all’interno di un messaggio FUM? ELDT : Estimated LanDing Time Perché è importante ricevere questo dato? • Migliore programmazione dei processi coinvolti nel Turn-round • (Airline/Handler benefits) • Con la ricezione del dato ELDT iniziano i processi di calcolo del TOBT • (Airline/Handler, ATC benefits)

  8. Dati attualmente a disposizione - Arrivi

  9. Dati attualmente a disposizione - Partenze

  10. Dati disponibili a breve

  11. Quali altri dati potrebbero essere utili ?

  12. Procedure attuali legate al TOBT ed al TTOT Durante le ultime sperimentazioni i dati TOBT e TTOT sono stati gestiti con le seguenti modalità: • In mancanza di un dato TOBT inserito manualmente, TOBT = EOBT. • SEA Handling ha inserito i TOBT – 30’ e TOBT –20’ basandosi sui tempi pianificati di turn-round e sull’orario stimato di partenza (STD/ETD). • Il calcolo del TTOT da parte del sistema ha sempre tenuto in considerazione un solo orario TXOP indipendentemente dalla fascia oraria di partenza e da eventuali constrains.

  13. Problematiche emerse e possibili cause ELDT EIBT EOBT (TOBT=EOBT) TXIP Turn-Round Time TXIP Turn-Round Time ELDT EIBT TOBT= ELDT + TXIP + TOT Una attenta analisi dei dati “Target” confrontati con gli orari “Actual” ha evidenziato una scarsa attendibilità degli orari Off-Block e Take-Off (relazione ENAV-SEA Handling del 21/3/2004) Le cause che hanno contribuito a creare queste inattendibilità dei dati possono essere ricercate tra i seguenti fattori: • Anche se in prima approssimazione è uguale al EOBT, il TOBT deve essere costantemente aggiornato al variare di uno o più dati che inevitabilmente influenzano tale orario. • La persona che inserisce il dato TOBT non è sempre in grado di monitorare l’evoluzione del volo all’insorgere di problematiche a lui non note o comunque non comunicate (loss of information). Nella fattispecie l’handler, anche se sembra essere la figura più “vicina al volo” non sempre dispone di tutti i dati per una corretta valutazione del TOBT. Inoltre per esigenze di carattere commerciale la pianificazione del suo lavoro viene riferita ad orari STD/ETD. Rimanendo comunque l’handler un ottimo se non il migliore osservatore dello status del volo, si ritiene che la supervisione e, di conseguenza, la responsabilità del dato TOBT, anche se generata ed accettata da altri Enti (ATC, Handlers) spetti al vettore.

  14. Nuove procedure di calcolo del TOBT – Principi fondamentali • Laddove possibile, diminuire i carichi di lavoro di tutti gli attori coinvolti nei processi di CDM attraverso: • inserimento automatico dei dati; • ampio ricorso a calcoli automatizzati; • messaggi di warning solo per quei casi che prevedono l’inserimento e/o la variazione di dati manualmente; • decodifica e generazione automatica dei messaggi da/per CFMU. • Concordare preventivamente le procedure da seguire durante ogni situazione operativa (contingencies comprese). • Allo scopo di mantenere alto il data sharing tra gli Enti (presupposto del CDM), definire procedure di recovery in caso di anomalie e/o malfunzionamenti del sistema o di uno dei suoi sottosistemi (coordinamenti telefonici, palmari, altri sistemi di accesso ai dati). • Creare e mantenere costantemente aggiornati i manuali operativi del sistema e quelli delle procedure. • Dotare gli operatori direttamente coinvolti nei processi CDM di check list semplici ed intuitive.

