반송선 경량전철 시스템 Q&A

1. 반송선 경량전철 시스템 Q&A 시민과 함께하는 초일류 공기업 1

2. - 목 차 - 2

3. 정 의 국내 경량전철 적용사례 경량전철의 기능 경량전철이란 무엇인가요 ? Q1. 경량전철은 일정한 궤도를 따라 전기를 동력으로 운행되는 소형, 경량의 도시철도 차량이며, 시간∙방향당 수송인원이 약 5,000 ~ 30,000명으로, 차량규모나 수송 인원이 버스와 지하철의 중간규모에 해당하는 도시철도시스템입니다. ● 저렴한 건설비(지하철의 60~70% 수준) ● 도시환경에 적합한 환경 친화적 첨단 도시교통 시스템 ● 무인자동운전을 통한 운영비 절감 ● 유연한 노선계획 실현 ● 전세계적으로 25개국, 87개 노선에서 운행중 ○ 대도시 : 도시철도와 연계한 보조 지선용 ○ 소규모 도시 : 주간선 교통축 역할 ○ 위성도시 : 위성도시간 연계선로용 3

4. 공 통 점 차 이 점 경량전철과 기존지하철 비교 경량전철과 기존 지하철의 공통점과 Q2. 차이점은 ? 전기를 동력으로 하고 전용궤도에서 운영된다는 점이 공통점이며, 이에 따라 경량전철 시스템도 일반적으로 기존 지하철시스템이 갖는 정시성, 수송효율성, 안전성 등의 특성을 갖고 있습니다. 기존 지하철보다 곡선 및 경사로 주행성능이 우수하며, 저진동, 저소음의 환경친화적 시스템으로 차량이 작고 가벼워 건설비가 저렴하며, 대부분 무인운전방식으로 건설되므로 운영비용이 절감됩니다. 4

5. 무인운전에 적합한 시스템 > > > 급경사, 급곡선 주행능력 탁월 승객의 편의 향상 및 친환경 시스템 고무차륜형식 경량전철 시스템의 특징은 ? Q3. 점착력이 높은 고무차륜으로 미끄러지지 않아 승강장 정위치 정차 정밀도가 우수하여 세계적으로 57개 무인운전 노선중 49개 노선이 고무타이어형식으로 운행되고 있습니다. 탈선이 불가능한 안전한 경량전철 양 측면의 궤도를 따라 안내되는 방식으로 탈선이 근본적으로 불가능한 시스템이며, 고무타이어 펑크시도 타이어 내부의 안전차륜이 있어 정상주행이 가능합니다. 점착계수가 철제바퀴에 비해 3배 이상 높아 급경사 적용과 회전반경이 작아 도심지 도로를 이용한 선로선정이 용이하여 건설비가 절감되며, 승객의 접근성 향상으로 승객서비스를 향상시킬 수 있습니다. 소음은 철제차륜에 비하여 5dB정도 낮고 고무타이어의 쿠션으로 승차감이 우수하여 승객편의를 향상시켰으며, 철제차륜의 철분진은 차량하부장치 및 선로장치 등에 장애를 유발할 수 있으나, 고무차륜의 고무분진으로 인해 외국의 운영노선에서 문제가 발생된 적이 없는 친환경적인 시스템입니다. 5

6. 무인운전 시스템 제어 시스템 구성 무인운전방식의 특징은 ? Q4. 기관사 없이 컴퓨터 프로그램에 의해 정해진 운행 스케쥴에 따라 열차가 자동으로 운행되며, 종합관제실에서 열차 운행상황과 역사 설비 등을 실시간으로 감시 및 제어가 가능하도록 최첨단설비를 갖춘 시스템입니다. 현재의 경량전철 시스템은 무인운전방식이 세계적인 추세로 전세계 60여개 노선이 무인운전방식으로 운행되고 있으며, 철도 기술의 발전 으로 정시성, 안전성이 높아져 국내에서도 용인경전철, 부산-김해경전철, 의정부경전철 등 경량전철 노선이 대부분 무인운전방식으로 건설 되고있으며, 세계적으로 이미 상용화된 시스템입니다. 무인운전의 제어는 차량의 기동부터 운행에 관련하는 모든 것이 지상 신호장치와 차상 신호장치에 의해 제어되어 기관사가 없는 상태에서 차량의 가감속, 역정지, 승객 승하차, 역정보 등이 자동으로 제어되어 차량이 운행되며, 종합관제실에서 차량의 기기상태 및 고장정보를 신호장치에 의해 실시간 파악이 가능하고, 객실 내의 상황을 CCTV로 확인하여 차량 제어 및 승객의 안전을 확보 할 수 있으며, 기기 이중계에 의한 차량 최소성능유지, 차량동작의 실시간 감시 및 주요기능의 원격제어 구성에 의한 무인제어의 설계 및 제작, 주요회로 부분의 Fail-Safe 구성으로 이상 발생시 승객 안전 확보가 가능합니다. 6

