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Motor inyector bomba TDI de 2,0 l

Motor 2.0l TDI. Par motor Nm. Potencia kW. Revoluciones 1/min. Motor inyector bomba TDI de 2,0 l. Letras distintivas del motor: BKD Cilindrada: 1968 cm 3 Diámetro de cilindros: 81,0 mm Carrera: 95,5 mm Compresión: 18,5:1 Potencia: 103 kW (140CV) / 4000 1/min.

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Motor inyector bomba TDI de 2,0 l

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Presentation Transcript

  1. Motor 2.0l TDI Par motor Nm Potencia kW Revoluciones 1/min Motor inyector bomba TDI de 2,0 l • Letras distintivas del motor: BKD • Cilindrada: 1968 cm3 • Diámetro de cilindros: 81,0 mm • Carrera: 95,5 mm • Compresión: 18,5:1 • Potencia: 103 kW (140CV) / 4000 1/min. • Par motor: 320 Nm / 1750–2500 1/min. • Válvulas: cuatro por cilindro

  2. Motor 2.0l TDI Motor inyector bomba TDI de 2,0 l Gestión del motor: Bosch EDC 16 Combustible: Diesel mín. 49 índ. cetano Turbocompresión: Garret-Lader GT 1749Vcon turbo de geometría variable Norma de emisiones: EU 4

  3. Motor 2.0l TDI Visión de conjunto de la culata

  4. Motor 2.0l TDI Visión de conjunto de la culata

  5. Motor 2.0l TDI Canal de entrada comocanal tangencial Culata con admisión de efecto espiroidal

  6. Motor 2.0l TDI Accionamiento de válvulas • Árboles de levas apoyados en 5 cojinetes • Balancines flotantes de rodillos • Reduccido el ancho del asiento de válvulas

  7. Motor 2.0l TDI Marco de sombreretes • Armazón de culata que aloja a los árboles de levas. • Fijación del armazón a culata Tornillo en Tornillo • Correa dentada de 30 mm

  8. Motor 2.0l TDI Nuevos inyectores bomba • Nueva generación de inyectores bomba: • Construcción compacta • Fijación por dos tornillos • Apoyo de forma cónica • Freno del émbolo de evasión • Aumento presión de inyección a carga parcial

  9. Motor 2.0l TDI Gestión del motor Nueva Gestión: EDC 16 • Estándar gases de escape EU IV • EGR controlado por campo característico y refrigerado por agua • Integrado E-OBD

  10. Motor 2.0l TDI Sensor de revoluciones G28 • G28 en retén de cigüeñal (Hall) • Polos positivos (N)/negativos (S) en el retén • Rueda generatriz 60-2-2 Cuidado con los imanes en el piñón del transmisor

  11. Motor 2.0l TDI Sensor de posición del árbol de levas G40 • Nueva función • Reconocimiento diente / hueco en encendido en PMS • Tras 7 periodos de señal, cambio al modo dinámico (> 15 rpm) Nuevo conector gris, anterior conector negro

  12. Motor 2.0l TDI Programa de emergencia sin G28

  13. Motor 2.0l TDI Sistema de incandescencia rápida • Bujías incandescencia vigiladas por autodiagnóstico • con GSK 3 • Glüh Stift Kontrolle (control bujía incandescencia) • Ventajas • Tiempo incandescencia 2 seg. (antes 5 seg.) • Excitación mediante semiconductor separado (posibilidad de diagnóstico)

  14. Motor 2.0l TDI Sistema de incandescencia rápida No comprobar con 12 V se derriten Esquema de tensión: Fase 1: calentamiento rápido (12 V, 25 A; 1050°C ) durante 2 seg. Fase 2: (7,4 V, 12 A) durante 2 seg. Fase 3: (6 V, 8 A) durante 8 seg. Fase 4: (5,3 V; 6 A) durante 28 seg.

  15. Motor 2.0l TDI Nueva bujía de incandescencia de arranque rápido Modelo antiguo Sistema de incandescencia rápida

  16. Motor 2.0l TDI [g/km] 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,64 0,5 0,56 0,50 0,50 0,4 EU-III EU-IV 0,3 0,30 0,2 0,25 0,05 0,1 0,025 CO HC+NOx NOx Partículas Introducción • E-OBD Diesel Todos los nuevos modelos diesel. Excepto la T5. 01.01.2003 • UE IV

  17. Motor 2.0l TDI Funciones de vigilancia del diagnóstico de a bordo (OBD) - Filtro de partículas (si está previsto para la motorización) - Componentes y equipos parciales, Cuyo fallo lleva a sobrepasar los valores límite de los gases de escape, P. ej. - Recirculación de gases de escape - Regulación de presión de sobrealimentación E-OBD Diesel - Sistema de combustible - Sistema de incandescencia

  18. Motor 2.0l TDI Funciones de vigilancia del diagnóstico de a bordo (OBD) - Componentes eléctricos y electrónicos, que tienen influencia en las emisiones de los vehículos P. ej. - Sensores para recoger la temperatura del agua - Sensores para recoger la temperatura del combustible - Sensores para recoger la presión de sobrealimentación - Sensores para recoger la temperatura del aire de sobrealimentación E-OBD Diesel - Sensores para recoger la presión atmosférica

  19. Motor 2.0l TDI Proceso de comprobación Ejemplo de un proceso de comprobación y reparación para E-OBD de vehículos diesel - Conectar el vehículo con el sistema de diagnóstico VAS 5051 - Introducir los datos del vehículo - Comprobación visual testigo control motor: con motor apagado, arranque del motor y motor encendido - Consultar la memoria de averías - Comprobación visual de los componentes relevantes para los gases de escape - Reparar posibles averías existentes - Borrar la memoria de averías - Crear el código de conformidad - Si todos los diagnósticos no se han podido finalizar con éxito, Pero con el código de conformidad completo, consultar de nuevo la memoria de averías, en caso necesario reparar averías, ...

  20. Motor 2.0l TDI Código de conformidad El código de conformidad indica: - Que todos los diagnósticos individuales relevantes para los gases de escape han pasado y se han finalizado - Después de pasar 3 ciclos de marcha Un diagnóstico finalizado con éxito se indica en el código de conformidad con un „0“. Un „1“ indica que un diagnóstico no se ha podido finalizar con éxito. El código de conformidad no da información sobre si el sistema está OK o si han surgido averías relevantes para los gases de escape y están registradas en la memoria de averías.

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