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AULA TÉCNICA 41 2007

AULA TÉCNICA 41 2007. INSTRUTOR: SCOPINO. INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MULTEC-H FLEXPOWER. ATUADOR DE MARCHA LENTA E CANISTER. ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC. TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR SCOPINO NO FINAL DESTA AULA. INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC.

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AULA TÉCNICA 41 2007

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Presentation Transcript

  1. AULA TÉCNICA 412007 INSTRUTOR: SCOPINO

  2. INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MULTEC-HFLEXPOWER ATUADOR DE MARCHA LENTA E CANISTER SCOPINO TREINAMENTOS

  3. ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

  4. INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC SOMENTE NA UMEC VOCÊ ASSISTE AS AULAS AO VIVO OU GRAVADAS ! NO SITE DA UMEC, VOCÊ TEM O FÓRUM COM DICAS E SOLUÇÕES E OS MANUAIS DOS PRODUTOS DE NOSSOS PATROCINADORES. PARTICIPE E PRESTIGIE !

  5. Já tivemos aula sobre VELOCIDADE E MEDIDOR DE NÍVEL na injeção eletrônica MULTEC-H. Agora veremos: FLEXPOWER CELTA 2007 ATUADOR DEMARCHA LENTA E CANISTER

  6. DIAGRAMAÇÃO FLEXPOWER DETONAÇÃO * E C U MULTEC H PARTIDA A FRIO TEMPERATURA DE ÁGUA * LÂMPADA DE DIAGNOSE TEMPERATURA DE AR + MAP* 04 INJETORES SENSOR DE FASE * BOBINA ROTAÇÃO * CANISTER* POSIÇÃO BORBOLETA* ELETROVENTILADOR ATUADOR DE M. LENTA* VSS – VELOCIDADE * RELÉ BOMBA* SENSOR DE OXIGÊNIO * AR CONDICIONADO CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD2 IMOBILIZADOR

  7. ATUADOR DE MARCHA LENTA A ECU FAZ O CONTROLE DA ROTAÇÃO DO MOTOR, ATRAVÉS DO ATUADOR CONHECIDO COMO MOTOR DE PASSO. ESTA PEÇA, ESTÁ FIXA NO CORPO DE BORBOLETA, E PERMITE UMA MAIOR OU MENOR PASSAGEM DE AR (DESVIO OU BY-PASS) CONTROLANDO A ROTAÇÃO PROGRAMADA PELA ECU.

  8. MOTOR DE PASSO

  9. MOTOR DE PASSO RECEBE ALIMENTAÇÃO POSITIVA E ATERRAMENTO DE FORMA ALTERNADA EM SUAS DUAS BOBINAS INTERNAS. SENDO QUE UMA AVANÇA O FUSO INTERNO E OUTRA RECUA-O. TEM FUNCIONAMENTO CONTROLADO EM TODAS AS ROTAÇÕES, MESMO EM ALTO GIRO.

  10. PAINEL DE INSTRUMENTOS

  11. ESQUEMA DE LIGAÇÃO E C U B30 I A C 4 3 B13 B14 2 B29 1

  12. FUNCIONAMENTO OS SINAIS VINDOS DA ECU, SÃO POSITIVO E NEGATIVO PARA CADA UMA DAS BOBINAS, QUE ESTÃO LIGADAS AOS TERMINAIS 1/2 E 3/4 RESPECTIVAMENTE. NO TESTE DE RESISTÊNCIA ELÉTRICA DEVEMOS ENCONTRAR O VALOR APROXIMADO DE 50 OHMS COM VARIAÇÃO DE 10%.

  13. DICA COM DEFEITO NESTE ATUADOR, A ROTAÇÃO FICA ALTERADA, OU O MOTOR MORRE EM SITUAÇÕES DE DESACELERAÇÃO OU FASE FRIA. RARAMENTE IRÁ SER REGISTRADO FALHA NA MEMÓRIA DO SISTEMA. EXCESSO DE CARBONO OU FOLGA NO ATUADOR SÃO AS FALHAS MAIS COMUNS.

  14. TESTE DE FUNCIONAMENTO PODEMOS TESTAR COM A CANETA DE POLARIDADE, OSCILOSCÓPIO OU MULTÍMETRO. UM TESTE PRÁTICO É A ACELERAÇÃO DO MOTOR NO FUNCIONAMENTO INICIAL. APÓS A LIMPEZA OU TROCA DO MOTOR DE PASSO DEVEMOS FAZER SEU SINCRONISMO.

  15. CANISTER HERDADO DO SISTEMAS MOVIDO A GASOLINA, O CANISTER TAMBÉM É UTILIZADO NESTE SISTEMA FLEX MULTEC H. A VÁLVULA DE PURGA DO CANISTER É O ATUADOR DE UM SISTEMA, QUE PERMITE A LIMPEZA DOS GASES QUE IRIAM EVAPORAR E PIORAR A SITUAÇÃO DO MEIO AMBIENTE.

  16. ECU

  17. O FUNCIONAMENTO CONHECIDA COMO VÁLVULA CANP, É UM SOLENÓIDE DO TIPO ABRE/FECHA, QUE INTERLIGA O CANISTER COMPOSTO POR CARVÃO ATIVADO, AO COLETOR DE ADMISSÃO DO MOTOR. RECEBE POSITIVO DO RELÉ PRINCIPAL, E É ATERRADO PELA ECU, EM CIRCUNSTÂNCIAS PRÉ DEFINIDAS.

  18. DIAGRAMA CANISTER CANISTER E C U A RELÉ PINO 87 B05 B

  19. LOCALIZAÇÃO CAIXA DO CANISTER

  20. CANISTER DEFEITOS NESTE SISTEMA PODEM CAUSAR FALHA NA MEMÓRIA DA ECU, E ACENDIMENTO DA LÂMPADA DE ANOMALIA. MAS NA PRÁTICA NÃO TEREMOS SINTOMAS APARENTE. PODEMOS TESTAR A VÁLVULA DE PURGA COM SCANNER, OU DIRETAMENTE COM TENSÃO DA BATERIA E BOMBA DE VÁCUO.

  21. TESTE CANISTER BATERIA C A N P BOMBA DE VÁCUO

  22. PERGUNTA O MOTOR DE PASSO DEFEITUOSO PODE DANIFICAR O CORPO DE BORBOLETA ?

  23. RESPOSTA SIM. SE A FOLGA EM SEU FUSO FOR GRANDE E FICAR RASPANDO NO CORPO PODE DANIFICAR O ORIFICÍO DO BY-PASS.

  24. OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 43 MULTEC-H AULA 09CELTA FLEXInstrutor Scopino

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