7. 세계의 무인경전철 노선 현황 운영 현황 유럽 미국 일본 경량전철 운영현황은 어떻게 되나요 ? Q5. 경량전철은 일반적으로 소규모 도시에서는 주간선 교통축으로, 대도시에서는 지하철과 연계한 보조수단으로 사용하고 있으며, 연장이 5~20km 내외인 노선으로 주로 운영하고 있습니다. 또한 경량전철은 대규모 택지와 전철 정거장간을 연계하는 시스템으로 운영되고 있으며, 그 외 놀이공원 및 공항내 셔틀용, 위성도시와 대도시의 연계 수단으로도 운영되고 있습니다. 일본에서는 우리나라와 같이 도시가 적은 면적에 많은 인구가 거주하는 특성 때문에 고무차륜형 AGT, 모노레일, LIM형 시스템 등이 해당 도시의 특성에 따라 다양하게 지하철과 조화를 이루며 교통수단으로 이용되고 있습니다. 프랑스에서는 고무차륜형 AGT가 10개 노선(지상/지하구간 6개노선, 지하구간 4개노선)이 운영중이며, 독일, 스위스 등 유럽에서는 노면 전차가 주축을 이루어 도시내 교통수단으로 이용되고 있습니다. 미국은 주로 공항에서 셔틀노선으로 무인 운영되고 있습니다. 7

8. 차량 고장 발생시 역사설비 이상 발생시 본선구간 이상 발생시 무인으로 운영 중 고장이 발생 할 경우 Q6. 응급처치는 어떻게 하나요 ? 차량 운행상황 및 고장정보를 종합관제실에서 실시간 감시하여 주요장치의 고장 발생시 원격으로 고장복귀 조치를 시행 할 수 있습니다. 차량의 주요장치는 2중계로 구성하여 고장시에도 무인운전이 가능 하며, 운행이 불가능한 경우가 발생하면 인근역의 운영요원이 즉각 출동하여 신속히 복구 후 정상운행이 되도록 합니다. 모든 역사의 스크린도어, 에스컬레이트, 엘리베이트 등 시설물은 운영요원이 항상 순회 점검으로 장애를 예방하며, 종합관제실에서 CCTV 등으로 역사 설비를 상시 감시하여 장애발생시 운영요원을 신속히 파견하여 승객의 편의와 안전을 확보합니다. 본선구간에서 지진이나 강풍 등의 이상상황 발생시 운행 중인 모든 열차는 자동으로 일단정지하며, 선로의 안전이 확인된 이후 정상운행 됩니다. 본선 장애물로 인한 운행장애 예방을 위해 모든 역사에 스크린도어가 설치되어 장애물 투입을 원천적으로 차단합니다. 지상신호설비 등 주요설비는 2중계로 설치되어 고장발생시에도 안전 하게 주행이 가능하며, 승객의 안전확보와 이상 상황에 대한 설명을 위하여 종합관제실에서 모든 승객에게 대승객 안내방송을 실시합니다. 8

9. 해외 경량전철의 경우 국내 경량전철의 경우 반송선의 경우 지하구간을 무인으로 운영 할 경우 Q7. 안전에는 문제가 발생되지 않나요? 일본 경량전철의 경우 대부분 고가구간으로 건설하여 운영 중에 있으나, 반송선과 같은 고무타이어 형식의 파리 14호선(8.4km)은 전구간 지하노선으로 건설하여 운영중에 있으며, 전 세계 20개 노선이 지하구간으로 건설하여 무인운전방식으로 운영 중에 있습니다. 국내에서 최근 건설 중인 신설노선의 경우 대부분 무인운전 경량전철시스템을 도입하는 추세로 서울도심권에 건설 계획 중인 12개 노선 중 10개 노선이 지하구간으로 계획되어 있으며, 특히 ’11년 개통목표 로 건설중인 신분당선(18.5km)은 기존 지하철과 동일한 철제차륜형 대형차량이면서 무인운전 시스템으로 전구간 지하에 건설되고 있습니다. 반송선의 경우 일부구간(7.2km)이 지하로 건설됨으로 외부환경의 영향을 받지 않으므로 운행안전성 확보가 유리하고, 화재발생시 객실의자, 바닥재, 내장판 등은 화재저항성이 우수한 재질을 사용하여 화염전파가 되지 않으며, 승객안전을 위해 화재감지설비, CCTV, 비상정지스위치, 비상인터폰, 비상대피로 등이 설치됨으로써 운행 중 승객안전 확보를 위한 설비가 구축되어 있으며, 원격으로 차량운행 및 승객안전에 필요한 모든 제어가 가능한 첨단시스템으로 승객안전에는 전혀 문제점이 없습니다. 9

