La integración sudamericana El papel del transporte marítimo

1. La integración sudamericanaEl papel del transportemarítimo Santiago, CEPAL, agosto 2002 JHoffmann@ECLAC.cl.

2. 3 Puntos a tratar • Estadísticas del comercio intra-regional: ¿Qué se mueve, de dónde, cómo, y a qué costo? • Servicios marítimos regulares (“liner”): Propuesta de un acuerdo regional equivalente al acuerdo de la Unión Europea. • Trabajo CEPAL en el ámbito marítimo: Cooperación técnica, eventos y capacitación, Perfil Marítimo.

3. 3 Puntos a tratar 1: Estadísticas del comercio intra-regional: ¿Qué se mueve, de dónde, cómo, y a qué costo?

4. ImportacionesIntra-sudamericanas 2000, en US$, excl. petroleo, Fuente: BTI

5. Costos(cif – fob)/ cif • Comercio bilateral, 2000, todos modos Fuente: CEPAL, FAL 191

6. Conclusiones 1 Estadísticas • Observamos fuertes economías de escala en el transporte, lo que favorece la concentración de flujos de comercio • BTI: Base de datos de Transporte Internacional: Commodity a 5 dígitos “CUCI” Valor, volumen, modo, procedencia, flete www.eclac.cl/transporte/perfil BTI@ECLAC.cl

7. 3 Puntos a tratar (cont.) 1 Estadísticas: ¿Qué se mueve, de dónde, cómo, y a qué costo? 2Servicios marítimos regulares (“liner”): Propuesta de un acuerdo regional equivalente al acuerdo de la Unión Europea.

8. Redes globales MSC

9. Redes globales Hapag Lloyd

10. Redes globales APL

11. Redes globales Maersk-Sealand

12. Comercio intra-MERCOSUR ESTAruta no está permitida. PROHIBIDO

13. Comercio intra-CAN Ni ESTAruta tampoco. PROHIBIDO

14. Ejemplo Unión Europea

15. Ejemplo Unión Europea Factsheet 4.5.8.: “El Reglamento 4055/86 aplica el principio de libre prestación de servicios al transporte marítimo entre Estados miembros y entre Estados miembros y países terceros.”

16. … implicaría para la CAN: Abierto Abierto Comercio Internacional

17. Ejemplo Unión Europea Factsheet 4.5.8.: “principio de la liberalización del cabotaje marítimo para los armadores comunitarios que exploten buques registrados en un Estado miembro”

18. … implicaría para la CAN: Abierto a navieras y buques de la CAN Cabotaje

19. Comercio intra-CAN Entonces sería Posible!

20. Tres ventajas de un acuerdo regional: • Más tránsporte marítimo (versus otros modos)

21. Tendencia: buques más grandes - con menos escalas Desafío para puertos secundarios: evitar que los buques pasen sin hacer escala

22. Tres ventajas de un acuerdo regionaln (cont.): • Más tránsporte marítimo (versus otros modos) • Ventaja de flota regional sobreextra-regional

23. Redes globales Servicios Internacionales Servicios combinados (internacional y cabotaje)

24. Tres ventajas de un acuerdo regional (cont.): • Más tránsporte marítimo (versus otros modos) • Ventaja de flota regional sobreextra-regional • Mayor integración regional

25. Con un acuerdo regional, se ofreceríanmás servicios que combinantransporte regional con cabotaje

27. Conclusiones 2 Acuerdo • Actualmente está prohibido proveer servicios combinados de cabotaje y transporte entre países sudamericanos. • Un acuerdo regional (como U.E.) ayudaría a • Flotas sudamericanas • Menos contaminación • Más integración

28. 3 Puntos a tratar 1 Estadísticas: ¿Qué se mueve, de dónde, cómo, y a qué costo? 2 Servicios marítimos regulares (“liner”): Propuesta de un acuerdo regional equivalente al acuerdo de la Unión Europea. 3 Trabajo CEPAL en el ámbito marítimo portuario: Cooperación técnica, eventos y capacitación, Perfil Marítimo.

29. Trabajos CEPALámbito marítimo portuario • BTI

30. Trabajos CEPALámbito marítimo portuario • BTI • Análisis

31. Trabajos CEPALámbito marítimo portuario • BTI • Análisis • Eventos y capacitación

32. Trabajos CEPALámbito marítimo portuario • BTI • Análisis • Eventos y capacitación • Cooperación técnica

33. Trabajos CEPALámbito marítimo portuario • BTI • Análisis • Eventos y capacitación • Cooperación técnica, asesoría • Perfil Marítimo de América Latina y el Caribe, www.eclac.cl/transporte/perfil

34. La integración sudamericanaEl papel del transportemarítimo Santiago, CEPAL, agosto 2002 JHoffmann@ECLAC.cl.