TRANSPORT MORSKI- TOWAROWY KONTENEROWCE

1. TRANSPORT MORSKI- TOWAROWYKONTENEROWCE Białach Klaudia Bulczak Ewelina Jakim Justyna TR GR 31

2. Bezpieczeństwo ruchu statków zależy nie tylko od kwalifikacji i predyspozycji psychomotorycznych załogi, lecz również od niezawodności i bezpieczeństwa funkcjonowania wielu urządzeń na nich zainstalowanych.

3. Do takich urządzeń należą niewątpliwie te, znajdujące się w jego siłowni. Spośród nich należy wymienić: silniki główne, pomocnicze silniki spalinowe, kotły parowe, sprężarki powietrza, pompy odwadniające, osuszające i przeciwpożarowe a więc najważniejsze urządzenia energetyczne siłowni.

4. Uszkodzenie wielu z tych urządzeń, np. silników głównych, pomp odwadniających, może spowodować zagrożenie nie tylko załogi statku, lecz także bezpieczeństwa statku.

5. Ponadto, gdy statek znajduje się w porcie, bądź na redzie, może w czasie ruchu siłowni zaistnieć sytuacja, co najmniej niebezpieczna. Takim zdarzeniem może być np. wybuch kotła, wybuch w skrzyni korbowej silnika głównego lub pomocniczego.

6. Wobec tego bezpieczeństwo ruchu statku należy rozumieć w szerszym sensie- nie tylko w odniesieniu do podróży morskiej, ale poruszania się statku podczas wyjścia z portu i wejścia do portu.

7. Nazwa statku: "Aconcagua"Data: 30-12-1998Lokalizacja: Na morzu w pobliżu EkwadoruPrzyczyna: Pożar na pokładzie. Statek został odholowany i zadokowany w Balbao, Panam. Dnia 21-01-1999 do rozładunku.

8. Wg Konwencji SOLAS dla osiągnięcia bezpieczeństwa pożarowego należy: • podział statku na główne strefy pionowe i poziome za pomocą przegród cieplnych i konstrukcyjnych; • - oddzielenie pomieszczeń mieszkalnych od reszty statku za pomocą przegród cieplnych i konstrukcyjnych; • - ograniczone stosowanie materiałów palnych; • - wykrywanie każdego pożaru w strefie jego powstania; • - ograniczanie i gaszenie pożaru w przestrzeni, w której powstał; • - ochrona dróg ucieczki i dróg dostępu do prowadzenia akcji gaśniczej; • - stała gotowość urządzeń i sprzętu do zwalczania pożaru; • - zredukowanie do minimum możliwości zapłonu palnych par ładunkowych

10. Umożliwienie wykrycia pożaru oraz ogłoszenie alarmu dla bezpiecznej ucieczki i podjęcia akcji gaśniczej wymaga: Stała instalacja wykrywacza i alarmowa pożaru powinna być odpowiednia do charakteru pomieszczeń, potencjału pożarowego i potencjału wytwarzania dymu i gazów; - ręczne przyciski alarmu pożarowego powinny być rozmieszczone odpowiednio, żeby zapewnić łatwość powiadomienia; - patrole pożarowe powinny zapewnić skuteczne wykrywanie i lokalizowanie pożarów oraz alarmowanie obsługi mostka nawigacyjnego i drużyn pożarowych.

13. Podstawowym zagrożeniem dla statków korzystających z płytkich ciśnień, kanałów i torów wodnych są: pogorszenie lub utrata sterowności, możliwość wejścia na mielizną i niebezpieczeństwo zderzenia. Praktycznym wskazaniem dla nawigujących po wodach płytkich jest zachowanie szczególnej ostrożności, bezpiecznej szybkości i rozwagi.

14. Nazwa statku:"Alva Star"Data:15-11-2002Lokalizacja: Wyspa Zakinthos, GrecjaPrzyczyna: Statek uderzył w wyspę podczas błędów nawigacyjnych w nocy

15. Badania wykazują, iż przyczynami tragedii na morzu są zaniedbania w zakresie prawidłowego rozmieszczania, sztauowania i mocowania ładunków, niedostateczna umiejętność w posługiwaniu się środkami ratunkowymi i sygnałami wzywania pomocy, niski poziom dyscypliny na statku, brak umiejętności przewidywania biegu wypadków i niewłaściwe zachowanie w sytuacjach trudnych i awaryjnych.

21. Występowanie zalodzenia stanowi poważną przeszkodę w żegludze dla jednostek nieprzystosowanych konstrukcyjnie jest bardzo niebezpieczne. Statki bez zwiększonej liczby wręgów i wzdłużników o powiększonych gabarytach, umieszczonej w sekcji dziobowej, bez pogrubionych płyt poszycia w pasie wodnicowym oraz nie posiadające śrub napędowych ze specjalnych stopów, odpornych na kontakt z lodem.

22. Ciągle wielkie niebezpieczeństwo dla żeglugi stanowią pływające góry lodowe, które powstawają z odłamanych części lodowców arktycznych i antarktycznych. Są one niesione prądami morskimi i mogą zawędrować daleko na północ i południe, w stronę równika. Przy dobrej przejrzystości powietrza górę lodową można zaobserwować z odległości kilkunastu mil morskich, ale w czasie deszczu i mgle, gdy widoczność jest ograniczona, sytuacja staje się bardzo niebezpieczna. Powszechnie jest wiadome, że tylko siódma część takiej góry wystaje nad powierzchnię morza, stąd nawet dobry radar może jej w porę nie wykryć.

