Guardas Metálicas Exigências de Instalação e Manutenção

1. Guardas MetálicasExigências de Instalação e Manutenção

2. Historial Fundação da sociedade CAR - Cardoso Alves & Ribeiro, Lda. Construção e reparação de equipamentos para a indústria de britagem. 1978 1982 Saída de 3 dos 4 sócios fundadores. Crise da Construção Civil e Obras Públicas até 1985. 1986 Entrada de um novo sócio. Início de fabrico de guardas metálicas de segurança.

3. Historial 1987 Alteração ao pacto social: METALOCAR – Indústria de Metalomecânica, Lda. 1988 Aumento Capital Social de 4 000 cts para 80 000 cts. Transformação em Sociedade Anónima. 1989 Aumento Capital Social para 150 000 cts. Investimento em linha automatizada de produção de guardas. 1991 Aquisição do total do capital pela actual Administração.

4. Historial Atribuição pela APCER do estatuto de empresa certificada, em 21 de Julho de 1999, com o certificado de conformidade n.º 99/CEP.931. 1999 Transição para a norma NP EN ISO 9001:2000, tendo-lhe sido atribuído, pela SGS ICS, o certificado de conformidade n.º 9311/17/58801/67002. 2002 Realização de ensaios de homologação do sistema de protecção a motociclistas MOTOGUARD e TB 32 para veículos, de acordo com a NP EN 1317-1/2. Capital Social € 1 250 000. 2002

5. Portfolio

7. Aeroporto de Lisboa - Cobertura da Fachada Nascente - Chegadas Internacionais

8. Instalação de Britagem Alves Ribeiro

9. Lisboa - Túneis do Metro

10. Sistemas deretenção rodoviários • Visam proteger os veículos errantes da colisão com obstáculos laterais • Avaliados pela sua: • Contensão • Redirecção • Severidade • Resposta eficaz e de baixo custo para uma menor sinistralidade

11. Estatísticas deSinistralidade – 2006 (DGV) • “As colisões foram o tipo de acidente mais frequente – 53,3% dos acidentes e 57, 0% das vítimas - muito embora a gravidade dos acidentes tenha sido superior no caso dos despistes: 3,2 vs 2,2.”

12. Estatísticas deSinistralidade – 2006 (DGV) • “Não obstante a maior parte dos acidentes ter ocorrido dentro das localidades (70,8% acidentes e 67,9% vítimas), fora das localidades assumiram maior gravidade, de acordo com o respectivo índice: 4,5 vs 1,4 dentro das localidades.”

13. Estatísticas deSinistralidade – 2006 (DGV) • “Quanto ao tipo de via, 52,6% dos acidentes e 48,9% das vítimas registaram-se nos arruamentos, mas o maior número de vítimas mortais (46,3%) verificou-se nas estradas nacionais, onde se registou, igualmente, um índice de gravidade bastante elevado (IG=4,1), ainda que inferior aos IP/IC (IG=4,6).”

14. Estatísticas deSinistralidade – 2006 (DGV)

15. Estatísticas deSinistralidade – 2006 (DGV)

16. As Exigências • Legislação • Normas (NP EN ISO 1317) e especificações • Regras de implementação e de traçado • Perfil longitudinal do traçado • Desnível acentuado • Protecção a postos S.O.S • Testes

19. A Norma NP EN 1317-2:2000 Sistemas de segurança rodoviária – Classes de desempenho, critérios de aceitação do ensaio de colisão e métodos de ensaio para barreiras de segurança

20. Exemplos de “Crash Tests” Crash test #1 (Suiça) ASI: 2.0

21. Exemplos de “Crash Tests” Crash test #2 (Suiça) ASI: 1.7

22. Exemplos de “Crash Tests” Crash test #3 (Espanha) ASI: 1.7

23. Exemplos de “Crash Tests” Crash test #4 (Suiça) ASI: 1.7

24. Instalação

25. Manutenção

26. Manutenção

27. Manutenção

28. Manutenção

29. Manutenção

30. Manutenção

31. Manutenção

32. Manutenção

33. Conclusão • Instalação de sistemas de retenção • Não se restringe a traçados de auto-estrada e IP’s • Manutenção adequada • Salvar vidas

34. Grato pela Vossa Atenção METALOCAR – Indústria de Metalomecânica S.A. AFESP – Associação Portuguesa de Fabricantes e Empreiteiros de Sinalização Rua do Pedreiro – Gatão Apartado 28 4604-909 AMARANTE Tel: 255 410 800 Fax: 255 410 803 metalocar@metalocar.pt Avenida Almirante Gago Coutinho, 132/4-s 2 2710-418 SINTRA Tel: 219 243 025 Fax: 219 243 025