Stage en entreprise chez RENAULT

1. Stage en entreprise chez RENAULT Florian GILLARD 3°1

2. Sommaire: 1/ Présentation du Centre de Renault Lardy 2/ Fonctionnement du Centre 3/ Présentation de l’activité « les Essais de sécurité passive » 4/ Planning hebdomadaire 5/ Description des tâches accomplies 6/ Conclusion

3. Présentationdu Centre de Renault Lardy: Le centre Technique de Renault à Lardy se situe dans l’Essonne (91). Il a vu le jour en 1951 et dès 1957 les 1ères pistes ont été construites pour qu’en 1965 les 1ers essais d’organes véhicules puissent avoir lieu. Aujourd’hui à Lardy on s’occupe principalement de passer les moteurs et les boîtes de vitesses au banc d’essai et on fait de la validation des moteurs et des tests de fonctions sur les véhicules avant de les sortir dans la rue. Il y a environ 1600 collaborateurs Renault qui travaillent sur un site de 137 ha dont 13 km sont consacrés aux pistes d’essais des véhicules. Il y a 330 bancs d’essais (environ 450 000 H d’essais sont réalisés/an) et environ 400 crash tests sont effectués/an. Sommaire Suivant

4. Président Directeur Général Carlos Ghosn Direction Déléguée Alliance Direction RHGroupe Direction Déléguée aux opérations DirectionDéléguée à la Présidence Direction Financière Groupe Renault Sport Renault / Nissan BV Direction audit, RisquesOrganisation Direction Commet DVU Direction de la Marque Renault Direction Fabrications Logistiques GPE Direction Plan Produit Gamme GPE Direction Marketing& Com Monde Direction Ingénieries et Qualité Groupe Direction Design industriel DirectionTransf° Renault Direction Achats RNPO Direction Ingénierie Mécanique Direction Ingénierie Véhicules Direction ContrôleGestionIngénieries DirectionPerformanceet méthodes Ingénieries Alliance IS/IT DSIR Direction RechEtudes avancéesMatériaux Direction AmontProjetsPrestations Direction Qualité SecrétariatExécutif Direction des GMP Electriques MécaniqueDirectionCommerciale Direction Ingénierie Moyens D’essais Direction Plan projets Partenariats mécaniques Direction ConceptionTechnologiesGMP Direction AmontPrestationsEnvironnementMécanique Direction Ingénierie Process Direction Centre réalisationProtos Mécaniques Direction Contrôle GMP et de la MAP Dpt Métiers essaiset cadrage amont Dpt essais de développementet validation Secrétariat technique Dpt ProjetMaintenancelogistique Qualité DIEME Projets AVP hybrideset transmissions CompréhensionEnvironnementmécaniue Innovations Dpt avant projetsEss et Diesel DptPrestationsGMP Essais BO Moteur, BGMP et ElectriqueChambres Froides Sce PrestationsNVH Dpt Projets & Vie Série SceCadrage Amont DptComposants Dpt Algorithmes et Logiciels Dpt MAP GMP Essais Banc MoteurPôle Ingénierie Mécanique Sce Exploitation & Assemblage Calibrations C. Racois Précédent Suivant Atelier véhcules essais prototypes Sommaire Crash Test et essais mannequins

5. Présentation de l’activité « les Essais de sécurité passive » Pour mieux sauver des vies, le centre de Lardy simule chaque jour le pire en réalisant des essais de crash sur tous les véhicules de la gamme Renault. Ces essais permettent à Renault d’obtenir des certifications de sécurité sur ses véhicules comme par exemple de décrocher un cinq étoiles de sécurité passive au crash-test sévère de Euro Ncap. Grâce aux installations réunies sur le site il est possible de reproduire la plupart des situations accidentelles réelles pour améliorer les véhicules et réduire les dommages corporels des occupants. Les collisions peuvent être frontales, latérales, arrière… Un choc frontal est réalisé contre un mur ou un autre véhicule a une vitesse de 65km/h Pour le choc arrière le véhicule est percuté par une charrette qui pèse entre 1100 Kg et 1800 Kg et est lancé à une vitesse de 65 km/h. Pour effectuer ces crash on se sert de mannequins qui ont les mêmes caractéristiques que les humains. Les mannequins sont équipés de capteurs qui mesurent tous les paramètres du choc. On filme et photographie tous les crash pour qu’une personne spécialisée en sécurité puisse analyser les événements et faire en sorte que les voitures de Renault deviennent de plus en plus sécurisées. Précédent Sommaire annexe Suite du sujet

