Les servicesTraveline et Transport Direct en Grande Bretagne

1. Les servicesTraveline etTransport Directen Grande Bretagne Roger Slevin EquipeTransport Direct (Ministère des transports) et Chef de projet, Traveline Sud Est

2. Traveline etTransport Direct • Traveline • Service d’information multimodale sur le transport public • Organisé sur une base régionale dans toute la Grande Bretagne • Géré par des consortiums d’opérateurs de bus et d’autorités organisatrices de transport • Existe depuis 10 ans • Transport Direct • Service d’information multimodale sur le transport public et privé • Organisé sur une base nationale dans toute la Grande Bretagne • Géré par le Ministère des transports (et ses prestataires) • Existe depuis 5 ans • Les régions de Traveline fournissent à Transport Direct les données pour les calculs d’itinéraires au fur et à mesure dans un système distribué 2

3. La création du service Traveline 11 régions Collaboration des opérateurs et des AOT Traitement et assemblage des données Sources de données identifiées Format de données normalisé Données fournies par les autorités locales (AOT) Aide financière obtenue pour la création de la base de données NAPTAN (National Public Transport Access Point database) 3

4. Supports pour Traveline Initialement un service téléphonique – occupe toujours une part importante mais en phase de déclin Est progressivement devenu un service internet - désormais dominant Les supports mobiles prennent une place de plus en plus importante L’accent est mis désormais sur la gestion des données et la délivrance d’un service de base – Afin d’en faciliter l’accès et l’usage par d’autres gestionnaires de services Questions de propriétés intellectuelles – en particulier pour les cartes Au début réticence des parties prenantes à mettre leurs données à disposition ... Mais cela s’estompe 4

5. Historique de Transport Direct • Obligation inscrite dans le plan décennal du Ministère des transports (DfT) en 2000 • Le projet débute en avril 2002 • Contrat de conception, construction et exploitation pour le portail • DfT est responsable de l’organisation et de la gestion de la fourniture des données • Le portail est opérationnel depuis 2004 • L’idée avait été soutenue par le secteur privé… mais… • … elle n’aurait pas pu voir le jour sans la décision des pouvoirs publics 5

6. Architecture du portail Trapeze Scotland Calculateur d’itinéraire distribué • Transport public local (11 régions) Calculateur d’itinéraire centralisé ♦ Rail, air, car et véhicule individuel Coordonné et intégré • Trajet multimodal porte à porte en transport public • Trajet porte à porte en véhicule individuel Information neutre • impartiale • exhaustive Scotland JourneyPlan North East & Cumbria Yorkshire Derbyshire buffer zone North West East Midlands West Midlands East Anglia Wales Trapeze merged regions London South East SouthWest MDV merged regions Hampshire buffer zone 6

7. Fournisseurs de données Système construit autour d’un modèle de données distribué pour le Transport public Profitant des acquis des autres services et utilisant un “ciment” pour assembler les données et services Les régions de Traveline (opérateurs et 143 AOT) Les chemins de fer nationaux (horaires, tarifs, information, accès aux systèmes de réservation et accès au système d’information temps réel) National Express/ Scottish Citylink/ et autres opérateurs de cars “Ordnance Survey” (cartes numériques et autres bases de données) TrafficLink (information de perturbation pour tous modes) POINTX pour les lieux spécifiques et équipements OAG pour les horaires aériens Compagnies de ferries Portiques de Péages urbains Beaucoup d’autres – nombre en augmentation 7

8. La base de données du service national de cars (NCSD) • Un jeu de données consolidé sur les horaires de cars a été créé. • Les gestionnaires de cars n’avaient pas la possibilité de fournir l’information provenant des autres opérateurs • Cette difficulté a été levée grâce au portail et une information longue distance peut maintenant être fournie • Les bénéfices: • Comporte tous les opérateurs • Possibilité d’accès aux données des lignes en service dans toutes les régions • Contribue à la cohérence des données et aux normes

9. Customer Transport DirectPortal WebServers Retail Sites Journey Servers Map Servers Database Servers SCL NX Server Farm MDV EnterPortal Choose Locations PlanJourney ObtainFares BuyTickets Internet

10. Interopérabilité des web services • Le “ciment” Transport Direct • Conforme à la norme européenne Transmodel • JourneyWeb (www.journeyweb.org.uk) • Schéma XML standardisé pour calculateur d’itinéraires • Protocole de requêtes et de réponses standardisées • Echange des informations de transport • TransXChange(www.transxchange.org.uk) • Schéma XML standardisé / protocole pour fichiers de données • FaresXChange • Schéma XML / protocole • Echange de données tarifaires • NeTEx intégrera TransXChange et FaresXChange

11. SIRI - real-time information and messaging Travellers Transmodel- reference data model Local PTI Systems TransXChange - XML Schema for route and timetable description [NeTEx] traveline call centres and web services NPTGNational Gazetteer database - all localities [IFOPT] NaPTANNational Public Transport Access Nodes database for all modes [IFOPT] JourneyWeb - link between Journey Planners including Transport Direct planners Normes européennes et nationales utilisées pour la fourniture du service

12. Les données de localisation du transport public National Public Transport Access Nodes (NaPTAN) Base de données géocodées pour tous les points d’arrêt Arrêts de bus 330,000 Gares ferroviaires 2,500 Arrêts de car et gares routières 25,000 Metro/tramway/transport ferroviaire léger 2,100 aéroports 100 Terminaux des ferries 300 National Public Transport Gazetteer (NPTG) Localités (cities, towns, suburbs, villages) 43,000 Pôles d’échange importants 30,000 NaPTAN et NPTG conformes à la norme européenne IFOPT 12