  15. Come è possibile mantenere aggiornato il TOBT ? Il calcolo del TOBT dovrebbe essere continuamente aggiornato all’arrivo e/o alla variazione dei seguenti dati :

  16. Nuove procedure di calcolo del TOBT = • Voli senza Turn-Round • Night Stop • Cambio macchina EOBT SOBT EOBT FUM ELDT + AMS ELDT (40NM) + TXIP STTT Voli con Turn-Round AMS ELDT (10NM) TOBT = ATC ALDT + STTT Handler AIBT Attenzione I dati devono essere indipendenti da EOBT, STD/ETD ! ! ! ? Company Handler ATC TOBT - 30 TOBT – 20 TOBT < EOBT TOBT = EOBT TOBT > EOBT Fino a 15’ Oltre a 15’

  17. Non bastava l’EOBT…adesso bisogna aggiornare anche il TOBT !!! EOBT up date EOBT up date EOBT up date EOBT iniziale 1520 1525 1530 1535 1540 1545 1550 1555 1600 1605 TOBT TOBT TOBT EOBT iniziale TOBT TOBT TOBT TOBT TOBT TOBT TOBT TOBT TOBT 1520 1525 1530 1535 1540 1545 1550 1555 1600 1605 EOBT EOBT TOBT TOBT TOBT TOBT OGGI TRIAL DOMANI ? Utile ? Il rischio ?

  18. TOBT • Chi lo deve inserire ? - • Quando lo deve inserire ? - • Quante volte lo si può inserire ? - • Dopo “n” inserimenti qual’è lo step successivo ? - • Qual è la valenza del TOBT confrontata al EOBT ? - • Quali sono le responsabilità legate all’inserimento del TOBT ? -

  19. Come è possibile mantenere aggiornati i TTOTs ? Ricordando che TTOT = TOBT + TXOP • ne deriva che il calcolo del TTOT va aggiornato continuamente all’arrivo e/o alla variazione del : • TOBT e/o del • TXOP(variazioni dei parametri di default presenti nella matrice dei TXOP)

  20. VTT – Variable Taxi Time (maschera attuale)

  21. VTT – Variable Taxi Time Come potrebbe essere strutturata la matrice dati TXOP al fine di ottenere risultati più accurati ? • Nuovi parametri utili per affinare il calcolo di: • EIBT (stimato di Block On) • TTOT (orario Target di decollo) • Variabilità parziale e/o totale dei parametri che influenzano i TXOP per quelle situazioni che possono modificare i valori standard di default quali: • De Icing, neve, LVP, chiusura piste ed altre contingencies • Nuova interfaccia grafica “user friendly”

  22. VTT – Variable Taxi Time (maschera proposta)

  23. Analisi dati Quali sono i dati da dover continuamente disporre ed analizzare ? • Arrival Runway • Landing Time • Taxi Time in arrivo • Block On • Block Off • Turn-round Time • Taxi Time in partenza • Tempi di De-Icing/De-snowing • Departure Runway • Take-off Time • SID

  24. Come confrontare i dati ? Verifica automatica dello scostamento tra i dati “Estimated/Target” e i dati “Actual” Nota : il dato AMS release non è propriamente il Block Off reale ma, al momento, risulta essere l’orario più prossimo.

  25. Reports Quali sono i vantaggi nel poter costantemente disporre di reports aggiornati ? • Data consistencies analysis • Studio di attendibilità dei dati, dei parametri e degli algoritmi di calcolo del sistema Tuning del Sistema • Analisi ed ottimizzazione delle procedure CDM • Preparazione dei messaggi DPI da inviare a CFMU

  26. CDM Level 3 • Collaborative Predeparture Sequence • Flessibilità • Puntualità • Slot-adherence • Preferenze • CDM in Adverse Conditions • Disseminare informazioni in anticipo • Migliore gestione durante situazioni di contingenza • Rapido ritorno alla normale operatività Siamo realmente pronti per questo livello ?

  27. MoU, Ordinanza ENAC DCA e pubblicazione AIP • MoU . . . . . • Ordinanza ENAC DCA e pubblicazione AIP . . . . .

  28. Tempi e modalità di implementazione del CDM

  29. Tempi e modalità di implementazione CDM Procedure inserimento TOBT Adeguamento tecnico del Sistema Trial Fase Stesura procedure MoU

  30. Grazie per la partecipazione Comitato Utenti Users Committee Malpensa

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