1 / 8

Skrócenie czasu jazdy na odcinku Warszawa – Kraków

Skrócenie czasu jazdy na odcinku Warszawa – Kraków. Rok 2007. Rok 2009. Rok 2008. Rok 2006. Modernizacja nawierzchni kolejowej. Modernizacja obiektów inżynieryjnych. Modernizacja przejazdów kolejowych. Zabudowa urządzeń srk. Zabudowa blokady liniowej. Modernizacja sieci trakcyjnej.

briar-richardson
Download Presentation

Skrócenie czasu jazdy na odcinku Warszawa – Kraków

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Skrócenie czasu jazdy na odcinkuWarszawa – Kraków

  2. Rok 2007 Rok 2009 Rok 2008 Rok 2006 Modernizacja nawierzchni kolejowej Modernizacja obiektów inżynieryjnych Modernizacja przejazdów kolejowych Zabudowa urządzeń srk Zabudowa blokady liniowej Modernizacja sieci trakcyjnej

  3. Modernizacja linii kolejowej nr 8 na odc.Tunel-Kraków Gł. • rok 2006 – 31,8 mln PLN (ISPA) • Modernizacja nawierzchni torowej 23,1 kmt • Zabezpieczenie osuwisk 1 szt. • Zabudowa urz. srk na przejazdach kolejowych 2 szt. RAZEM w latach 2006-2009 191,7 mln PLN • rok 2007 – 57,3 mln PLN (FK+środki własne) • Modernizacja nawierzchni torowej 23,0 kmt 76,7 kmt nawierzchni • Wymiana rozjazdów 6 szt. 9 szt. rozjazdów • Modernizacja obiektów inżynieryjnych 10 szt. 27 szt. obiektów • Przebudowa nawierzchni przejazdów kolej. 5 szt. 8 szt. przejazdów • Zabudowa urz. srk na stacjach i blokady liniowej 4 szt. 5 szt. obiektów • Zabudowa urz. srk na przejazdach kolejowych 18 szt. 20 szt. SSP • Przebudowa sieci trakcyjnej 0,3 tkm 16,9 tkm sieci • rok 2008 – 44,4 mln PLN (FK+środki własne) • Modernizacja nawierzchni torowej 9,3 kmt • Modernizacja obiektów inżynieryjnych 10 szt. • Przebudowa nawierzchni przejazdów kolej. 3 szt. • rok 2009 – 58,2 mln PLN (środki własne) • Modernizacja nawierzchni torowej 21,3 kmt • Wymiana rozjazdów 2 szt. • Modernizacja obiektów inżynieryjnych 7 szt. • Zabudowa urz. srk na stacjach i blokady liniowej 1 szt. • Przebudowa sieci trakcyjnej 16,6 tkm

  4. V rozkł. przed modernizacją (RJ2004/05; 2005/06; 2006/07; 2007/08; 2008/09) 308,0 268,8 tor 1 110 V rozkł. po modernizacji 100 90 80 80 60 50 zmiana V rozkł. od 1.03.2010 r. Tunel Słomniki • EFEKTY: • podwyższenie Vrozkł z 50/60/70/80 do Vrozkł=110 km/h na długości 79 km • odwołanie ograniczeń prędkości(np. w roku 2009 7 szt./0,56 km/2,7 min) Miechów Kraków Batowice Niedźwiedź Kraków Główny Zastów Miechów tor 2 268,8 308,6 110 90 80 80 80 50 Tunel Słomniki Miechów Kraków Batowice Kraków Główny Niedźwiedź Zastów

  5. Propozycje robót budowlanych w roku 2010 na linii nr 8 odc.Tunel-Kraków Główny Szlak Zastów – Kraków Batowice: (efekt: podniesienie V=90 na V=110) • Przebudowa nawierzchni kolejowej (około 3 kmt) • Przebudowa obiektów inżynieryjnych 5 szt. Stacja Niedźwiedź: (efekt: likwidacja ograniczenia prędkości V=80 na Vrozkł=110) • Budowa trapezu od strony Krakowa wraz z przebudową sieci trakcyjnej; modernizacja urządzeń srk; likwidacja ZKP wraz z wyminą blokady liniowej na szlaku Niedźwiedź – Zastów po torze nr 1 i 2 na Eap w oparciu o liczniki osi p.o. Goszcza : przebudowa peronu Miechów : przebudowa peronu Szlak Niedźwiedź – Łuczyce: modernizacja sieci trakcyjnej (około 5 kmt) w torze nr 2 (stan awaryjny, sieć z lat 70-tych XX wieku) RAZEM ok. 30,1 mln PLN

  6. szlak Łuczyce - Zastów

  7. wiadukt masywny ( km 279,200 )

More Related