6. Les mannequins utilisés sont très sophistiqués et coûte très chers (= 150 000 € / L’unité) Le squelette est en fer et la peau est en mousse plastifiée. A Lardy Il y a 12 mannequins homme, 4 femme, 3 enfants et 1 bébé de 6 mois pour représenter l’ensemble de la population. Ces chocs permettent à Renault de faire de nouvelles innovations dans ses Véhicules. Certaines parties de la voiture sont aujourd’hui confectionnées avec un acier très élastique qui absorbe mieux le choc. Les systèmes de protections comme par exemple les ceintures de sécurité, les air bag sont de plus en plus « intelligents » en fonction de la violence du choc. Aujourd’hui à Lardy il est effectué environ 400 chocs/an. Et des fois il faut crasher plus de 120 prototypes (1er exemplaire construit d’un ensemble mécanique en vue de construction en série) avant qu’elle ne puisse sortir dans la rue. En passant une demi-journée dans ce secteur j’ai compris que c’est un métier qui permet d’améliorer constamment la sécurité des automobilistes ! annexe Précédent Suivant Sommaire

7. Compte-rendu hebdomadaire: Sommaire Précédent Suivant

8. Description des tâches accomplies: • Lundi matin :Je suis allé visiter les chambres froides, nous avons essayé de démarrer un moteur et au bout de quelques minutes nous avons réussi . Ce sont les tests qui permettent de mettre en condition les moteurs, ici le démarrage se faisait sous une température de -30° • Lundi après-midi :je suis allé visiter le pôle NVH. Dans le NVH il y a 2 « Bancs » : • Banc vibratoire • Banc acoustique • Cette fonction permet de régler les véhicule pour qu’ils fassent le moins de bruit possible. Mardi matin :Je suis allé visiter le PIM. Le PIM est constitué de 3 ailes : 1er aile: aile A 10 banc d’essais développement du métier banc thématique froid frottement 2eme aile: aile B 7 banc moteur flexible et évolutif. 3eme aile: aile C 10 banc moteur flexible et évolutif. Mardi après midi : je suis allé voir comment fonctionne le secteur des «essais sous système » qui consiste a améliorer les suspensions des véhicules. Mercredi matin :J’étais à l’atelier du L 41, c’est le bâtiments ou on construit des chariot. Mercredi après midi : je suis allé visiter le lieu ou on fait les crash tests et l’endroit ou on prépare les Mannequins. Jeudi matin :Je suis allé voir une activité monocylindre Jeudi après-midi :J’ai fait des essais de véhicules sur pistes (Twizyvh électrique, Clio, Megane, Qashquai…) Suivant Précédent Sommaire

9. Conclusion: Pendant ce stage je me suis bien amusé, j’ai vu beaucoup de choses techniques. Dans toutes les explications qu’on m’a donné, j’ai retrouvé beaucoup de notions de chimie, de mathématiques, de Physique que j’ai déjà entendu en cours. J’ai rencontré beaucoup de collaborateurs Renault, des Cadres, des Techniciens tous très gentils et qui m’ont tous bien expliqué leurs différents métiers, en essayant d’adapter leur langage et en employant des mots simples et pas trop techniques. En 1 semaine c’était difficile de tout voir et de tout comprendre tellement le site est grands et les métiers diversifiés et complexes. Mai j’ai eu un planning bien rempli qui m’a permis de mieux comprendre la conception d’une voiture. J’ai vu des choses spectaculaires comme par exemple le crash-test. Et le plus magique c’est quand les pilotes m’ont emmené sur les pistes pour essayer différents véhicule dont la Twizy, le petit véhicule qui contribue à l’environnement et évite la pollution car il n’y a pas d’émission de CO2. C’était un stage en entreprise où je n’ai fait que de l’observation, qui était très riche mais aussi très technique et qui m’a fait comprendre comment on concevait des moteurs et des boîtes de vitesses avant de les retrouver dans les voitures dans la rue. Sommaire Précédent