1 / 31

„STUDIUM SIECIOWE, STUDIUM KORYTARZOWE ORAZ STUDIUM TECHNICZNO –

„STUDIUM SIECIOWE, STUDIUM KORYTARZOWE ORAZ STUDIUM TECHNICZNO – EKONOMICZNO – ŚRODOWISKOWE WRAZ Z MATERIAŁAMI DO DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH DLA BUDOWY OBWODNICY METROPOLII TRÓJMIEJSKIEJ NA PARAMETRACH DROGI EKSPRESOWEJ „ STUDIUM SIECIOWE.

ziva
Download Presentation

„STUDIUM SIECIOWE, STUDIUM KORYTARZOWE ORAZ STUDIUM TECHNICZNO –

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. „STUDIUM SIECIOWE, STUDIUM KORYTARZOWE ORAZ STUDIUM TECHNICZNO – EKONOMICZNO – ŚRODOWISKOWE WRAZ Z MATERIAŁAMI DO DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH DLA BUDOWY OBWODNICY METROPOLII TRÓJMIEJSKIEJ NA PARAMETRACH DROGI EKSPRESOWEJ „ STUDIUM SIECIOWE ZAMAWIAJĄCY : GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W GDAŃSKU WYKONAWCA : LAFRENTZ POLSKA Sp. z o.o.

  2. Zagadnienia inżynierii ruchu

  3. Istniejąca sieć drogowa w obszarze objętych SS

  4. Cele Studium Sieciowego • aktualizacja kształtu sieci drogowej zarządzanej przez GDDKiA, funkcji jej poszczególnych elementów oraz powiązań wewnętrznych i zewnętrznych, • określenie znaczenia analizowanej sieci dla priorytetów rozwojowych Państwa i regionu oraz sprawdzenie proponowanych zmian z punktu widzenia efektywności dla sektora transportu drogowego, • identyfikacja ogólnych możliwości lokalizacji Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej biorąc pod uwagę wymagania techniczne, ruchowe, przestrzenne, ekonomiczne, środowiskowe i społeczne.

  5. Ponad lokalne uwarunkowania planistyczne

  6. Kartogram natężenia ruchu - 2010

  7. Dotychczasowe powiązane opracowania projektowe • „Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe - Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej „– Wyg international, listopad 2009, • „Analizy i prognozy ruchu dla Drogi Kaszubskiej” – DHV, luty 2009, • „Analizy i prognozy ruchu dla sieci dróg krajowych w obszarze Metropolii Trójmiejskiej „ – FRIL, maj 2008 • „Analiza wielokryterialna dróg 6,7,20 „ – Biuro Inżynierii Komunikacyjnej, 2006; • „Ocena funkcjonowania i kierunki rozwoju infrastruktury transportowej w obszarze metropolitalnym zatoki Gdańskiej (OMZG)” – FRIL, 2004;

  8. Przesłanki do wariantowania sieci Z uwagi na położenie i wielość istotnych uwarunkowań lokalizacyjnych rozwoju analizowanej sieci możliwe jest wyodrębnienie kilku wariantów kształtu jak i rozbudowy sieci. Podstawowymi przesłankami wariantowania rozwoju sieci są: • miejsce włączenia OMT do Trasy Kaszubskiej i Obwodnicy Trójmiasta • minimalizacja konfliktów w terenami zabudowy mieszkaniowej i terenami o szczególnych wartościach przyrodniczych i kulturowych, • wyniki dotychczasowych prac projektowych prowadzonych na obszarze gmin Żukowo, Szemud, Gdynia i Gdańsk w zakresie ustalenia przebiegów dróg krajowych nr 6, 7 i 20. Na wstępnym etapie oprócz wariantu 0, wyróżnić można 7 wariantów

