日本航线是集装箱公司历史最悠久的航线之一，早在 1997 年公司成立之时．当时的华南 - 日本线承载着集装箱公司绝大部分的业务，也正是这条航线，见证了集装箱公司的发展、壮大 ……

日本航线是集装箱公司历史最悠久的航线之一，早在1997 年公司成立之时．当时的华南-日本线承载着集装箱公司绝大部分的业务，也正是这条航线，见证了集装箱公司的发展、壮大……

日本线简介 日本线涵盖自有、互换、买舱三种航线经营模式。其中自有船航线有北方关东线、上海关东（周一/周五各一班）、上海关西（周二/周六各一班）、上海九州线等；合作航线主要合作方是烟台海运，华南航线的舱位全部由沿海提供，烟海还提供我司北方及上海部分航线买舱；另外在日本航线我司和海丰也有互换合作。要了解详细情况请参见 -----〉当前航线分布

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日本线操作要点 • 准班是第一要素. 日本线航程短，班期密，保证船舶准班是赢得客户信任及创造航线效益的前提。无论什么原因造成船舶脱班，必须在尽快时间赶回 • 合理安排日本靠港时间，节约成本支出。日本在非正常工作时间，比如晚上、周末、节假日等，进行作业时所产生的港口使费非常高，如果班期允许，应该尽量安排船舶在白天进港作业，以减少支出 • 及时主动沟通协调，促成问题尽快解决日本人处理问题或安排具体业务操作时，一般都要求有明确的指示、书面通知或者正式的确认；中国人在处理相关业务时相对灵活，在时间很紧急情况之下，喜欢借助电话等口头事先告知。在处理应急事件时，作为调度应该积极主动沟通协调，促成问题尽快解决。

Dalian Tianjin Yantai Osaka Kobe Nagoya Qingdao Moji Lianyungang Tokyo Shanghai Yokohama Hakata Ningbo Xiamen Chiwan Hongkong

上海口岸每周出口至日本运力分布 ---> 航线分布

上海日本线 要了解各航线详细情况，请直接点击航行名称上海口岸每周运力分布

北方日本线 • 北方自有关东线天津（周五）/烟台（周六）/大连（周日）---东京/横滨/名古屋该航线上半年投入2艘900TEU以上的自有船（向浩996TEU、向沧964TEU），冷插100个，船速13节，完成航线全程需时14天。 • 青岛关东互换航线青岛（周五）---东京/横滨该航线与海丰互换舱位，每周固定80TEU，我司互换航线为上海周五关东线。 • 烟台青岛关西互换航线烟台/青岛---大阪/神户/名古屋该航线与烟海互换舱位，每周固定70TEU，我司互换航线为上海周五东京线 • 天津大连关西九州买舱航线天津/大连---大阪/神户/门司/博多该航线向烟海买舱，每周固定舱位共计180TEU • 连云港青岛关东买舱航线连云港/青岛---东京/横滨该航线向烟海买舱，每周固定舱位共计80TEU --〉上海日本线

周一关东线 • 航线: 宁波（五/六）/上海（日/一）---横滨/东京/名古屋 • 该航线现共投入3艘500-600TEU、船速13节的集装箱船，与周五关东线串跑。互换予烟台海运50TEU。向鹏：576TEU 140PLUG 向明：514TEU 140PLUG 林园：614TEU（实装576TEU） 100PLUG -返回上海日本线 -----> 周二关西线

周二关西线 • 航线: 宁波（日/一）/上海（一/二）---大阪/神户 • 由向达单跑，班期相对较紧，向达航速13节，舱位316TEU，冷插50个。 • 该航线在2006年5月底之前不挂宁波，当时的宁波关西货由周六的关西线出运，后来考虑到周末宁波港拥挤，而周一时港口泊位相对宽松，所以航线做了调整：原周六关西线不挂宁波，而周二关西线加挂宁波。 <--返回上海日本线 ------〉周五关东线

周五关东线 • 该航线与上海周一关东线串跑 • 航线: 宁波（二/三）/上海（四/五）---东京/横滨 • 该航线现共投入3艘500-600TEU、船速13节的集装箱船，与周一关东线串跑。互换予烟台海运100TEU、海丰80TEU。向鹏：576TEU 140PLUG 向明：514TEU 140PLUG 林园：614TEU（实装576TEU） 100PLUG <--返回上海日本线 --------〉周五东京线

周五东京线 • 该航线与上海周六九州线串跑 • 航线: 上海（四/五）---东京 • 该航线现共投入2艘392TEU、船速13节的集装箱船，互换予烟台海运100TEU，换回烟台/青岛-关西70TEU、上海周六关东30TEU。向兴 392TEU 80PLUG 向旺 392TEU 60PLUG <--返回上海日本线 -------〉周六关西线

周六关西线 • 航线: 上海（五/六）---大阪/神户 • 由向珠单跑，航速13节，舱位514TEU，冷插100个。 • 该航线在2006年5月底之前挂宁波港，由于周末宁波港拥挤，船舶准班率很低，考虑到周一时港口泊位相对宽松，所以航线做了调整：周六关西线不挂宁波，而周二关西线加挂宁波。 • 该航线上我司提供烟海100TEU舱位，换回华南关西线100TEU舱位。 <--返回上海日本线 ------〉周六九州线

周六九州线 • 该航线与上海周五东京线串跑 • 航线: 上海（五/六）---门司/博多 • 因为门司港在下午当地时间1700点之后不上引水，所以船舶在上一港上海开航时间尽可能在凌晨0点之前，否则船舶到门司港后要等到第二天早上才能靠泊作业。 • 该航线现共投入2艘392TEU、船速13节的集装箱船向兴 392TEU 80PLUG 向旺 392TEU 60PLUG <--返回上海日本线 ------〉周六关东买舱

周六关东买舱 • 该航线舱位由烟台海运提供 • 航线: 上海（六）---东京/横滨 • 我司在该航线共有舱位150TEU，其中30TEU为互换舱位，另外120TEU为固定买舱，冷插25个。 <--返回上海日本线 ------〉周六名古屋互换

周六名古屋互换 • 该航线舱位由烟台海运提供 • 航线: 上海（六）---名古屋 • 我司在该航线共有舱位50TEU，冷插5个，相对应的我司在上海周一关东线上提供给烟海50TEU。 <--返回上海日本线 ------〉华南日本线

华南日本线 • 该航线舱位由烟台海运提供 • 共两条航线: • 赤湾（三）/香港（四）/厦门（五）---东京/横滨/名古屋 • 赤湾（五）/香港（六）/厦门（日）---大阪/神户 • 我司在以上关东、关西线各100TEU舱位，各航线冷插15TEU。其中关东线舱位与我司上海周五关东线对应，关西舱位与上海周六关西线对应。 • 最新的舱位分配是香港赤湾共50TEU，厦门50TUE。 <-- 上海日本线 --北方日本线

横滨港 <--返回码头资料---> 东京港

东京港 <--返回码头资料---> 名古屋港

名古屋港 <--返回码头资料---> 博多港

博多港 <--返回码头资料---> 大阪港

大阪港 <--返回码头资料---> 神户港

神户港 <--返回码头资料---> 门司港

门司港 <--返回码头资料---> 当前航线介绍

日本航线是集装箱公司历史最悠久的航线之一，早在 1997 年公司成立之时．当时的华南 - 日本线承载着集装箱公司绝大部分的业务，也正是这条航线，见证了集装箱公司的发展、壮大 ……