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Le Jacques

Le Jacques. Remorqueur à vapeur Goiffon & Jorre de 1906. La traction sur les fleuves et rivières. Trois procédés : Le halage (homme et/ou animal) puis mécanique au XX ème S. Le touage (traction par une chaîne posée au fond de l’eau), Le remorquage de train de bateaux. Le remorquage.

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Presentation Transcript

  1. Le Jacques Remorqueur à vapeur Goiffon & Jorre de 1906

  2. La traction sur les fleuves et rivières Trois procédés : • Le halage (homme et/ou animal) puis mécanique au XXème S. • Le touage (traction par une chaîne posée au fond de l’eau), • Le remorquage de train de bateaux. Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  3. Le remorquage • Pratiqué sur 1800 km en France • Permet de tirer des trains de bateaux • Essentiellement sur les fleuves et rivières plus rarement sur les canaux Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  4. Les premiers remorqueurs Apparition : • Au début XIXème S. avec machine à vapeur et roues à aubes • Vers 1860 sur la Seine pour les remorqueurs à hélice • En 1900, il y en avait plusieurs centaines • En 1951, il en restait encore 300 • Après c’est le poussage Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  5. Le Jacques • Est représentatif de cette activité • En 1904-05 la société de dragage et de TP Goiffon & Jorre demande à la Société Générale de Touage et de Remorquage de lui fournir un remorqueur • Il doit être semblable à ses « Guêpes » moyennes n°40 à 45 (1898-1901) Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  6. Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  7. Caractéristiques • Poids : 40 tonnes • Longueur : 22,70 m,  • Largeur : 3,85 m,  • Creux : 2,680 m • Tirants d'eau  • AR : 1,80 m,  • AV : 0,70 m. Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  8. La coque • La coque est construite à Choisy-le-Roi (chantiers Desbois, Rancelant & Olliveau) • Tôle rivetée • Œuvres vives 8 mm, œuvres mortes 4 mm • Résistance de 42 à 48 Kg/mm2 Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  9. Le groupe de propulsion • La machine compound est construite dans les ateliers de la SGTR à Creil • La chaudière est une chaudière Oriolle (Nantes) de torpilleur de 1896 • Le bateau est livré à Asnières aux chantiers G & J Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  10. Machine SGTRcomme celles des Guêpes n° 35 à 45 • Compound type pilon sans enveloppe • Diamètre cylindre HP : 300 mmdiamètre cylindre BP : 500 mm • Course : 250 mm • Course des tiroirs : 70 mm • Puissance : 150 Cv • Consommation : entre 1 et 1,5 tonne/jour Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  11. La machine Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  12. Chaudière • Oriolle ex. torpilleur de 1896 (brevet 1887) à tubes d’eau (70 et 55 mm.) • Foyer briqueté (520) • Timbre : 10 bars • Surface de chauffe 77 m2 • Surface de grille : 1,40 m2 • Volume d’eau : 1,150 m3 • Volume de vapeur : 0,850 m3 Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  13. La chaudière Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  14. Condenseur • Condenseur par mélange • Pompe à air • Diamètre du piston : 140 mm • Course : 250 mm Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  15. Alimentation • Injecteur Giffard de 50 litres/mn • Pompe alimentaire double effet : 1,191 litre par tour • Diamètre du piston : 140 mm • Course : 250 mm • Combustible briquettes (14 tonnes) Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  16. Arbre et hélice • Arbre manivelle : 100 mm • Arbre de couche : 87 mm • Hélice : 4 pales • Diamètre : 1,415 m2 • Pas : 1,750 • Poids : 155 kg • Diamètre du moyeu : 196 mm Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  17. Les essais • Effectués entre le pont d’Épinay et St Denis en avril 1906. • Relevés du détail des différentes mesures Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  18. Son histoire • marquée par plusieurs séries de modifications : • Timonerie fermée • En 1950 apparition du poussage, le Jacques est utilisé à l’avant des trains de bateaux (rôle de manœuvre) • En 1958-59 la machine est remplacée par un moteur diesel de 300 Cv, • la cheminée raccourcie • l’hélice changée (Villeneuve-le-Roi) • béton comme lest au fond du bateau • En 1974, il part pour la Saône et finit sa carrière dans une fouille • En 1986, il revient à Port-Marly (Ile de la Loge) Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  19. La sauvegarde • Sa carrière a traversé les moments forts de la batellerie • Son intérêt historique est certain • Le musée de Conflans possède beaucoup d’archives • Il est sauvegardé par Alain Naveteur ancien marinier Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  20. Alain Naveteur • Né en 1918 à Rouen, issu d’une famille de mariniers de Longueil-Anel • À 12 ans il est matelot • En 1932, il embarque sur les remorqueurs de la Compagnie Fluviale de Transports et de Remorquage dite « les Tritons » à Andrésy • En 1937, il entre à la « Pénichienne » • En 1941, il devient capitaine de remorqueurs • Il finit sa carrière comme chef de marine à Port Marly. C’est là qu’il connaît le Jacques abandonné par EMCC Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  21. Son action • Il contacte son ancien employeur prêt à se débarrasser du Jacques pour le « franc symbolique » • Il sollicite l’aide de l’AAMB • À Poses un autre musée a sauvegardé le Fauvette en 1987 il récupérera la machine avant la sauvegarde du Jacques • Le Jacques est tiré à terre au chantier d’Achères • L’AAMB accepte, les premiers travaux sont entrepris en 1996. Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  22. Les travaux • Coque satisfaisante expertisée • Dépose des deux moteurs Baudouin (DK6) • Extraction du béton de lestage au marteau piqueur • Enlèvement du front de poussage • Peinture • En 1996 remise à l’eau en grande pompe Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  23. Les décisions à prendre • Classé MH en 1997 • Choix de la restauration, le Jacques a eu plusieurs vies : vapeur, diesel, pousseur • Quid des techniques anciennes (rivets peinture au plomb, etc.) • On adopte la solution de l’authenticité, le plus possible Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  24. Suite des travaux • Premier objectif rendre à la coque son aspect d’origine • Remise en état de la cambuse • Capots de la salle des machines • Nouvelle cheminée pivotante et devise • Nettoyage et peinture de l’intérieur (cloisons) • Chandeliers et lisse, boulard arrière, marquise • En 2003, le Jacques retrouve l’aspect qu’il a aujourd’hui Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  25. Reste la propulsion • Le Jacques a retrouvé son aspect extérieur mais la salle des machines est vide • En 2005 Sequana est consultée par le conservateur du musée pour l’aménagement des logements et la propulsion • Recherches sur les chaudières Oriolle au Service Historique de la Défense • Entre temps on repère deux machines données par EMCC à l’association du Pétillon • Négociations avec le musée de Poses pour échanger ces deux machines contre celle de la SGTR Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

  26. Sources • Les bateaux du patrimoine fluvial David Benoist Les cahiers de la batellerie n°51 • Les archives du Musée de la Batellerie • Site http://marc-andre-dubout.org/jacques/ Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques

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