- 2005. 10. 13 -

1. 발 제 제20차 21세기 낙동포럼 대구지하철 시대의 개화와 사회경제적 발전 전망 - 2005. 10. 13 - 1

2. 1. 2. NHN 3. 1. 서 론 2. 대구지하철 2호선 개통의 사회경제적 효과 Index 3. 대구 도시철도시스템의 장기발전 방향과 정책과제 2

3. 대구지하철 현황 및 계획 1 Ⅰ. 서 론 지하철 1호선 운영 평가 2 지하철 2호선 운영 및 3호선 건설계획 3 3

4. Ⅰ. 서 론 1. 대구지하철 현황 및 계획(1) 대구 도시철도 계획 현황 • 「대구시 지하철 건설 기본계획(대구시, 1992년)」에서 6개 노선 계획 • 2020년까지 3단계로 구분하여 총 153.7km 건설 계획 4

5. Ⅰ. 서 론 1. 대구지하철 현황 및 계획(2) 대구 도시철도 노선도 칠곡 봉무동 5호선 3호선 4호선 안심 서대구공단 효목동 다사 2호선 사월 6호선 1호선 대곡 파동 범물 5

6. Ⅰ. 서 론 2. 지하철 1호선 운영 평가 (1) 지하철 1호선 노선 현황 • 역수 및 연장 : 30개역, 25.9km 중앙로 안심 진천 대곡 6

7. Ⅰ. 서 론 2. 지하철 1호선 운영 평가 (2) 지하철 1호선 통행량 현황 완전개통 부분개통 <역별 통행량 현황> <연도별 통행량 추이> 7

8. Ⅰ. 서 론 2. 지하철 1호선 운영 평가 (3) 지하철 1호선 통행 특성 <교통수단별 수송분담률 : 2004. 6 기준> <도시철도의 통행목적별 비율 : 2004. 6 기준> 8

9. Ⅰ. 서 론 2. 지하철 1호선 운영 평가 (4) 교통수요 측면 평가 • 총 교통수요는 증가하였으나, 지하철 이용수요는 불변 → 수단분담률 저하▶ 지하철 이용률 제고를 위한 정책적 노력 미흡 9

10. Ⅰ. 서 론 3. 지하철 2호선 운영 및 3호선 건설계획 (1) ※ 추후 사월~영남대(경산시)간 3.3km 연장 건설 예정 지하철 2호선 운영 계획 대 구 은 행 수성 구청 반 월당 반 고 개 대 실 문양 계명대 두 류 대 공원 담 티 이 곡 죽 전 신 매 다 사 서문시장 경 대 병 원 범어 만 촌 내 당 사월 강 창 감 삼 성서공단 용 산 연 호 고 산 10

11. Ⅰ. 서 론 3. 지하철 2호선 운영 및 3호선 건설계획 (2) 칠곡 지하철 3호선 건설 계획 • 노선 및 시스템- 북구 칠곡 ~ 수성구 범물간 25개역- 21.5km 경전철(LRT) • 건설기간- 1단계 : 칠곡 ~ 건들바위네거리(2013년 완공) - 2단계 : 건들바위네거리 ~ 범물 (2019년 완공) • 총사업비: 약 1조 2천억원 건들바위 네 거 리 범물 11

12. Ⅱ. 대구지하철 2호선 개통의 사회경제적 효과 3. 지하철 문화활동 활성화 2. 경제활동과 도시개발에 미치는 효과 1. 교통체계에 미치는 효과 12

13. Ⅱ. 대구지하철 2호선 개통의 사회경제적 효과 1. 교통체계에 미치는 효과 지하철 수송수요 및 분담률 대폭 증가 • 지하철 1, 2호선 수송수요 (2006. 6 기준) : 일 36만 ~ 44만 예상 • 수송수단 분담: 일일 전체통행량의 7.8 ~ 9.5% ※ 1호선 분담 : 3.4% • 수단전환: 승용차 → 지하철 약 7만, 버스 → 지하철 약 15만 전환 승용차 수요 감소로 도로혼잡 감소, 배기가스 배출 감소 • 대구시 전체 1일 교통량(대ㆍkm) 및 배기가스 3.9% 감소 • 수성교~범어네거리 구간 : 교통량 7.9% 감소, 속도 1.6% 증가, 배기가스 7.9% 감소 13