10. > > 국내 무인운전 건설 노선 해외 지하구간 무인운전 대표노선 10

11. 해외 운영 현황 해외 운영 사례 해외에도 지하구간을 무인으로 운영하는 Q8. 노선이 있는가요 ? 전 세계 총 14개국 57개노선이 무인운전방식으로 운용중이며, 이 중 지하구간을 무인운전방식으로 운영하는 곳은 8개국 20개 노선이 있습니다. 전 세계 무인운전방식의 86%이상이 반송선과 동일한 고무차륜방식 경량전철 시스템을 적용하고 있습니다. 경제성과 편의성, 친환경성에 의해 새로운 신교통 시스템으로 부각되고 있는 경량전철 시스템은 세계적으로 무인운전을 기본운용 형태로 운영하고 있습니다. ○ 해외 차종별 무인운전 운영사례 11

12. 화재 발생시 풍향풍속계 노면히터 종합관제실 지진계 차량객실내부 폭설,강풍,지진 발생시 화재/폭설/강풍/지진 등에 대한 안전 Q9. 대책은 ? 화재 발생시 차량 객실내의 화재감지기가 작동하여 종합사령실에서 차량내부에 설치된 CCTV와 비상통화장치를 통해 해당차량의 객실내부 상황을 확인하고 승객에게 안내방송을 실시하며 운영요원을 급파하여 화재에 신속하게 대응합니다. 차량감시 안내방송 차량의 객실설비는 불연, 난연재를 적용하여 제작되어 화재 발생시 화염전파가 최대한 억제됩니다. 화재가 발생하여 차량운행이 불가능한 경우에는 출입문 개방 후 대피로를 이용하여 대피하게 됩니다. 종합관제실에서 폭설, 강풍, 지진 등 재해관련 정보를 신속하게 수집 하며, 열차 운행에 영향을 미치는 재해가 발생한 경우 열차의 속도를 저감하거나 정지시키는 등의 방재관리 시스템이 운용됩니다. 12

13. 무인운전 설비 열차의 안전 및 보호장치 차상 ATP/ATO 장치 종합관제실 지상 ATP/ATO 장치 무인운전을 위한 차량 안전설비는 Q10. 어떻게 구성되어 있나요 ? 무인운전 차량의 안전운행 확보를 위해서 자동으로 열차를 제어 하는 ATP/ATO차상신호장치, 열차의 추진력을 제어하는 추진제어 장치, 차량을 종합적으로 감시·점검하는 차량종합제어장치(TCMS)등 주요장치는 2중계를 적용하여 고장시에도 무인운전이 가능하도록 합니다. 13

14. 사용방법 통신설비 승객과 종합관제실간의 통신수단은 Q11. 어떤것이 있나요 ? 승객과 종합관제실간 통신은 차량 당 2대씩 설치되어 있는 비상통화 장치의 조작에 의하여 종합관제실과 승객간의 직접 통화가 가능합니다. 객실에 비상사태가 발생하였을 경우 객실내의 승객은 비상통화장치의 호출버튼을 누르면 종합관제실의 사령원이 호출되어 승객과 사령원간의 직접 통화가 가능하게 됩니다. 비상인터폰 취급 등 객실 비상장치 취급시는 해당 열차의 차량에 설치된 CCTV가 동작하여 객실상황을 실시간 동영상으로 확인하며 필요시 종합관제실에서 각 차량으로 대승객 안내방송을 실시할 수 있습니다. 수동운전시 운전자와 종합관제실과의 통화를 위해 열차무선장치가 수동운전대 내부에 설치되어 있습니다. 14

15. 급전차단 구간 안전확보 방안 측면 급전 방식 급전차단 급전차단 A역 B역 비상경보발생 급전차단 급전차단 A역 B역 전력을 측면에서 공급받는데 따른 Q12. 안전 확보 방안은 어떻게 되나요 ? 반송선 차량은 집전장치가 차량 궤도와 평행하게 설치되는 측방의 전차선을 통하여 공급되는 방식으로 제3궤조 방식이라고 하며, 적절한 접촉압력 및 유동각도를 고려한 설계로 전력공급 안전성이 확보됩니다. 전차선 차량하부 집전장치 차량이 운행 중 이상이 발생하면 승객의 안전사고 예방과 차량 안전운행을 위해 전차선 전원 자동차단기능이 구축되어 있어 열차분리, 주행중 출입문 열림 등에 의해 비상경보가 발생하면 운행차량을 비상정지시키고 전차선 전원을 자동으로 차단합니다. 비상경보가 발생되면 대피하는 승객의안전을 위해 비상경보 지점에서 앞, 뒤 역까지 전차선 전원이 자동으로 차단되도록 시스템이구성되어 있습니다. 15