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Experiencia Global en el desarrollo de Estrategias Nacionales de Logística

Experiencia Global en el desarrollo de Estrategias Nacionales de Logística Asunción, Paraguay , 17- 22 de Marzo d e 2013. Robin Carruthers Trade and Transport Consultant Robincarruthers @yahoo.com. Experiencia en Planes Nacionales de Logística . Tailandia 2007 Túnez 2007

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Experiencia Global en el desarrollo de Estrategias Nacionales de Logística

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Presentation Transcript

  1. Experiencia Global en el desarrollo de Estrategias Nacionales de Logística Asunción, Paraguay, 17- 22 de Marzode 2013 • Robin Carruthers • Trade and Transport Consultant • Robincarruthers @yahoo.com

  2. Experiencia en Planes Nacionales de Logística • Tailandia 2007 • Túnez 2007 • Indonesia 2008 • Mongolia 2009 • Mashreq 2010-11 Libano, Jordania, Siria, Iraq • Tanzania 2012 • Otros países con PNL incluyen Australia, Brasil, Canadá, Colombia, Perú, Sud África, y más

  3. ¿Porqué la logística es importante? • Costos logísticas constituyen una proporción significativa del PIB • y una proporción sustancial de los precios finales al consumidor • y un proporción aún más alta de los costos de entrega de productos exportados

  4. I. What is logistics? i. La logística constituye una proporción significativa del PIB

  5. ii. …..y una proporción sustancial de los precios al consumidor Food Chemical Metal Paper Textile Electrical Automotive AVERAGE 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% Logistics Costs in Relation to Annual Turnover Source: European Logistics Association

  6. iii. …….y un proporción aún más alta de los costos de entrega de productos básicos exportados • Arroz de Laos a Europa 45% • Trigo de EEUU a Egipto 65% • Cobre de Zambia a China 40% • Mangos de Mali a Holanda 80% • con a reducción sustancial en los mercados donde los productos pueden ser competitivos.

  7. Evolución de logística

  8. 39% EGRESOS 26% INTERNOS 35% INGRESOS Estructura de costos de logística en 2000 Storage 20% Storage 25% TRANSPORTE 16% Inventory Financing 11% Management & Control 18% Administration 10% Packaging Source: OECD Average: BundesvereinigungLogistik (Germany)

  9. La logística incluye actividades físicas y económicas… • Valor de la adición de serviciosEmbalajeControl de calidadPruebas de productos/ reparaciónMontajeInstalaciónInformaciónControl de inventario • Actividades FísicasTransporteRecogida / distribuciónalmacenamientoCarga / descargaRelleno / vaciadoConsolidación • Servicios adicionales • Alquiler de equipos / leasingMantenimiento de equiposServicios de seguridadSeguros y finanzas • Facilitación de Comercio

  10. Nuevas formas para hacer cambios internacionales

  11. Evolución de las funciones aduaneros

  12. Exigencias mundiales de las aduanas 1

  13. Exigencias mundiales de las aduanas 2

  14. El programa Colombus de la OMA • El programa Columbus de la de Organización Mundial de Aduanas (OMA) está orientada a la capacitación aduanera para promover la modernización de las aduanas y la aplicación de las normas de la OMA para asegurar y facilitar el comercio mundial.

  15. OMA Time Release Studies • El Time ReleaseStudy (TRS) es un método para medir el rendimiento de los procedimientos fronterizos y el tiempo necesario para liberar los bienes en una forma sistemática y estandarizada. • Esta herramienta fue desarrollada por la Organización Mundial de Aduanas (OMA) para ayudar a las administraciones aduaneras, otras agencias gubernamentales (OGA) y las empresas para medir la eficacia, identificar cuellos de botella y encontrar a una oportunidad de mejora en los procedimientos fronterizos y la logística.

  16. Evaluación comparativa - IndicesInternacionales • Logistics Performance Index LPI (IBRD) • Doing Business (IBRD) • World Competitiveness Index (WEF) • Liner Shipping Connectivity Index (UNCTAD) • Medios de transporte (IRU, IATA, UIC, DHL) • Time Release Studies(TRS)

  17. Índice de Percepción de la Logística (LPI) - Comparación Regional

  18. LPI Comparación de países sin litoral

  19. LPI - Evolución histórica: Paraguay y Bolivia Paraguay Bolivia

  20. LPI - Evolución histórica Argentina y Uruguay

  21. Doing Business Comercio transfronterizo

  22. Informe Global de la Competitividad

  23. Indicaciones de la LPI • Paraguay tiene un pobre rendimiento en comparación al promedio regionalpero no tan malo en comparación con otros países sin litoral • Paraguay parece estar funcionando peor con el tiempono obstante una mejoría hasta el año 2010 mientras que Bolivia y Uruguay siguen mejorando pero Argentina bajó desde 2010 • El promedio mundial aumentó considerablemente hasta el 2010pero se ha estancado luego.

  24. Situación actual en Paraguay • Plan Nacional de Logística esta en preparación. • Muchos otros estudios ya están terminados. • Pero hay pocos mejoramientos y la percepción de la calidad de servicios logísticas esta bajando en: • Competencia logística • Seguimiento y localización de entregas • Entregas a tiempo

  25. Otros ríos largos y navegables, y número de países conectados • Mekong 5 • Rhine 5 • Danubio 4 • San Lorenzo 2 • Nile 2 • Amazon 1 • Mississippi-Missouri 1 • Yangtze 1

  26. Cadenas de abastecimiento internacionales

  27. ¿Qué indica este estructura de las cadenas de suministro? • Los participantes principales son casi todos en el sector privado. • Las funciones principales del gobierno están para asegurar la provisión de la infraestructura y un marco regulatorio apropiado. • La responsabilidad gubernamental no pertenecen claramente a un solo ministerio. • Hay una necesidad de una amplia gama de conocimiento y experiencia de las operaciones de logística en el sector público y privado.

  28. Áreas de Acción

  29. Principales desafíos 1. Construir sobre los éxitos • La Industria Logística paraguaya ha permitido un crecimiento anual de exportación de más del 20% en los últimos 12 años.

  30. Principales desafíos 2. Mirar hacia el futuro • Las exportaciones paraguayas se volverán más sofisticadas para servir a los mercados internacionales más exigentes. • Los servicios de logística necesitan ser iguales a los mejores en la región si Paraguay busca tener éxito en los mercados internacionales cada vez más competitivos.

  31. Principales desafíos 3. Diseñar estrategias en función a los mercados • El sector de la logística tiene muchos y diversos proveedores, servicios y clientes, y siempre está cambiando. • El gobierno no puede ni debe tratar de micro-gestionar la logística. • La estrategia debe eliminar las barreras económicas, administrativas y de infraestructura que impiden que los mercados logísticos alcancen su máximo potencial.

  32. Modelos de organización de corredores • Privado Maputo • Publico Mombasa • APP Dar es Salaam

  33. Papel de la APP en las cadenas de suministro internacionales • El mantenimiento de las vías navegables • Puertos y sus terminales • Ferrocarriles y carreteras de peaje • Las inspecciones de las importaciones y exportaciones • Centros Logísticos • Zonas Francas • Cruces fronterizos

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