Aplicaciones DEL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL

1. Integrantes del grupo de trabajo: Jesús Méndez Jorge Gabriel Marrero Morales Jonás Andrés Melián Ramos Aplicaciones DEL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL

2. Índice

3. 1.1 Objetivo El objetivo de este trabajo es medir los cambios en la productividad en el sector de la estiba del sistema portuario español en el periodo 1990-1998 1.Introducción

4. 1.2 Clasificación de los servicios de la estiba MGC: Mercancía general contenerizada MGNC: Mercancía general no contenerizada [fruta, papel, madera,…] GSSI: graneles sólidos manipulados sin instalaciones especiales [cereales, carbón, cemento,…] 1.Introducción

5. MGC MGNC GSSI 1.Introducción

6. 2.Economías de escala • 2.1 Concepto Existe economías a escala cuando la duplicación de la producción requiere menos del doble del coste. Existe deseconomías a escala cuando la duplicación de la producción requiere más del doble del coste.

7. 2.Economías de escala • 2.2 Escala mínima eficiente A largo plazo: CMe>CMg: rendimientos crecientes a escala CMe<CMg: rendimientos decrecientes a escala

8. 2.Economías de escala • 2.3CMg y grado de economías a escala

9. 2.Economías de escala • 2.4 Resultados • En todos los puertos se observan economías a escala • Los puertos con mayor volumen de tráfico muestran unas economías a escala cercanas a la unidad  EME • Los puertos con menor volumen de trafico muestran unas economías a escala mayores  posible disminución del coste unitario • La media de grados de economías es de 1.12  aumento del 1% del volumen de tráfico conlleva un incremento de los costes totales del 0.88%

10. 2.Economías de escala

11. 2.Economías de escala

12. 2.Economías de escala

13. 3.Economías de diversidad • 3.1 Concepto Las economías de diversidad aparecen cuando la producción de múltiples bienes por una sola empresa es más barata que la producción de cada bien por parte de empresas independientes. • Si la ED = 0 no existe economías de diversidad • Si la ED > 0 conviene producir conjuntamente • Si la ED < 0 conviene producir separadamente

14. 3.Economías de diversidad • 3.2 Grado de economías de diversidad

15. 3.Economías de diversidad • 3.3 Resultados • E.D. de los puertos españoles > 0  conviene producir conjuntamente • Producir en cada puerto los tres tipos de mercancías resulta un 28.2% más barato que especializarse en MGNC • Es posible que la especialización de los puertos incita la explotación de economías de escala

16. 3.Economías de diversidad

17. 3.Economías de diversidad

18. 3.Economías de diversidad

19. 3.Economías de diversidad

20. 3.Economías de diversidad

21. 3.Economías de diversidad

22. 4.Productividad • 2.1 Elementos Rendimientos a escala: Tasa a la que aumenta la producción cuando se incrementan los factores proporcionalmente Progreso técnico: incorporación de modernos medios de capital o cambios en el modelo de organización de las distintas actividades que dan lugar a una mejora en la productividad Eficiencia técnica: dado un nivel de producto, se puede producir con una cantidad menor de alguno o de todos los factores :

23. 4.Productividad • 2.2 Tasa de variación de la productividad :

24. 4.Productividad • 2.3 Tasa de variación de la productividad :

25. 4.Productividad • 2.4 Resultados • El cambio técnico es el factor que más ha influido en la productividad del periodo analizado en un 60% • La recesión económica en el año 1992 influyó negativamente en la actividad portuaria, reflejado en la caída de la productividad • El cambio técnico se refleja en la organización productiva (reforma legislativa, reducción de plantilla) y el uso de medios mecánicos para manipular mercancías.

26. Economías de escala La media de grados de economías es de 1.12  aumento del 1% del volumen de tráfico conlleva un incremento de los costes totales del 0.88% Economías de diversidad E.D. de los puertos españoles > 0  conviene producir conjuntamente Productividad El cambio técnico es el factor que más ha influido en la productividad del periodo analizado en un 60% Conclusiones