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“DETERMINACIÓN DE CURVAS CARACTERÍSTICAS DE VELOCIDAD Y CARGA DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON GASOLINA Y GASOHOL D

“DETERMINACIÓN DE CURVAS CARACTERÍSTICAS DE VELOCIDAD Y CARGA DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON GASOLINA Y GASOHOL DE 90 OCTANOS”. Ing. Juan Guillermo Lira Cacho, Ph.D. Instituto de Motores de Combustión Interna-UNI Lima, Nov. de 2010. Empleo de Gasohol en Motores. Motor Flex Fuel.

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“DETERMINACIÓN DE CURVAS CARACTERÍSTICAS DE VELOCIDAD Y CARGA DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON GASOLINA Y GASOHOL D

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  1. “DETERMINACIÓN DE CURVAS CARACTERÍSTICAS DE VELOCIDAD Y CARGA DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON GASOLINA Y GASOHOL DE 90 OCTANOS” Ing. Juan Guillermo Lira Cacho, Ph.D. Instituto de Motores de Combustión Interna-UNI Lima, Nov. de 2010

  2. Empleo de Gasohol en Motores Motor Flex Fuel Estación de Gasohol

  3. Propiedades del Etanol y la Gasolina

  4. Octanaje vs % de Etanol Gasolina obtenida por craqueo catalítico Fuente: PETROPERU

  5. Poder Calorífico Inferior vs % Etanol

  6. Relación estequiométrica vs % Etanol

  7. Comparación de las propiedades de la gasolina y el gasohol G90 P

  8. Comparación de las propiedades de la gasolina y el gasohol G90 P

  9. Variación de  vs % de Etanol

  10. Comparación de parámetros del motor Ne Gc Hu MJ/L de combustible

  11. PVR vs % de Etanol PVR, kPa % de Etanol

  12. Banco de Pruebas del IMCI-UNI NTP 383.066:1989, “Motores de Combustión Interna: Potencia neta, tanque neto y consumo específico neto de combustible” (ISO 1585)

  13. Características del motor • Marca: Daihatsu CB-20, con carburador • Número de cilindros: 03 • Cilindrada: 993 cm3 • Encendido: por chispa eléctrica, convencional. • Refrigeración: por agua. • Potencia nominal: 40,5 kW a 5.500 RPM • Relación de compresión: 9,0/1

  14. Parámetros medidos en el banco de pruebas • Torque • Velocidad • Potencia • Flujo de aire • Flujo de combustible • Emisiones de CO y HC • Coeficiente 

  15. Variación del flujo de aire

  16. Variación del caudal de combustible

  17. Variación de λ

  18. Variación de la Eficiencia Térmica

  19. Variación de la Potencia y Torque

  20. Variación del Consumo Específico

  21. Variación del CO

  22. Variación del HC

  23. Comparación de los parámetros del motor

  24. Conclusiones • Ventajas: • Aumenta el octanaje del combustible (aditivo). • No son necesarias modificaciones y/o regulaciones. • Aumenta la potencia y el torque del motor. • La mezcla aire combustible se empobrece provocando el aumento de  y la eficiencia térmica. • El consumo especifico del combustible prácticamente no cambia. • Disminuyen las emisiones de CO y HC.

  25. Conclusiones • Desventajas: • Aumentan ligeramente las pérdidas evaporativas. • Aumentan las emisiones de NOx • El gasohol es ligeramente corrosivo y disolvente. • El etanol es higroscópico y tendencia de separación de fases.

  26. ¡Gracias! jglirac@hotmail.com

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