L IGUE C ONTRE LA V IOLENCE R OUTIERE

1. LIGUE CONTRE LA VIOLENCE ROUTIERE A22 Insécurité et nuisances 5 novembre 2009

2. En mémoire de Sophie Macrez Tuée le 23 septembre 2009 sur l’A1, prise au piège entre deux poids lourds

3. Nord-Pas de Calais L'utilisation des termes "violence routière" dans l'intitulé de la loi promulguée en juin 2003 montre que nous avons su changer le regard sur ce qui se nommait pudiquement autrefois les "accidents de la route".

4. Bientôt 26 ans de combat • La Ligue contre la violence routière a été créée le 22 avril 1983 par quatre femmes ayant perdu des enfants dans des accidents de la circulation. • Dès sa création, elle a été reconnue par les pouvoirs publics comme interlocuteur compétent, et a été invitée à siéger dans toutes les tables rondes, forums, groupes de réflexion, organisés par l'un ou l'autre des partenaires de la sécurité routière.

5. Objectif « Zéro accident » Une utopie ? • Le refus de la fatalité de l'accident • La volonté et le travail de fourmis permettront de supprimer, les unes après les autres, toutes les causes de risque. • La Suède ne vient-elle pas de lancer très officiellement l'objectif « zéro tué » sur les routes? • Pourquoi cela ne serait-il pas possible en France ?

6. Les conquêtes de la Ligue • Le permis à points (1992). • L'introduction dans le code pénal du délit de mise en danger délibérée de la vie d'autrui (1994). • L'autorisation pour les associations de sécurité routière de se porter partie civile aux côtés des familles de victimes (1994)

7. Les conquêtes de la Ligue • L'adoption du délit de récidive de grand excès de vitesse (1999). • La réduction drastique du champ de l'amnistie après l'élection présidentielle de mai 2002. • Sur la suggestion de la Ligue contre la violence routière, une société privée et le ministère des Transports expérimentent la boîte noire (2002).

8. Nos propositions majeures • Nous attendons des Pouvoirs Publics qu'ils élaborent un plan ambitieux, cohérent et persévérant de sécurité routière à la hauteur de l'enjeu et qu'ils se donnent les moyens humains et financiers de le mettre en oeuvre.

9. A22: une concentration de problèmes • L’autoroute la plus chargée d’Europe • Le chemin privilégié du flux Nord-Sud • Pas de réelles alternatives à la voiture dans le secteur • Pas de contrôles des camions • Des protections phoniques qui ont aggravé les nuisances pour la majorité des riverains

10. Plan des discussions • Saturation de l’A22 • Transports collectifs insuffisants • Protections phoniques insuffisantes • Pollution atmosphérique et santé • L’augmentation du trafic poids lourds • Absence de contrôles routiers • Propositions pour gérer le flux routier

11. Nous avons besoin des camions car c’est le seul moyen de transport de porte à porte • Consommer autrement pour réduire les transports lointains

12. Saturation de l’A22 • L’autoroute la plus chargée d’Europe • L’A22 combine le flux de transit, des entreprises et les déplacements des particuliers

13. Lille est une plateforme d’échangesentre les ports du Nord, l’Angleterre, les pays du Sud

14. Le flux internationalNord Sud passe en plein cœur de la métropole!

16. Problèmes liés à la saturation • Temps de déplacements plus longs • Pertes d’heures de travail • Consommation de carburant • Pollution atmosphérique accrue

17. Offres en transports collectifs insuffisantes • Pour aller de Roncq au centre de Lille il faut entre 1H00 et 1H30 en prenant le bus puis le métro • Avec la ligne 35, il faut 45 mn de Roncq à la gare de Lille aux heures de pointe mais la fréquence n’est pas au rendez-vous • Trop de perte de temps face à la voiture • Trajet Roncq – Englos trop long • La Voiture est le recours obligé • Le projet Promenade de Flandre sur le Petit Menin à Neuville en Ferrain ne s’appuie sur aucun transport collectif!