23. Odrębnym zagrożeniem dla żeglugi, występującym głownie na wodach arktycznych, jest zjawisko oblodzenia statków (burt, pokładów, nadbudówek i osprzętu oraz ładunku pokładowego). Występuje ono, gdy przy niskiej temperaturze powietrza mamy do czynienia z silnym wiatrem i znacznym falowaniem morza. Nadmierne oblodzenie jest bardzo niebezpieczne ze względu na możliwość uszkodzenia urządzeń pokładowych statku, a w skrajnym przypadku może spowodować utratę stateczności i zagrożenie utonięciem.

24. Nazwa statku: "Anja"Data: 08-Listopad-2007Lokalizacja: NorwegiaPrzyczyna: Błąd w nawigacjiUwagi: Podniesiony z dna 11-Listopada-2007

27. Wymagania dotyczące konstrukcji statków, ich urządzeń i instalacji zajmują dużo miejsca w Konwencji SOLAS 1974. „… statki powinny być zaprojektowane, zbudowane i utrzymane zgodnie z wymaganiami towarzystwa klasyfikacyjnego…”

28. Kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa statku maja zastosowane rozwiązania konstrukcyjne i jakość materiałów użytych do budowy jego kadłuba oraz niezawodność wyposażenia. Szczególne znaczenie maja zespoły napędowe oraz urządzenia sterowne, kotwiczne oraz radarowe i systemy łączności.

29. „Katastrofę morską” określa się jako wydarzenie, którego skutkiem jest: - śmierć lub poważne zranienie osoby, spowodowane lub mające związek z eksploatacja statku; - utrata osoby ze statku, spowodowana lub mająca związek z eksploatacja statku; - utrata, przypuszczalna utrata lub opuszczenie statku; - poważne uszkodzenie statku;

30. - wyrzucenie statku na brzeg, utrata jego zdolności do żeglugi lub udział statku w zderzeniu; - poważne uszkodzenie spowodowane lub mające związek z eksploatacja statku; - zanieczyszczenie środowiska mające związek z uszkodzeniem statku lub statków albo mające związek z eksploatacją statku lub statków „.

31. Nazwa statku: "APL China"Data: Październik 1998Lokalizacja: Ocean SpokojnyPrzyczyna: Statek został trafiony przez bardzo ciężkie warunki atmosferyczne na Ocean Spokojny.Uwagi: Około 400 kontenerów zostały utracone za burtę, a kolejne 1000 zostało uszkodzone. Straty przekroczyły $ 10,000,000

33. Szeroko pojęta bezpieczna eksploatacja tego skomplikowanego środka transportu wymaga od obsady załogowej nie tylko znajomości procedur związanych z ich bezpieczna obsługą i usuwaniem ewentualnych uszkodzeń. Wynika to z faktu, że awaria tak istotna dla ruchu statku urządzeń, jak np. silnik główny, urządzenie sterowe czy systemy odwadniania, może doprowadzić nawet do jego utraty.

37. Warunki podogonowe mają istotny wpływ na bezpieczeństwo statku. Niebezpieczne oddziaływanie na jednostkę siły wiatru i falowania sprowadza się do: znacznego zmniejszenia prędkości, pogorszenia sterowności, wzrostu wielkości dryfu, narastania naprężeń konstrukcyjnych kadłuba, występowania znacznych kołysań poprzecznych i wzdłużnych, niszczącego działania w stosunku do wyposażenia i ładunku pokładowego i powstania przyśpieszeń dynamicznych oraz „sił masowych” niszczących system mocowania ładunku.

40. Do wypadków technicznych zalicza się awarie silników głównych i pomocniczych, urządzeń kotwicznych i elektrycznych, systemów automatyki, elektroniki i komputerów okrętowych, jak również uszkodzenia kadłuba, wałów i śrub napędowych oraz pożary i wybuchy.

41. Nazwa statku: "APL Panama"Data: 25-Grudzień-2005Lokalizacja: Ensenada, MeksykPrzyczyna: Kapitan statku nie czekał na pilota oraz holowniki aby wejść do portu. Ze względu na silne prądy i fale statek zniosło na mieliznę.

42. Nie wszystkie statki aby wejść do portu muszą mieć holowniki decyduje o tym kapitana portu.

43. Powtarzającymi się przyczynami tych wypadków jest niedbała nawigacja, polegająca głównie na braku kontroli pozycji i błędnym jej określeniu, utrzymaniu niebezpiecznych kursów, braku obserwacji, używaniu niewłaściwych map itp..

46. Za wypadki nawigacyjne uznaje się zderzenia, uderzenia, wejścia na mielizny, wdarcie wody do kadłuba, przemieszczenie ładunku oraz uszkodzenia sztormowe i lądowe.

49. Nazwa statku: "CMA Djakarta"Data: BRAK INFORMACJILokalizacja: EgiptPrzyczyna: Ogień na pokładzie w jednej z ładowni.