資訊管理學期末報告 BOEING 波音 787

1. 資訊管理學期末報告BOEING波音787 指導教授: 陳文賢 博士 D10119210 周虹慈 D10119235 葉嘉欣 D10116225 林郁琁 D10116255 蔡伶翊

2. 波音787亦稱夢幻客機，是波音公司最新型號的廣體中型客機，現時由波音民用飛機集團負責開發，於2011年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用複合材料建造的主流客機。 最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為7E7。在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。 波音787於2009年12月15日進行首次測試飛行。2013年1月16日，由於連續出現安全故障，美國聯邦航總署宣布暫時停飛所有波音787「夢幻」客機。 雖然再經過修改電池設計之後，美國聯邦航總署於2013年4月25日同意修改後的波音787客機恢復飛行，但造成原本鋰電池起火的原因仍未找出。改良後的鋰電池已進行超過10萬小時測試，沒有安全問題，並已為787客機的電池添加多重保護，包括將電池裝入可保持無氧狀態的不鏽鋼容器，消除起火可能。

3. 圖1-1,圖1-2為波音787“夢想客機內部座椅示意圖圖1-1,圖1-2為波音787“夢想客機內部座椅示意圖 圖1-1 圖1-2 圖1-3 為透視圖

4. 波音787特點 • 廣體機，機內兩行通道。 • 用物料（按質量）：50%複合物料（碳纖維）， 20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，佔787全機物料 的80%均為複合物料。 • 生產線只要3天（以生產線達至全力全速而言計算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。 • 比其他民航機擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。 • 機艙內以發光二極體提供照明，取代螢光管，節省約一半電力消耗。 • 機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用發動機壓縮段帶入的高壓空氣；加上機身物料的空氣密封功能，比舊款民航機更能保持機艙濕度。 • 機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊。 • 無高壓分氣系統的渦輪扇發動機，減少各式高壓熱空氣管道，以電力系統取代。 • 787二氧化碳排放量大大降低，總廢氣排放量將減少20%，透過對發動機外殼進行一些特殊處理，噪聲比同類飛機的噪聲要降低60%以上。

5. 波音787先進技術 • 氣動力設計 目前對於787氣動力設計有關的資料非常少，只知道超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在於在高次音速時有較好的氣動力效率，可以減少燃料的消耗並增加飛機的性能。除機翼採用超臨界機翼之外，其餘增加氣動力的設計還有流線機鼻與鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼，估計這些設計約可增加5%的氣動力效率。 • 結構設計 波音787使用了音速巡航者提出的技術以及慣用的機體設計。其中受矚目的為波音787主體結構的大部分（包含機身和機翼）將採用複合材料設計，而不是現在常用的鋁合金，此外還使用鈦合金，其中複合材料所佔質量比例提高至50%，而飛機的形狀設計也因此而變得更動感。複合材料不像鋁合金那樣容易發生疲勞和腐蝕現象，密度也比鋁合金小，具有高比強度和易於設計的優點，因此波音787的維修費用會較同級機型更低，而最大航速更大，更節省燃油，更環保。 • 材料應用 787發展之初，為了要選用複合材料還是鋁料做過多次的比較。鋁的優點是其施工容易且技術成熟，價錢方面也能夠降低成本，但近年來複合材料的發展，對於複合材料的特性已經完全能掌控，質輕強度夠是複材的優點，且複合材料能夠埋入光纖管來監控飛機的狀況，對於後期的維護成本跟安全上都能達到最新的飛機需求，就是至少能夠性能提昇20%以上。因此波音最後決定大量使用複合材料來當做787的主要機身、結構，且複合材料應用在發動機壓縮器葉片跟主葉片的技術已經純熟，也將複合材料大量應用在發動機的葉片、發動機罩等部份。波音787複合材料的用量達到了50%，性能得到較大提高。

6. 波音787先進技術 • 787為了能夠跟市場競爭，並吸引航空公司的買氣，因此在概念設計時就已經定義出飛機的性能要超越舊型至少20%以上，且重點在維修成本的降低跟維修的方便性與產品的可靠度，以下是波音在簡報上所提的性能需求： 較小的單機質量 減少因為腐蝕及金屬疲勞造成的維修成本 降低機艙高度 增加機艙濕度 較大的窗戶 較少的零件 較低噪音 較低的污染排放 較低燃料消耗 較高可靠度 較低維修成本

7. 波音787先進技術 • 發動機 波音787除具有特殊機鼻設計、新翼端概念與雕塑垂尾結構等外型設計外，並提供兩種發動機架構作為選擇，分別為通用電力的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000發動機，不同廠商的787發動機均有著相同的標準介面，因此航空公司可把飛機的發動機互換，不存在不相容的問題。 • 客艙設計 三種顏色的LED客座燈光變換 波音787的客艙比其他中型飛機要寬，座椅也比其他任何民用飛機的座椅寬許多，並採用兩行通道設計，通道的寬度即使太胖的乘客也很容易繞過正在供餐的餐車。 • 燈光設計 飛機入口配以新穎的照明燈光，，一些區域採用了弧形設計，使客艙實現了比例適當的房間式分區，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。 • 舷窗設計 機身舷窗有別於過往使用隔板，而改用電致變色的原理調整 明暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。 其他空間設計 頂部行李艙是目前業內最大的，每個乘客都可將任一尺寸 的拉杆式行李箱置於艙內，而寬敞的洗手間大得足以容納 一個標準尺寸的輪椅。

8. 波音787事故新聞

9. 波音787影片欣賞 夢幻客機 787 新聞 年代夢幻787報導 波音787被F18戰鬥機飛行員駕駛時