  9. Przesłanki dowariantowania sieci

  10. Analizowane warianty sieci

  11. Pożądane własności użytkowe planowanej sieci – Klasy dróg

  12. Pożądane własności użytkowe planowanej sieci – Przekroje dróg

  13. Analizowane warianty sieci – Warianty 1A i 1B

  14. Analizowane warianty sieci – Warianty 1C i 2A

  15. Analizowane warianty sieci – Warianty 2B i 3

  16. Analizowane warianty sieci – Wariant 4

  17. Scenariusze rozwoju sieci w strefie oddziaływania

  18. Założenia metodyczne do prognoz ruchu Rozwój układu drogowego Do roku 2016 (zakończenie budowy): • Trasa Kaszubska wraz z Południową Obwodnica Lęborka na odcinku Węzeł Kack (Obwodnica Trójmiasta) - Lębork węzeł Małoszyce. • Obwodnicy Słupska w ciągu drogi krajowej nr 6, • Droga ekspresowa w ciągu drogi krajowej nr 6 na odcinku Lębork + Słupsk. • Obwodnica Południowa, Trasa Sucharskiego w Gdańsku • Budowa dwóch pasów ruchu na ulicy Słowackiego od skrzyżowania z ul. Grunwaldzką do Lotniska, budowę ulicy Nowa Kościuszki i Gdańskiej. • Armii Krajowej w Gdańsku. • Obwodnica Pruszcza Gdańskiego (zgodnie z PRDW). • Budowa Nowej Chwarznieńskiej na odcinku Chwarzno – Bojano

  19. Założenia metodyczne do prognoz ruchu Rozwój układu drogowego Do roku 2020: • Obwodnica Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej (zgodnie z PRDW). • Droga Zielona (2 pas ruchu w każdym kierunku) wraz z Nową Spacerową oraz Mała Obwodnica Gdańska (Nowa Sandomierska) (Zgodnie z SUIKZPG). • Wschodnia Obwodnica Lęborka w ciągu drogi wojewódzkiej DW214. • Droga GP7 na odcinku granica Gdańska – S7 oraz budowę 2 pasów ruchu ba ulicy Kartuskiej od węzła Karczemki do granicy Gdańska. Po roku 2030: • Przebudowa Obwodnicy Trójmiasta z przekroju 2/2 na 2/3. Rozwój dróg krajowych na obszarze kraju założono zgodnie z założeniami umieszczonymi na stronie GDDKiA (Załącznik 3 z dnia 14 marca 2007 r. - "Rozwój sieci drogowej wariant GDDKiA - optymistyczny").

  20. Prognoza ruchuna rok 2030– wariant 0

  21. Prognoza ruchu na rok 2030 – wariant 1A

  22. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 1B

  23. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 1C

  24. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 2A

  25. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 2B

  26. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 3

  27. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 4

  28. Wnioski • OMT na odcinku południowym najbardziej obciąża się w wariancie 2a, na odcinku północnym także wariant 2a, natomiast warianty 1b i 1c mają znacznie niższe natężenia od pozostałych wariantów • największe natężenie na obwodnicy Żukowa występuje w wariancie 1c, najmniejsze w wariancie 2a

  29. Wnioski • w porównaniu do wariantu zerowego w roku 2030 budowa OMT spowoduje największe spadki natężeń na Obwodnicy Trójmiejskiej w wariancie 3 o około 9 tys. pojazdów na dobę, • na ulicy ul. Słowackiego, ul. Spacerowej i u. Armii Krajowej w Gdańsku występuje ten sam poziom natężeń we wszystkich wariantach,

  30. Wnioski • na drodze nr 7 największe spadki natężeń występują w wariantach 1a, 1b, 1c 1 2b o około 10 tys. pojazdów na dobę na odcinku węzeł „Karczemki” – ul. Nowatorów w Gdańsku i o 5 tys. pojazdów na dobę na odcinku ul. Nowatorów - obwodnica Żukowa. • poziomy natężenia ruchu uzasadniają rozwój sieci o OMT, natomiast w analizowanych wariantach OMT występuje podobny poziom natężeń ruchu z wyjątkiem jej północnego odcinka w wariantach 1b i 1c.

  31. Dziękuję za uwagę

More Related