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Matthias Franz

Radverkehrsförderung in Zeiten knapper Kassen Kosteneffiziente Maßnahmen im Straßenraum. Matthias Franz. Fachtagung des VRS in Köln, 20. Mai 2014. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs. Die ivm.

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Presentation Transcript

  1. Radverkehrsförderungin Zeiten knapper KassenKosteneffiziente Maßnahmen im Straßenraum Matthias Franz Fachtagung des VRS in Köln, 20. Mai 2014

  2. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Die ivm Partner für Integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement in der Region Frankfurt RheinMain • Öffentliche Regionalgesellschaft, gegründet 2005 • Gesellschafter: Länder Hessen und Rheinland-Pfalz, RMV, 7 Landkreise, 8 Städte

  3. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Die ivm • Optimierung eines regionalen Verkehrs- und Mobilitätsangebots • Verbesserung der Information zur effizienten Nutzung des Mobilitätsangebots • Unterstützung der Gesellschafter in allen Verkehrs- und Mobilitätsangelegenheiten • Förderung eines regionalen Bewusstseins • Regionaler Radverkehr als wichtiger Baustein des regionalen Verkehrs- und Mobilitätsangebots Innovation und Umsetzung

  4. Warum ein Handbuch? Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Ausgangslage • Auf der einen Seite… • „Megatrend“ Nahmobilität als Chance für lebenswerte, mobile Räume • Steigende Anforderungen an die Infrastruktur (Kapazitäten, Komfort, Sicherheit) • Rechtliche Rahmenbedingungen (z.B. Überprüfung der Radwegebenutzungspflicht, Vorgaben für Lärm&Luft etc.) • Hoher Handlungsdruck (Politik, Bevölkerung)! [1] TIZ

  5. Warum ein Handbuch? Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Ausgangslage • Aber: • Haushaltsdefizit und fehlende personelle Ressourcen in den Kommunen / Kreisen • bauliche Eingriffe oft nur schwer oder langfristig umsetzbar • Informationslücken trotz Richtlinien und Merkblättern • Planungsprozesse werden immer aufwändiger • Orientierungs- und Informationsbedarf! [2] TIZ

  6. Ziele des Handbuchs Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs • Aufzeigen vorhandener Handlungs- und Gestaltungsspielräume – auch bei knappen finanziellen Ressourcen • Lernen von den anderen: zahlreiche Best-Practice-Beispiele sind vorhanden! • Lust machen für neue (eigene) Lösungen – keine weitere Richtlinie, sondern Planungs-hilfe! • Mehr als nur Infrastruktur: Kosteneffiziente Beispiele für Service und Information TIZ

  7. Vorgehensweise Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs • Recherche von Maßnahmen für die Nahmobilität als gute Beispiele mit Vorbildcharakter • übertragbar • kostengünstig • „stadtverträglich“ • kurz- bis mittelfristig umsetzbar • Abfrage bei Kommunen, Landkreisen, Verbänden, Multiplikatoren etc. • Zusammenführung als Planungshilfe mit Maßnahmen-Steckbriefen TIZ

  8. Aufbau des Handbuchs Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs • Warum ein Handbuch? • Sicheres Queren • Räume gerecht aufteilen • Geschwindigkeiten reduzieren • Räume aufwerten und freihalten • Räume für alle / Barrierefreiheit • Temporäre Maßnahmen und Verkehrsversuche • Öffentlichkeitsarbeit • + 19 Steckbriefe mit ausgewählten Maßnahmen TIZ

  9. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Anschauliche Steckbriefe

  10. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Sicheres Queren Flexible Lösungen • Beispiel Heppenheim • Überleitung eines 2-Richtungs-Radwegs • Aufstellflächen für Fahrrädertrotz Raumknappheit • Mittelinsel ausgeführt mitRecycling-Elementen(kosteneffizient und flexibel einsetzbar) [3]