19. Propositions • Créer une ligne de bus sur l’A22 pour rejoindre directement le Croisé Laroche avec son tramway ou rejoindre la station de métro Les prés à Villeneuve d’Ascq • Temps de parcours estimé 30 mn • Avantages: prix du transport et pas de parking à payer

22. Propositions • Créer une ligne de bus sur le tracé prévu pour l’A22 pour desservir la vallée de la lys en transversal • Utiliser les bandes d’arrêt d’urgence comme voie de bus en cas d’encombrement (cf Grenoble) • Ou créer un tramway entre les voie de l’A22 • Ou créer deux voies de bus entre les voies de l’A22 • Temps de parcours estimé 30 mn • Avantages: prix du transport et pas de parking à payer • Parking relais à Roncq

23. Nuisances phoniques

24. Le bruit • En France, 54% des émissions de bruit sont imputables au transport routier. • Entre 2006 et 2007, le bruit a augmenté au niveau de 55% des balises. Il a diminué au niveau de 40% d’entre elles et est resté stable pour les 5% restants. • 65dB(A) est le seuil à partir duquel il est considéré que le bruit fatigue. Concernant le sommeil, l’organisation mondiale de la Santé recommande un niveau de bruit ambiant inférieur à 35dB(A) à l’intérieur des habitations pour un repos nocturne convenable

25. Un patchwork mal étudié • Des bouts de mur ont été ajoutés les uns après les autres sans cohérence d’ensemble • Le bruit est un peu comme le flux d’une rivière • Les digues protège des crues • Là où il y a des trous, la pression de l’eau est beaucoup plus forte • Le bruit porte plus loin et se réverbère plus

26. Des protections insuffisantes

27. Réverbération

28. Ajouter un mur central pour piéger le bruit

29. Meilleure solution • Réduire le bruit à la source • En réduisant le trafic • En réduisant le bruit de roulement avec un enrobé anti bruit • En utilisant des camions moins bruyant

30. Enrobé Colsoft avec microbilles de pneus usagés Un gain de 5 dB(A) de divise l'énergie acoustique par 3.

31. Les murs anti-bruits n’arrêtent pas la pollution atmosphérique

32. Pollution atmosphérique • La pollution atmosphérique n’est souvent pas visible, elle est pernicieuse, car les particules du diesel, très fines (moins de 2,5microns) entraînent des polluants et allergènes très profondément dans les poumons du fait de leur petite taille ce qui rend cette pollution très nocive. • INVS : pour 50 µg/m3 d’augmentation des polluants, il y a augmentation de 3 à 5% de la mortalité • Etude publiée dans « The Lancet» 6% de la mortalité à cause de la pollution atmosphérique. En France, 17.600 décès prématurés, 321.000 crises d’asthme chez les adultes, 135.000 chez les enfants, 13,7 millions de journées d’activités réduites.

33. Pollution: quelles conséquences? • Asthmes, allergies, maladies cardio vasculaires, décès • Arrêts de travail en cas de pic de pollution • Prise de 10% de poids près des autoroutes (blocage de l’élimination des graisses dans les cellules) • En temps de pluie, brumisation des huiles usagées contenant des dioxines • Cancers? • Nous demandons un registre des cancers pour déterminer les causes

34. Le trafic poids lourds • Une stagnation globale avec la crise • Depuis le mois de mai, une ouverture du marché de transport aux étrangers • Des entreprises françaises supportant des taxes à l’essieu, taxe professionnelle, charges sociales, coûts de formation (tous les 5 ans) et de prévention routière • Une concurrence déloyale sur un espace gratuit • Consommation croissante de cannabis « pour supporter les conditions de travail » • Consommation « culturelle » d’alcool pour les chauffeurs des pays de l’Est

35. Accidentologie • Les poids lourds génèrent des accidents plus graves, d’autant plus graves qu’ils sont lourdement chargés • Les « faux poids lourds » que sont les camionnettes chargées à plus de 3,5 T sont plus accidentogènes • De moins en moins de chauffeurs français, de plus en plus de chauffeurs des pays de l’Est, quel respect des réglementations? comment les verbaliser? • Avec le chrono tachygraphe électronique, les tricheries deviennent difficiles pour les entreprises françaises qui établissent leurs paies à partir des temps de conduite. L’inspection du Travail et l’URSAFF surveillent de près. • Risque d’assoupissement: les chauffeurs déchargent sur leur temps officiel de pause

36. Trafics autoroutiers • Un trafic qui va augmenter avec la reprise économique • Un taux de poids lourds très important sur l’A22 (10.000 PL/j) pour un trafic total de (30.000 véhicules/j) • La pollution atmosphérique tue deux fois plus que les accidents routiers • Des produits toxiques, inflammables circulent sur l’A22 sans contrôle • Quel plan d’évacuation a-t-il été prévu?