14. Ⅱ. 대구지하철 2호선 개통의 사회경제적 효과 2. 경제활동과 도시개발에 미치는 효과 (1) 경제활동에 미치는 효과 (지가 변동) • 역세권 효과- 역 위치나 용도지역에 관계없이 지하철 역에 근접할수록 높은 지가 형성, 건물밀도(연면적) 증가 • 외곽지역에 더 큰 효과- 지하철은 외곽의 미개발지역 개발을 촉진, 도심부보다도 더 큰 경제적 효과 유발 • 2호선의 경우, 개통을 앞두고 역세권 지가 상승 추세 14

15. Ⅱ. 대구지하철 2호선 개통의 사회경제적 효과 2. 경제활동과 도시개발에 미치는 효과 (2) 경제활동에 미치는 효과 (건물 연면적 및 용도 변화) • 건물밀도는 개통직전부터 크게 상승하는 것이 일반적 → 2호선 개통 후 역세권의 건물 연면적 대폭 증가 예상 • 건물용도의 경우, 지하철 개통 이후 도심부와 중간지역 역세권은 주거용도 감소, 상업용도 증가 예상 → 특히, 저개발상태인 중간지역 역세권의 상업활동 크게 활성화될 것 • 외곽지역 역세권의 경우, 용도별 비중의 변화는 별로 없으나 전체 용도 공히 건물연면적 대폭 증가 예상 → 주거단지 개발 및 이에 부수되는 근린상업활동의 대폭 증가 예상 15

16. Ⅱ. 대구지하철 2호선 개통의 사회경제적 효과 2. 경제활동과 도시개발에 미치는 효과 (3) 도시개발에 미치는 효과 (1) • 지하철 개통으로 역세권 형성, 주거 및 경제활동의 거점으로 발전 → 사람과 물자의 유동량 증대로 토지개발수요 집중, →보다 정교하고 효율적인 도시계획 및 개발 요구 ※ 선진국의 경우 주요 역세권은 특별한 계획을 수립함: 일본의 택지개발 및 철도정비의 일체적 추진, 유럽 각국의 TOD(Transit-oriented Development) 등 • 역세권 개발 효과 - 도시공간의 다핵화와 효율적 재편성 유도 → 도심, 부도심, 지역중심, 지구중심 등으로 체계적ㆍ균형적 개발 도모 - 토지이용 고도화를 통한 토지이용 효율성 증대- 교통이용 편리성 증대, 환경개선에 의한 쾌적성(Amenity) 향상- 편의시설ㆍ문화시설 집적으로 주민 삶의 질(QOL) 향상에 기여 16

17. Ⅱ. 대구지하철 2호선 개통의 사회경제적 효과 2. 경제활동과 도시개발에 미치는 효과 (4) • 역세권 특성에 따른 2호선 역세권 개발에의 접근 도시개발에 미치는 효과 (2) 17

18. Ⅱ. 대구지하철 2호선 개통의 사회경제적 효과 3. 지하철 문화활동 활성화 (1) 문화활동 공간으로서의 지하철 • 산업시대의 교통에서 문화시대의 교통으로 개념 Upgrade - 이동을 위한 단순한 수송시설(transportation infrastructure)에서 → 사회적 서비스와 가치의 Upgrade를 위한 교류시스템(communication system)으로 • 생활 전반을 연결하는 Hub & Gateway로서 지하철 역할 확대 VISION HUB & GATEWAY 도시 교통의 허브 도시이미지의 관문 18

19. Ⅱ. 대구지하철 2호선 개통의 사회경제적 효과 3. 지하철 문화활동 활성화 (2) 도심역세권 문화활동 모델 • 도심역세권 문화환경 범주 MOBILEWARE 서울지하철 퍼포먼스 프랑스환경지하철 대구지하철역대형멀티비전 오사까지하철 시민들 HARDWARE SOFTWARE HUMANWARE 19

20. Ⅱ. 대구지하철 2호선 개통의 사회경제적 효과 3. 지하철 문화활동 활성화 (3) • 생활문화공간 조성 요소 주거지역 역세권 생활문화공간 조성 20