  11. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Räume gerecht aufteilen Radverkehr auf der Fahrbahn • Beispiel Frankfurt am Main • Einsatz von Fahrradpiktogrammen am rechten Fahrbahnrand(„Piktogramm-Spur“) • Sensibilisierung und Information aller Verkehrsteilnehmer • Reaktion auf Aufhebung der Radwegebenutzungspflicht • Kommunikation der Lösung wichtig! [4]

  12. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Räume gerecht aufteilen Mehr Raum für den Radverkehr • Raum für Radverkehr auch auf Hauptverkehrsstraßen ohne unverträgliche Kapazitätseinbußen für den Kfz-Verkehr [5] [6] Frankfurt am Main Karlsruhe

  13. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Senkung der Kfz-Geschwindigkeit Teils unkonventionell – aber wirksam! [8] [9] [7] Pieterlen (CH) Feldkirch (A) Dornbirn (A)

  14. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Räume freihalten und aufwerten • Kosteneffiziente Möglichkeiten zum Freihalten von Räumen für den Radverkehr [11] Pfungstadt Frankfurt am Main [10] [12]

  15. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Räume aufwerten Kleine Impulse – große Wirkung! [14] Ampelgriffe in vielen Kommunen [13] Fahrradfreundlicher Mülleimer in Kopenhagen [15] Einladung im Odenwald

  16. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Tue Gutes und sprich darüber! Öffentlichkeitsarbeit, Kommunikation Bekannte Persönlichkeiten als Fahrradbotschafter [17] Belohnung für Radler in Frankfurt am Main [16]

  17. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Neue Regelungen kommunizieren Mehr als nur Infrastruktur [18] [19] Kommunikation zur Eröffnung einer Fahrradstraße in Heilbronn Info-Broschüre des ADFC

  18. Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs Information und Service Mehr als nur Infrastruktur • Radverkehrsförderung durch Nutzung bestehender Informations- und Servicedienste für Bürger und Besucher • Beispiel Region Frankfurt RheinMain / Hessen • Radroutenplaner Hessen: Kommunale Radnetze für Nutzer erfahrbar machen • Schülerradroutenplaner: Schüler für das Fahrrad als Verkehrsmittel sensibilisieren, Elterntaxi reduzieren • Meldeplattform Radverkehr für die direkte Kommunikation zwischen Bürgern und Verwaltung; Qualitätssicherung der Infrastruktur

  19. Schlussfolgerungen Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs • Knappe Kassen und eine effektive Radverkehrs-förderung schließen sich nicht aus! • Zahlreiche kleine und kostengünstige Maßnahmen erweitern die Handlungsspielräume und tragen zur Verbesserung des Fahrradklimas bei • Kreativität (und manchmal auch Mut) ist gefragt! • Verkehrsversuche nach §45 StVO bieten Chancen

  20. … nicht ganz kostengünstig, aber zukunftsweisend… [20]

  21. Kontakt Dipl.-Ing. Matthias Franz ivm GmbH Lyoner Str. 22 60528 Frankfurt am Main Tel. +49 (0) 69 – 66 07 59 37 Fax.+49 (0) 69 – 66 07 59 90 Email: m.franz@ivm-rheinmain.de www.ivm-rheinmain.de

  22. Quellenverzeichnis [1] Matthias Franz / ivm [2] Matthias Franz / ivm [3] Lüft GmbH [4] Radfahrbüro Stadt Frankfurt am Main [5] Radfahrbüro Stadt Frankfurt am Main [6] Sabine Rayling [7] R+T Verkehrsplanung [8] Müller, Stadt Dornbirn [9] TBA Bern [10] R+T Verkehrsplanung • [11] R+T Verkehrsplanung • [12] R+T Verkehrsplanung • [13] Malte Hübner • [14] www.teilauto.net • [15] R+T Verkehrsplanung • [16] Harry Braun • [17] Radfahrbüro Stadt Frankfurt am Main • [18] R+T Verkehrsplanung • [19] ADFC Niedersachsen • [20] Matthias Franz / ivm www.ivm-rheinmain.de

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