LABORATORIO DE SIMULADORES EN ADMINISTRACION Y GERENCIA

1. Michelsen Consulting LABORATORIO DE SIMULADORES EN ADMINISTRACION Y GERENCIA MARKLOG

4. MARKLOG Marketing Negocio a Negocio B2B, Logística empresarial

5. Contenido del simulador • Simula la función de distribución física de una empresa cliente de una empresa manufacturera, desde el punto de vista de la concepción logística moderna. • Participantes: Directores de Marketing Internacional y Logística con una gran responsabilidad por el servicio. • Consideran el impacto de diversas estrategias logísticas sobre la empresa como un todo. • Toma de decisiones tomando en cuenta los factores tradicionales tales como el costo y velocidad de entrega de varios tipos y modos de transporte, así como la política de rotación del inventario, pero considerando igualmente el impacto sobre las utilidades totales de la empresa.

6. Puesta en Escena • MARKLOG simula el mercado de de negocio a negocio. • Específicamente: el mercado de Tintes Textiles donde un tinte orgánico y natural, producido en un país montañoso (México, Ecuador, Colombia, Perú, Chile, Argentina, España) compite con tintes químicos. • Una de las mayores demandas de tintes proviene de la industria mexicana. Los símiles más próximos son el carmín y la anilina. • Las decisiones se toman para cubrir embarques semanales durante las 4 semanas siguientes, forzando a los participantes a planear a corto plazo.

7. MARKLOG * PRODUCTORES BOLIVIA CHILE COLOMBIA ECUADOR MEXICO * MERCADO PERU

8. Carmín, tinte producido por la cochinilla

9. CARACTERISTICAS DEL CARMIN SUSTITUTO DEL CARMIN

10. COSTOS DE PRODUCCION $ 0.60 POR KILO PRECIO DE VENTA $ 1.00 POR KILO

11. LOGISTICA * DE LA INFORMACION S.I.G.SISTEMA DE INFORMACION GERENCIAL.- maneja datos de: ° ORDENES °SITUACION DE INVENTARIOS °DATOS DE EMBARQUES PROGRAMADOS ( de las 4 sgtes semanas)

12. CONTEXTO DE SITUACION

13. MODOS DE TRANSPORTE FLETE AEREO FLETE TERRESTRE AGENTE DE CARGA FERROVIARIA FERROCARIL FLETE MARITIMO

14. CARMIN & CARMIN `S CO. • Depende de la producción textil, los embarques de anilina y del índice de crecimiento económico. • Base proyección demanda Semana 1 = 100 • Escenario elegido : El optimista, tomando los índices de producción textil y crecimiento económico más altos. PROYECCION DE LA DEMANDA

15. Escenificación Organizacional • Los participantes reciben responsabilidad sobre utilidades pues se les carga el costo de capital de los productos que quedan en inventario o están en tránsito. • Serán evaluados, al final de la simulación, en función de su contribución a las utilidades semana a semana durante 40 o más semanas. • Deben controlar los niveles de inventario en almacenes de recepción así como comprar en unidades, o en bloques, espacio en medios de transporte. • Toma de decisiones sesgada a los costos implícitos y explícitos de la logística moderna: • Ocurren situaciones del mundo de los negocios tales como variaciones en los tiempos de tránsito • Pérdidas en los embarques (camiones que llegan tarde o containers que caen al mar durante mar gruesa). • Aleatoriedad en las ventas. • Los participantes determinan la cantidad de productos que se embarcan, en qué modo o modos de transporte se transportarán. Pueden agregar espacio de almacenaje alquilado o contratar espacios en bloques en carga aérea.

16. EL MUNDO LOGISTO ES MUY IMPERFECTO

20. JUST-IN-TIME PUEDE QUE NO FUNCIONE EN UN MUNDO IMPERFECTO

30. El Mundo MARKLOG en síntesis • Miembro del comité de Marketing Internacional y Logística de una empresa exportadora. • Producto: colorante orgánico natural que compite con un colorante químico.Costo de producción $ 0.60, precio de venta uniforme $ 1.00 • Demanda principal en el enorme mercado textil mexicano. • Transporte internacional: aéreo, carretera, ferrocarril, marítimo, cooperativo. • Calidad del servicio afecta directamente la porción de mercado. • Almacenaje privado y público disponible en Veracruz . • Riesgos de llegada y de demanda. • Primera decisión para las semanas 1 a 4 en base a los resultados de las semanas 49 a 52 del año anterior.

31. Decisiones cubiertas 1. Evaluación de diversas estrategias posibles de distribución. 2. Desarrollo de una política óptima de inventarios en planta y en el punto de venta incluyendo niveles máximos, mínimos, y de seguridad bajo condiciones de incertidumbre. 3. Utilización de pronósticos económicos e industriales y su relación con las decisiones de inventario. 4. Evaluación de los costos logísticos implícitos y explícitos, especialmente el costo de oportunidad del capital de trabajo inmovilizado en los inventarios en almacenes y en tránsito, y su impacto en utilidades y calidad del servicio. 5. Adquisición de modos de transporte spot o bloqueados. 6. Política de embarques tomando en cuenta velocidad y costo de transporte.

