PREZENTACIJA

1. PREZENTACIJA EURORAP

2. EURORAP • Štete od prometnih nesreća uzrokuju gubitak od 2% BDP-a u zemljama EU • U 10 posljednjih godina na cestama Europe poginulo 350,000 ljudi a 2,4 milijuna je teško ozlijeđeno • Prometne su nesreće glavni uzrok smrtnosti mladih (18 do 24 godine) • Rizik pogibije na pojedinim cestama (istih ili sličnih tehničkih karakteristika) varira i do 30 puta • Čimbenik cestovna infrastruktura u etiologiji prometnih nesreća do sada podcijenjen • Fokus Akcijskog plana EU za period 2011-2020...“ceste koje praštaju“

3. ŠTO JE EURORAP • Međunarodna neprofitna udruga formirana od strane autoklubova i cestovnih vlasti • Temeljni je cilj unapređenje sigurnosti prometa u domeni cestovne infrastrukture • EuroRAP trenutno okuplja 50 članica iz 30 zemalja • Sustav je osmišljen u Europi ali je ubrzo usvojen na svim kontinentima • EU Komisija sugerira članicama korištenje modela EuroRAP kao optimalnog alata za procjenu sigurnosti cesta

4. KAKO FUNKCIONIRA SUSTAV • Detektiraju se dionice cesta sa najvećim rizikom (mapa rizika temeljem volumena prometa u korelaciji sa brojem pogunulih i teško ozlijeđenih) • Obavlja se snimanje najrizičnijih dionica specijalno opremljenim vozilom koje detektira nedostatke infrastrukture s aspekta sigurnosti • Pojedinim se dionicama dodjeljuju zvjezdice (gradacija od 1 do 5) kao oznaka dostignuta nivoa sigurnosti • Temeljem obavljena snimanja izdaju se preporuke nadležnima za održavanje cesta vezane uz aktivnosti i potrebne mjere za sanaciju stanja • U određenom roku prati se stanje sigurnosti na saniranoj dionici

5. ZNAČAJ PROVOĐENJA AKTIVNOSTI U SUSTAVU EuroRAP • Senzibiliziranje nadležnih vlasti i šire javnosti (korisnici) o potrebi poduzimanja mjera za povećanje nivoa sigurnosti • Smanjenje broja nesreća, poginulih i ozlijeđenih u prometnim nesrećama • Poticanje organizacija koje su zadužene za održavanje cesta na poduzimanje mjera za povećanje nivoa sigurnosti • Uvođenje standardiziranih i općeprihvaćenih metoda vezanih uz procjenu sigurnosti cestovne infrastrukture

6. HRVATSKA KAO DIO SUSTAVAEuroRAP • 2005 godine HAK pristupa sustavu EuroRAP kao punopravna članica • 2007 godine HAK postaje nositelj licence EuroRAP koja mu omogućava obnašanje poslova ocjene kvalitete cestovne infrastrukture s aspekta sigurnosti • Za neposrednu provedbu snimanja cesta HAK, kao partnera, angažira Fakultet prometnih znanosti • 2009 godine osnovano međuresorno Povjerenstvo za praćenje provedbe projekta (MUP, MMPI, HAC, Hrvatske ceste, ARZ, FPZ, BINA ISTRA) • Projekt se financira sredstvima Nacionalnog programa sigurnosti cestovnog prometa

7. PROVEDBA EuroRAP-a U REPUBLICI HRVATSKOJ • 2005 do 2007, pripremne radnje za izradbu karte rizika • Prva karta rizika za sve autoceste i državne ceste izrađena za razdoblje 2007 do 2009 • 2009 obavljeno snimanje najkritičnijih dionica na državnoj cesti D2 od GP sa Slovenijom do GP sa Srbijom (335 km) • Najnovija karta rizika izrađena za period 2010 do 2012

8. ZAKLJUČCI • Primjena sustava EuroRAP u Republici Hrvatskoj donijela je pozitivne promjene glede poboljšanja stanja sigurnosti na cestama • Potrebno je generirati dodatna financijska sredstva kako bi se sustavom EuroRAP obuhvatio što veći dio cestovne mreže • S aspekta turističke privrede Hrvatskoj je, kao izrazito receptivnoj zemlji, izuzetno bitno kontinuirano podizati nivo sigurnosti na cestama kako je, zbog eventualno nižeg stupnja siurnosti, turistički promet ne bi počeo zaobilaziti. Ne treba zaboraviti da je sigurnost na cestama jedan od važnih čimbenika pri odabiru destinacije za provođenje odmora • Temeljni je cilj i vizija prometne politike s aspekta sigurnosti uspostava sustava „vozač sa 5 zvjezdica, vozilo sa 5 zvjezdica i cesta sa pet zvjezdica“ • Primjer Bina-Istre govori da primjena standarda sustava EuroRAP u velikoj mjeri olakšava pristup EU fondovima u domeni poboljšanja stanja i sigurnosti cestovne infrastrukture

9. ZAHVALJUJEM NA POZORNOSTI Milan Pajnić