Strategi for indf ørelse af lastbilsparkeringer i East West Transportkorridor

1. Strategi for indførelse af lastbilsparkeringer i East West Transportkorridor WP6D Lastbilsparkeringar med ITS Aktivitet 1

2. East West Transportkorridor

3. Mål med WP6D Udvikle intelligente lastbilsparkeringar med ITS tjenster for at skabe et søvnløs flow af trafik i korridoren PARTNERS Vejdirektoratet Trafikverket Karlskrona Kommun Karlshamns Kommun Litauiska Vägverket

4. WP6D Aktivitet 1Lastbilsparkeringar i korridoren En generel studie der skal evaluere og analysere behovet af lastbilsparkeringer i korridoren • En del handler om at identificere hensigtsmæssige steder for intelligente lastbilsparkeringer i korridoren • Analysen vil identificere behov af tjenster som førerne har brug for og hensigtsmæssige ITS tjenster

5. Nuværande situation i korridoren • Danmark og Sverige har et godt udbud af lastbilsparkeringer der støtter førerne i at følje kør- och hviletidsreglerne • Litauen har noget et dårligere udbud af lastbilsparkeringer specielt udenfor hoved knudepunkterne • Lastbilsparkeringer i og omkring større byer og havneområder er ofte overfyldte og der er en øget trend med tyverier af køretøjer • Førere mangler information om hensigtsmæssige lastbilsparkeringer i korridoren og det giver en dårligere udnyttelse af kør- og hviletiderne

6. Nuværende situation i korridoren

7. Europæiske initiativ der påskynder udviklingen • Mange forskellige europæiske initiativ driver udviklingen af intelligente lastbilsparkeringer • Den vigtigste udvikling sker indenfor ITS Action Plan och ITS Direktivet • To af seks prioriterede områder fokuserer på information og booking af lastbilsparkringer • Andre initiativ: • EasyWay • SETPOS • LABEL

8. Nationelle initiativ i korridoren • Mange forskellige nationelle initiativ foregår i landene i korridoren – nogle eksempel: • Forstudie om logistikcenter i Litauen • Forstudie omkring ITS og godstransporters behov og igangværende arbejde i Sverige • Udviklingsbehov af lastbilsparkeringer i Danmark for at øge kapaciteten

9. Behov og opførelse af førere • Behov og opførelse af lastbilschauffører baseret på interviews: • Behov – Mad, Bensin, Faciliteter - særligt rene toiletter • Parkeringer skal ligge i direkte tilslutning til hovedvejen • Udvikle information om hensigtsmæssige steder • Førere vil gerne have information uafhængige af sprog, på harmoniserede skilte og i sine navigationssystem • Bookingssystem kan være interessant omkring større byer og havneområder • Førere planlægger sin tur udfra kør- och hviletidsreglerne

10. Udfordringer • Der er kapacitetsmangel i korridoren, specielt i Litauen • Parkeringer i nærheden af større byer og havneområder er overfyldte og der er en øget trend med tyverier af køretøjene • Førerne mangler information om hensigtsmæssige steder

11. ITS-tjenster for korridoren – Information om steder • Behov af ITS-tjenster inden og under færdslens løb med information om hensigtsmæssige steder • Myndigheden har ansvar for at udvikle grundlæggende digital information om lokalisering af parkeringer • Indførelse af information på færger og på pausesteder om hensigtsmæssige pladser att holde • Myndighederne skal indføre harmoniserede skilte uafhængige af sprog med information om hensigtsmæssige steder og aftstand till næste sted

12. ITS-tjenster for korridoren– belægningsinformation • For at støtte førerne at planlægge sin tur bedre skal der være information om ledige pladser ved parkeringer ved byer og havneområder • Informationen skal kunne fås via VMS och være tilgængelig sådan så at planlæggeren for tjensten kan skabe applikationer til telefoner etc.

13. ITS-tjenster för korridoren - Bookingsystem • Bookingsystem for parkeringer er ikke modne for markedet, har behov for at udvikle fungerende grundlæggende funktioner primært omkring detektering etc. • Erfaringer fra Frankrig og Tyskland viser at der er store problemer med detektering av køretøjer • De kan ikke leverere pålidelig information • Bookningsystem for lastbilsparkeringer er ikke prioriteret i korridoren • Fokusere på informationsløsninger och attraktive parkeringar

14. Sikre Lastbilsparkeringer • Erfaringer fra Europa viser at der er vanskeligt at lave en holdbar business model • Transport økonomi • Gods med høj værdi er interessant at parkere på sikre parkeringspladser • Forsikringsfirmaer og transportindkøbere efterspørger ikke sikre parkeringer -> vognmænd vil ikke betale for sikre steder • Sikre lastbilsparkeringer er ikke inkluderet i strategin for korridoren og det er ikke et ansvar for myndighederne • Bedre at fokusere på god lokalisering og belysning på stederne

15. Retningslinjer for lastbilsparkeringer i korridoren • Transportsystemet er ikke nationelt, det er europæisk • For at skabe en korridor, skal føreren vide hvornår han kan forvente en hensigtsmæssig parkering • Forslaget • 3 niveauer af parkeringer for at imødekomme forskellige behov • Førene skal kunne have mulighed til at holde hver 30 kilometer i hele korridoren • Hvert et stop skal have et toilett

16. Tre niveauer af lastbilsparkeringer • Niveau 1: Parkering langs hovedvejnettet hver 30 kilometer med toilett (hensigtsmæssig for kort pause) • Niveau 2: Pauseplatser med mere service, Bensin, mad. Skal findes hver 90 kilometer (hensigtsmæssige for pause og nat hvile) • Niveau 3: Pausepladser omkring byer og havneområder; Større serviceudbud, belysning, indhegnet, informationssystem omkring ledige steder. Styring mellem steder. (hensigtsmæssig for nat hvile og for at samle trafik omkring industrier og havneområder)

17. Udvikling af lastbilsparkeringer i korridoren • Baseret på strategien skal følgende udviklinger gennemføres

18. Ansvar og Roller • Ansvar og roller for de tre niveauer • Niveau1 • Myndigheden har ansvar at tilbyde landområde, toiletter og information inden og under færdslens gang • Niveau 2 • Myndighedernes ansvar ifølge niveau 1 • Private aktører tilbyder bensin, mad, etc. • Niveau 3 • Kan hanteres af private aktører og være tilstede i forbindelse med værksteder, restauranger på private områder • Myndighederne formidler information inden og under fædslens gang

19. Konklusion - Prioriteringer Følgende prioriteringer fra myndighedernes perspektiv er at anbefale: • Analysere den foreslåede retningslinjen udfra hvert land, specielt i Litauen • Udvikle grundlæggende data, kort og databaser med information for ITS-tjenster med information inden og under fædslen • Støtte udviklingen af ITS-tjenster med information om lokalisering og ledige pladser på parkeringerne • Lave en dybere analyse med fokus omkring byer og havneområder for at udvikle nye steder. Dette kan laves med private aktører.

20. For mere information se:http://www.eastwesttc.org