21. 역세권 개발 방향 1 Ⅲ. 대구 도시철도시스템의 장기발전 방향과 정책과제 지하철 노선과 광역도시개발 2 (신도시 건설과 광역도시 철도시스템의 연계) 21

22. Ⅲ. 대구 도시철도시스템의 장기발전 방향과 정책과제 1. 역세권 개발 방향 (1) 교통체계 개선 관점에서 • 지하철 연계체계의 정비- 버스연계(B&R), 승용차연계(P&R), 도보연계(W&R), 자전거연계(C&R) • 지하철 방재체계의 정비 → 지하철이용 안전성 확보 • 지하철 안내체계의 정비 → 지하철 이용 편리성 향상 • 환승주차장 기능 정립 및 적정 시설 확충- 도심주차수요 관리(control)에 주된 목표를 둠 - 환승주차장 설치기준 재정립 : 도시외곽입지, 수요에 기반한 규모,환승수요 증대를 위한 요금체계 22

23. Ⅲ. 대구 도시철도시스템의 장기발전 방향과 정책과제 1. 역세권 개발 방향 (2) 경제활동 제고 및 도시개발 추진 관점에서 • 역세권의 토지이용 효율화를 위한 정책 필요 - 주요 역세권 개발을 위한 「역세권 개발 기본계획」수립 - 토지활용도와 생산성을 높이기 위한 도시계획 수단의 적극적 적용(용도지역 조정, 개발밀도 조정, 토지이용 규제의 완화 등) • 역세권 상업기능 제고를 통한 지역경제 활성화 정책 추진 - 주요 역세권 지역을 고밀도 상업ㆍ업무지구로 개발, 지역ㆍ지구중심으로 조성 - 각종 도시개발사업으로 접근동선 개선, 환경 정비, 유동인구 증가 유도 23

24. Ⅲ. 대구 도시철도시스템의 장기발전 방향과 정책과제 1. 역세권 개발 방향 (3) 문화활동 활성화 관점에서 • 문화시대 지하철의 사회적 기능을 확대하고 위상을 높이기 위한 정책 필요 - 지하철 이용도를 높이기 위한 전략 수립ㆍ추진 - 지하철을 이용한 다양한 아이템 개발 - 문화시설 조성, 프로그램 운영, 이벤트 구성 등에 있어 지하철 고려 • 지하철역사 및 역 주변 공간의 적극적 활용 방안 모색 - 지하철 역사 및 주변 공간의 활용에 대한 규제 완화 - 지하철 역사공간내의 시설물 설치기준 완화, 각종 편의시설, 문화시설 설치 유도 - 지하철 역사공간 이용 전시ㆍ공연ㆍ모임 등에 대한 적극적 지원 24

25. Ⅲ. 대구 도시철도시스템의 장기발전 방향과 정책과제 2. 지하철 노선과 광역도시개발 (1) 지하철 노선의 주변 도시로의 연장 • 경산시로의 2호선 연장: 2호선 사월~영남대(3.3Km) 조기건설 추진 • 달성 현풍 신도시로의 1호선 연장: 1호선 대곡~현풍신도시 경전철(LRT) 건설 추진 다른 철도노선과의 연계 • 동대구로 경전철과의 연계- 1단계 : 궁전맨션앞삼거리 ~ MBC네거리 ~ 동대구역 ~ 경북대 ~ EXCO - 2단계 : 동대구역 ~ 대구공항 ~ 봉무산업단지 • 대구선과의 연계- 동대구역 ~ 영천시 복선전철화, 통근열차 운행-> 영천시의 대구 접근성 제고, 신도시 개발 25

26. Ⅲ. 대구 도시철도시스템의 장기발전 방향과 정책과제 2. 지하철 노선과 광역도시개발 (2) 지하철 노선연장 및 철도 연계 칠곡 경전철 연계 EXCO 봉무산업단지 대구공항 3호선 경북대 영천 안심 동대구역 다사 복선전철화 연계 2호선 사월 영남대 궁전맨션앞 2호선 경산연장 1호선 범물 1호선 현풍연장 대곡 현풍 26

27. Thank You !!! 제20차 21세기 낙동포럼