39. Une fuite vers l’Est • Un chauffeur des pays de l’Est revient à 400€/mois avec les charges, un chauffeur français à 2500 €/mois avec les charges • Nivellement par le bas des conditions de travail (L’Europe voulait passer à 86€ le temps de travail hebdomadaire des chauffeurs routiers!!!) • Nivellement par le bas de la sécurité routière • Il y a 30 ans nous connaissions, la même concurrence avec les chauffeurs espagnols et portugais, l’écart s’est resserré depuis 10 ans • S’il faut attendre 15 ans pour normaliser les rapports, ce seront alors des chauffeurs du Caucase qui seront employés, c’est sans fin…

40. Absence de contrôles • Sur la nature des chargements pour écarter les transports dangereux • Sur les temps de conduite, les temps de repos • Sur la quantité transportés (50 tonnes en Belgique et Pays Pas) • Sur la validité des permis et la connaissance du code de la route Français • Sur les produits stupéfiants dont l’alcool consommés par les chauffeurs • Nos autoroutes sont-elles encore territoires Français?

41. Nous voulons des contrôles • Des contrôles en continu à Rekkem • Tests salivaires pour les stupéfiants et des alcootests • Poids des chargements pour ne pas dégrader plus nos routes (un camion de 13t dégrade autant que 100.000 voitures – Source Wikipédia). • Créer des licences pour les entreprises étrangères comme pour les couloirs aériens

42. De la vidéo surveillance • Des caméras peuvent lire les plaques d’immatriculations aux entrées des autoroutes pour évaluer les transports de transit et de desserte de la métropole (cela se fait ailleurs pour calculer les péages) • Immobiliser à Rekkem les camions des compagnies qui ne respectent pas les règles

43. Ecarter le trafic de transit • La solution du contournement par Tournai n’est pas utilisée • Utiliser la réserve de terrains prévus pour l’A24 pour créer une ligne ferroviaire de Rekkem vers Lille Délivrance, le MIN de LOMME • Avec la SNCF fret?

44. Mesures immédiates • 1 – interdiction de dépassement pour les PL, aucun effet sans contrôles • 2 – mettre en place des contrôles en continu: • Refouler et verbaliser les destinations hors métropole • Interdire l’accès des toxiques (chimiques et nucléaires) -> plan d’évacuation prévu? • Contrôle du poids (limité à 40t normalement) • Temps de conduite • Pollution et bruit • 3 – mettre en œuvre un registre des cancers

45. Court terme • Instaurer des contrôles en continu à Rekkem • Installer de la vidéo surveillance sur l’A22 / mettre en œuvre un péage Utiliser les bandes d’arrêt d’urgence de l’A22 et rocade Nord Ouest pour faire circuler des bus:bus direct station métro les près ou St Philibert • Relier Halluin à Lille en 30 minutes par les transports en commun ce serait possible à toute heure. • Créer un parking relais à Roncq près de l’A22

46. Moyen terme • Faire passer l’A22 en 2x3 voies pour créer un véritable couloir de bus ou installer un tramway entre les voies de l’A22 • Installer un mur anti bruit central sur l’A22 • Créer un réseau de centres de transport autour de la métropole pour transborder les marchandises dans des camions propres • Utiliser l’emplacement prévu pour l’A24 pour créer une ligne de bus Roncq-Englos

47. Long terme • Créer une ligne de ferroutage Rekkem – Lille Délivrance - MIN de Lomme sur le tracé A24 . Prendre la SNCF au mot • Plus aucun poids lourd polluant dans la métropole

48. Opération escargot Dimanche 15 novembre 2009 à 21h30 Rassemblement à REKKEM devant le poste frontière