32. Tiempos de llegada programados (normales) y amplitud de tiempos de llegada para cada modo de transporte en semanas Modo Semana Llegada Programada Semanas en las de despacho: para: que podrían llegar: Aéreo 1 1 1, 2 Camión 1 2 1, 2, 3 Ferrocarril 1 3 2, 3, 4, 5 Agente 1 3 2, 3, 4, 5 Cooperativa 1 4 3, 4, 5, 6 Marítimo 1 5 3, 4, 5, 6, 7 El modo aéreo es el más rápido pero aún así puede tener hasta una semana de variación por trasbordos, conecciones y fallas mecánicas en vuelos de carga. El modo marítimo es el más lento, aunque ocasionalmente con la ayuda de las corientes los buques llegan antes; el modo marítimo también es el que más variación de llegada podría tener,...¿cuál usar? ¿qué mezcla de modos sería la mejor?

33. Tarifas de fletes para los modos de transporte(centavos de $ por kilo) Aire Camión Ferroc. Agente Coop. Mar Tarifa básica 20 11 8 7 7 2 Tarifa de incentivo 18 8 5 6 4 1.5 Mínimo para incentivo (k) 1000 30000 40000 40000 40000 100000 Punto de quiebre (k) 900 21818 25000 34286 22857 75000 Embarque mínimo (k) 10 100 100 100 100 500 Costos embalaje y empaque 0.5 1 1.5 1.5 1.5 2 Las tarifas indican que el modo más rápido es el más caro, y el más lento el más barato. Las tarifas son además muy complejas. .....Si despacha 950 kilos por carga aérea, se le cobrará por 1,000 kilos a la tarifa de incentivo de 18 centavos, es decir $ 180, y no por los 950 kilos a 20 centavos que hubieran sido $ 190

34. Tarifa de contratos para carga aérea Cantidad bloqueada Tarifa por kilo Tarifa fija semanal 10,000 $ 0.15 $ 1,500 20,000 0.14 2,800 30,000 0.13 3,900 40,000 0.12 4,800 50,000 0.11 5,500 60,000 0.10 6,000 70,000 0.09 6,300 80,000 y más 0.08 6,400 AEROFLETES LATINOS, la línea aérea especializada en carga también ofrece contratos de espacio "en bloque". Mediante estos contratos su empresa se compromete a usar una cierta cantidad de espacio todas las semanas. La tarifa de los contratos en bloque varía con la cantidad de espacio que una empresa se compromete a usar cada semana según lo indica en la Tabla.

35. 1 2 3 4

36. 1 2 3 4 130001 25003 30004 • Ultimo dígito tiene que representar la semana como B/L Click sobre “Enviar” al terminar

37. EJEMPLO Deben definirse objetivos, estrategias y asignación áreas de responsabilidad a los integrantes, los que deben reunirse para analizar la información y proceder a la toma y registro de decisiones. ESTRATEGIAS RESPONSABILIDADES OBJETIVOS

38. OBJETIVOS POSIBLES CALIDAD DE SERVICIOS INVENTARIO CONTROLADO CUSTOMER SATISFACTION MAXIMIZAR INGRESOS MINIMIZAR COSTOS

39. Customersatisfaction • La satisfacción del cliente es de vital importancia: • Producto con elasticidad precio de la demanda elástica. • Sustitutos perfectos con la Anilina. • El quiebre de stock afecta las demandas futuras.

40. I OBJETIVOS PRINCIPALES • Controlar el costo total (y reducirlo lo más posible). • Analizar la demanda presente para el producto “CARMIN” y el pronóstico futuro de ella. • Impedir que la Anilina sustituya al Carmin.

41. EJEMPLO DE OBJETIVOS • Brindar siempre lo que necesiten los clientes, teniendo los productos las 24 horas del día los 365 días del año. • Mejorar la rentabilidad sobre ventas en 10% anual • Ser los numero 1 en ventas del mercado del Carmín.

42. OBJETIVOS II • Dados los altos costos adquiridos de Reserva Aérea y de Almacén Alquilado, nuestro objetivo es el de reducir al máximo los costos totales para poder revertir los montos negativos y tener utilidades a fin de año.

43. Ejemplo de Objetivo General EJEMPLO Manejar correctamente las variables de distribución para establecer una acertada estrategia que nos lleve a una mayor rentabilidad en el negocio.

44. Ejemplo de Objetivos Específicos • Lograr la mayor rentabilidad posible • Calcular la demanda considerando mantener un margen de seguridad que pueda cubrir pedidos ocasionales (20%), no excediendo los 80,000 kg.de capacidad de almacenamiento • Contar con el producto oportunamente y al costo más bajo • Brindar un servicio de calidad, consolidando la imagen de la compañía

45. Ejemplo de Políticas • Minimizar riesgos diversificando los medios de transporte • Reducir costos en fletes

46. POSIBLE CURVA DE APRENDIZAJE

47. Posible Evolución de los Procesos Utilizados

48. Estimación de la Demanda • Datos Históricos de la producción textil

49. Ejemplo de Proyección de la demanda

50. USO INTENSO DE EXCELL