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EL MOTOR ROTATIVO WANKEL. CONCEPTO DE MOTOR WANKEL.
E N D
CONCEPTO DE MOTOR WANKEL • Concepto: transforma la energía obtenida por combustión de una mezcla gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energía mecánica utilizada para impulsar un rotor que actúa sobre el árbol motriz y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.
CLASIFICACION DE LOS MOTORES • Los motores se pueden clasificar: • Por la disposición de los cilindros: Línea, V, W, cilindros opuestos. • Por el tipo de combustible: Gasolina o Diesel. • Por el método de trabajo: 2 tiempos ó cuatro tiempos. • Por el tipo de movimiento: Rotativo WANKELy alternativo. • Por el tipo de admisión: Atmosférico, sobre alimentado.
EL MOTOR ROTATIVO WANKEL (CARATERÍSTICAS • Motor rotativo Wankel: motor térmico de combustión interna. 4 tiempos. • En una vuelta del rotor se producen los 4 tiempos. • El movimiento de rotación se obtiene directamente del rotor. - En una vuelta se obtienen 3 explosiones • Mas suave y se pueden obtener mayor nº de revoluciones. • No hay sistema de distribución. adm. esc. Mediante lumbreras controladas por el rotor. • menor nº de piezas.
CONSTITUCIÓN La constitución del motor Wankel es sencilla. BLOQUE O CARCASA. Aleación ligera, en su interior se encuentra una camisa, superficie de rozamiento capa de material de cromo molibdeno recubrimiento de grafito por su cualidad de auto lubricación. Sobre la carcasa van ubicadas las lumbreras de admisión y escape
BLO QUE O CARCASA BLOQUE O CARCASA ORIFICIOS DE REFRIGERACIÓN LUMBRERA DE ADMISIÓN LUMBRERA DE ESCAPE BUJÍAS CAMISA
CONSTITUCIÓN ROTOR Tiene forma de prisma Triangular Con los tres lados ligeramente convexos, en cada uno de los lados se practica una cámara de combustión. Cada uno de los lados realiza los cuatro tiempos en una vuelta del motor. En el centro rotor hay un orificio con un dentado interno
ROTOR CARA DENTADA SEGMENTOS
CONSTITUCIÓN ARBOL MOTRIZ Apoyados en sus extremos por rodamientos en las piezas laterales. Fijado en él se sitúan las excéntricas. La transmisión de fuerzas entre el rotor y el árbol motriz se realiza a través de la excéntrica. Generalmente se construyen motores con dos o tres rotores con 600 o 700cc por rotor.
SEGMENTOS Y REGLETAS Son las piezas encargadas de conseguir la estanqueidad de las tres cámaras durante el giro del rotor. Los segmentos se encuentran en los vértices ranurados del rotor. Las regletas están provistas de muelles expansores que se instalan en los laterales del rotor para asegurar su contacto con las paredes laterales del bloque.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y ENGRASE Son similares a los que montan los motores de pistón alternativo. La lubrificación de los segmentos se realiza añadiendo aceite al combustible mediante un dispositivo dosificador que dosifica la cantidad de aceite necesario según las revoluciones y la carga del motor.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ROTATIVO Sin olvidar que realiza varios ciclos simultáneamente, El rotor gira y deja una cavidad en la zona donde está la lumbrera de admisión dejando entrar la mezcla de aire-combustible. Mientras, también empieza a evacuar los gases y comprimir la mezcla del ciclo anterior para después mediante la chispa de la bujía hacer explosionar esta mezcla.
VENTAJAS • MENOS PIEZAS MOVILES (mayor fiabilidad) • LA ROTACIÓN SE GENERA DIRECTAMENTE SOBRE EL ROTOR. • SUAVIDAD DE MARCHA: todos los componentes giran en el mismo sentido, cada etapa de combustión dura 90º de rotor, cada vuelta de rotor son tres de eje la combustión dura 270º frente a los 180º de un motor alternativo y por tanto la potencia se desarrolla de forma más progresiva. • ELEVADO Nº DE REVOLUCIONES PERO MENOR VELOCIDAD DEROTACIÓN. • MENOS VIBRACIONES: las inercias son más pequeñas (no hay bielas, ni volanted inercia, ni recorrido de los pistones).
INCONVENIENTES • EMISIONES: es más complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes. • ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE. • ESTANQUEIDAD (CADA 6-7 AÑOS APROX SUSTITUIR SELLOS.) • COSTO MANTENIMIENTO • SINCRONIZACIÓN: la sincronización de los distintos componentes debe ser muybuena.
