Événement Vision Transport Chambre de commerce et de l’industrie de la Rive-Sud 24 avril 2012

1. Le défi de la mobilité durable dans le Grand Montréal Présentation de M. Gérald Tremblay, maire de Montréal et président de la CMM Événement Vision Transport Chambre de commerce et de l’industrie de la Rive-Sud 24 avril 2012

2. Un PMAD en vigueur depuis le 12 mars 2012 Les 82 municipalités du Grand Montréal et le gouvernement du Québec travaillent ensemble pour atteindre des objectifs communs Des milieux de vie durables Des réseaux de transport performants et structurants Un environnement protégé et mis en valeur 17 % du territoire protégé (objectif de Nagoya) 30 % de la part modale TC (2021)35 % en 2031 40 % TOD 60 % si l’offre TC augmente

3. Les priorités en transport dans le Grand Montréal 1. Prioriser les transports en commun • Augmenter l’offre • Planifier de façon intégrée pour densifier le territoire • Réduire la congestion routière • Réduire les gaz à effet de serre

4. Répondre à l’invitation du gouvernement du Québec • « Nous développerons davantage le transport collectif et le transport intermodal des marchandises • Nous réviserons la LAU, notamment pour freiner l’étalement urbain et densifier les villes • Nous mettrons en œuvre des mesures pour réduire l’utilisation de l’automobile au profit du transport collectif »

5. Répondre aux orientations et aux cibles gouvernementales • Planification de l’aménagementdu territoire et des transports où la croissance est orientée de façon à favoriser la revitalisation urbaine ainsi que la création de milieux de vie plus denses, multifonctionnels et où le déplacements actifs sont privilégiés (approche du PMAD) • Aménager et développer le territoirede façon durable et intégrée (PMAD en vigueur) • Réduction des GES de 20% par rapport au niveau de 1990, à l’horizon 2020 (jusqu’à un équivalent de 13,5 cents par litre d’essence requis) • Augmentation du nombre d’usagers du TC de 8% d’ici 2012 (déjà dépassé) 5

6. La taxe sur l’essence et le TC : quelques exemples au Canada • Vancouver 17 cents par litre • Calgary, Edmonton 5 cents par litre • Montréal 3 cents par litre

7. Les projets du PMAD en TC • Voiture de métro • Locomotive et voitures trains • Train de l’Est • SRB Pie-IX • Métro (lignes bleue, orange, jaune) • SLR • Train de l’Ouest • Voies réservées • Stationnements incitatifs

8. Les priorités en transport dans le Grand Montréal 2. Optimiser et compléter le réseau routier • Remise à neuf du réseau métropolitain : complexe Turcot, pont Champlain, Bonaventure… • Améliorer les conditions de circulation : • réduire la congestion et les délais • soutenir les échanges économiques avec l’extérieur • assurer la desserte des pôles d’emplois et des grappes de la CMM • Adopter un réseau artériel métropolitain

9. Les projets majeurs en cours pour le transport routier… … la couronne Sud aux premières loges

10. TC : les étapes franchies pour la gouvernance Proposition transmise au ministre des Transports en février 2010 • Conseil d’administration de l’AMT : 6 représentants de la CMM : 2 pour agglo. de Montréal, 1 pour Laval, 1 pour agglo. de Longueuil, 1 pour la couronne Nord et 1 pour la couronne Sud • Budget de l’AMT : Approbation par le conseil de la CMM à la majorité des 2/3 des voix exprimées • PTI de l’AMT et PTI métro de la STM: Approbation par le conseil de la CMM à la majorité des 2/3 des voix exprimées.En cas de refus, deuxième vote à la majorité simple des voix exprimées après un délai de 30 jours • Plan stratégique de l’AMT : Approbation par le conseil de la CMM à la majorité simple • Tarification métropolitaine :Désaveu par le conseil de la CMM à la majorité des 2/3 des voix exprimées. En cas de désaveu, indexation automatique sur la base d’indicateurs reconnus (IPC et IPT)

11. TC : les étapes franchies pour le cadre financier Proposition transmise au ministre des Transports en février 2010 • Nécessité d’ajouter de nouvelles sources de financement hors du champ de taxation foncière • Le gouvernement a accordé une augmentation de 1,5 cents le litre d’essence • D’autres revenus sont nécessaires • Règles de partage simples et équitables : partage des charges entre les municipalités sur la base de l’achalandage

12. TC : l’ouverture du gouvernement pour de nouvelles sources de revenu « Compte tenu de l’ampleur des besoins, il est clair que même avec les revenus du marché du carbone, de nouvelles sources de revenus devront être identifiées afin d’assurer le financement des besoins à la fois du gouvernement et des municipalités en matière de transport collectif ». « À ce propos, le gouvernement est ouvert à l’idée d’analyser toute proposition qui fait consensus auprès des élus municipaux et régionaux pour financer le transport collectif ». BUDGET DU QUÉBEC 2012-2013 LE QUÉBEC, SES MUNICIPALITÉS, SES RÉGIONS. Pour un partenariat dans le développement, p. 65.

13. Consultations publiques sur le financement du TC métropolitainDes besoins évalués à 23 G$ d’ici 10 ans • Quelles sources de financement sont à privilégier ? • Qui devrait financer les investissements ? • Quel moyen serait le plus juste: taxes sur l’essence, droits d’immatriculation, péages, autres? • Quels sont les principes qui doivent guider les choix de sources additionnelles de financement ? • Consensus : investir dans nos transports collectifs à hauteur de 23 G$ d’ici 10 ans • Mandat à la commission du transport : Évaluer les nouvelles sources de financement • Consultations :5 secteurs de la Communauté du 30 avril au 9 mai 2012 • Rapport de consultation publique

15. Nous sommes plus forts lorsque nous parlons d’une seule voix! • Financement du transport en commun : 50 M$ par année • Demande de majoration graduelle de la taxe sur l’essence de cinq cents par litre • Programme de financement des installations de biométhanisation : 750 M$ • Trame verte et bleue : 50 M$ sur cinq ans • Mise sur pied de sept grappes métropolitaines • Un PMAD en vigueur