13. L’implémentation des normes Implémenter de nouvelles normes n’est jamais simple Elles peuvent être comprises différemment. Elles peuvent donner lieu à des représentations diverses des points d’arrêt Des problèmes d’intégration Trés difficile d’éviter les ambiguités Un processus itératif Utiliser autant que possible des normes reconnues et tirer des enseignements des autres 18 mois nécessaires à TD pour être jugé apte à la mise en service Les données et systèmes sont en constante amélioration après cinq années de fonctionnement 13

14. “Langage” Système JourneyWeb Comment connecter des lieux à d’autres lieux? Quelles restrictions appliquer? Détails de la requête Caractéristiques des itinéraires proposés NaPTAN Localisation des points d’accès aux transports NPTG Hiérarchie des lieux/localités Pôles d’échange importants de ces endroits Ordnance Survey Grid Reference Coordonnées pour toute localisation (1m de précision) A full system“language” for computer to computer communication 14

15. Langage utilisateur Comment les usagers définissent-ils leurs besoins? Dictionnaires géographiques (gazetteers) Adresses / Codes postaux Traduit dans l’ Ordnance Survey Grid References (coordonnées) Lieux d’intérêt spécifique Hôtels, hôpitaux, stades, etc. Traduit dans l’ Ordnance Survey Grid References (coordonnées) Pôles d’échanges Transport Issus des bases de NPTG ou NaPTAN Cartes Sélection, de points à partir de cartes de localités traduite en coordonnées OSGR Affichage des points du dictionnaire géographique sur la carte (traduits en coordonnées OSGR) Le meilleur des deux mondes 15

16. NaPTANpour tous les arrêts NPTG pour les gares, les aéroports, les villes etc… PointX pour les lieux spécifiques (attractions, Équipements, centres d’intérêt) Adresse 16

17. Traduction Langage utilisateur Basé sur la description textuelle Simple Facile à comprendre Adapte l’interface d’utilisation et de fourniture du service Langage système Basé sur des identifiants Exhaustif Sans ambiguïté Normalisé autant que possible Traduction deux voies 17

18. Page d’accueil du portail 19

19. Calculateur d’itinéraire de porte à porte 20

20. Eco comparateur 21

21. Des actualités en direct 22

22. Information trafic cartographiée 23

23. Itinéraires vélo 24 24

24. L’accès à TD depuis d’autres sites Branded to look and feel 25

25. Liens avec Google maps Pendant la première semaine, le nombre de 12 000 itinéraires a été atteint sur un arrêt. 26

26. Où ai-je rendez vous? 27

27. Les usages de Transport Direct Pour soi-même 84%, pour d’autres 16% Déplacements professionnels 32%, domicile-travail 16%, loisirs 37%, autres 15% 22% déplacements supérieurs à 100 miles, 53% de 10 à100, 18% inférieurs à 10 miles. 71% déplacements nouveaux, 27% déplacements faits antérieurement Porte à porte 63%, Train 16%, Cartes14% 28

28. Evaluations du service 3 millions de requêtes d’usagers la première année 18 millions de requêtes d’usagers en 2008 Plus de 25 millions de requêtes d’usagers en 2009 Une croissance importante sur la TV numérique, le téléphone portable et les services tiers Taux de satisfaction – 93% Le nombre des dysfonctionnements est passé de 1 pour 1500 requêtes à 1 pour 5000 requêtes et continue de baisser 20%+ de modifications d’intention 46% d’habitudes de voyages modifiées 1% des billets vendus 29

29. Channel Mix 50 millions de requêtes d’usagers et 325 millions de pages depuis la mise en service en fin 2004 41.5 millions de requêtes sur internet 1.5 million de requêtes sur téléphone portable 3 millions de requête sur tv numérique 4 millions d’itinéraires ont été délivrés à des clients participant à des interviews d’évaluation médicale par web services Plus de 40 % ont été délivrés à partir de sites en lien avec TD 20% ont été délivrés en utilisant la fonctionnalité “intelligent links” proposée par TD 30

30. Les données et les normes sont la clé • Transmodel constitue le cadre d’un modèle de données; • Les normes nationales NaPTAN et NPTG sont developpées pour le recueil et la gestion d’informations de localisation • JourneyWeb pour le calculateur d’itinéraires distribué • ATCO.CIF et TransXChange pour les horaires • Les normes RTIG et SIRI pour le temps réel • Des apports aux normes européennes IFOPT, NeTEx et SIRI • Des propositions pour des normes européennes de calculateurs d’itinéraires distribués • Fournir aux gestionnaires de données des outils pour améliorer leurs informations : NaPTAN viewer et les outils Ito au Royaume Uni • La qualité des données est très importante. 31

31. Caricatures d’information voyageurs Homo economicus Il souhaite, pour chacun de ses déplacements, connaître les options lui permettant de prendre les décisions qui l’aident à optimiser son voyage Homer Nombreux sont les déplacements qui n’ont pas une importance capitale et, du moment que le service fonctionne, on a beaucoup d’autres choses à penser. D’après les recherches du by Prof Glenn Lyons, University of the West of England pour TD. 33

32. Réflexions finales L’information voyageurs est étroitement dépendante de l’information de localisation; Un service d’information procure un gain rapide à un coût relativement faible; La qualité des données et de leur gestion est la clé de la qualité de l’information; Transport Direct met l’accent sur le motif et non sur le moyen de se déplacer; Dans la mesure où il permet aux citoyens de voyager plus rationnellement, il contribue à une meilleure utilisation des services existants et à améliorer la satisfaction des voyageurs; Cependant, la plupart des gens ne planifient pas leur déplacement et peuvent ne pas voyager de manière avisée 34

33. 35 Merci ! Roger Slevin dft@slevin.plus.com