Projekty w zakresie zrównoważonego transportu jako element realizacji polityki energetycznej UE

1. Projekty w zakresie zrównoważonego transportu jako element realizacji polityki energetycznej UE II Kongres Flotowy PZWLP Warszawa, 28.10.2008 r. Mgr Stanisław Mrozik Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

2. ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

3. KONSEKWENCJE NIESTOSOWANIA ZASAD ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU ZASOBY PALIW TRADYCYJNYCHSĄ NIEODNAWIALNE – GROZI WYCZERPANIENEGATYWNE KONSEKWENCJE EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ – ZNISZCZENIE ŚRODOWISKANEGATYWNE KONSEKWENCJE GOSPODARCZE I SPOŁECZNE

4. Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

5. Zagrożenia środowiska ludzi: naturalnego i cywilizacyjnego Lokalne – emisja substancji szkodliwych dla zdrowia (NOx i PM). Globalne – zjawisko cieplarnianew atmosferze (CO2). Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

6. Naprawa błędówEuropejska Polityka Energetyczna Podstawowe cele: 3x 20% co oznacza: redukcję o 20% emisji gazów cieplarnianych w 2020 roku, zwiększenie udziału energii odnawialnej w bilansie energetycznym do 20% w 2020 roku, obniżenie o 20% zużycia energii do 2020 roku. Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

7. ZNACZENIE TRANSPORTU DLA POLITYKI ENERGETYCZNEJ NEGATYWNE KONSEKWENCJE EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ Emisja CO2 wg sektorów w EUROPIE (2004r.)Przemysł energetyczny 30%Transport 24%Przemysł wytwórczy i budownictwo 16%Gospodarstwa domowe 12%Przetwórstwo paliw 4%Inne 14%

8. CEL W OBSZARZE TRANSPORTU ZMIENIĆ STRUKTURĘ UŻYTKOWANYCH POJAZDÓW – WPROWADZIĆ POJAZDY EKOLOGICZNEW PIERWSZEJ KOLEJNOŚCI ZAJĄĆ SIĘ DUŻYMI FLOTAMI POJAZDÓW KUPOWANYCH ZE ŚRODKÓW PUBLICZNYCHPRZESADZIĆ DOJEŻDŻAJĄCYCH SAMOCHODAMI PRYWATNYMI DO KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ LUB NA ROWERY

9. PROMOWANIE ENERGETYCZNIE ZRÓWNOWAŻONEJ DROGI ROZWOJU FLOTY AUTOBUSÓW (Promoting sustainable energetic pathways for buses' fleets) MODELE NABYWANIA ZIELONEJ FLOTY (Green Fleet Procurement Models) Europejska kampania na rzecz promocji efektywnych energetycznie zachowań kierowców PROGRAM „Inteligentna Energia-Europa” Projekty transportowe realizowane przez KAPE S.A. z programu „Inteligentna Energia - Europa” Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

10. Zakup pojazdów ekologicznych w ramach zamówień publicznych MODEL POSTĘPOWANIA: zwiększenie liczby dużych zamówień na pojazdy wykorzystujące paliwa alternatywne (tj. gaz, biopaliwa) poprzez zmniejszenie tradycyjnych barier rynkowych, takich jak: • brak infrastruktury, • brak serwisu, • niski poziom wiedzy właścicieli firm transportowych, • wysokie koszty zakupu, • brak rynku pojazdów używanych. WYNIK KOŃCOWY: dotarcie z informacją do 150 właścicieli flot pojazdów i 1500 zainteresowanych problemem instytucji, wprowadzenie do eksploatacji co najmniej 200 pojazdów korzystających z paliw alternatywnych. Osoba kontaktowa: Stanisław Mrozik - smrozik@kape.gov.pl Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

11. PROCURA - EIE-05-102Green Fleet Procurement Models TRZY WARUNKI PRZEŁAMANIA BARIER PRZY WPROWADZANIU POJAZDÓW NA PALIWA ALTERNATYWNE DOSTĘPNOŚĆ POJAZDÓW INFRASTRUKTURA (PALIWO, SERWIS) WARUNKI EKONOMICZNO-FINANSOWE Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

12. PROCURA - EIE-05-102Green Fleet Procurement Models WARUNKI SUKCESU POZIOM RZĄDOWY PODATKI, SUBSYDIA, ZWOLNIENIA, …. POZIOM LOKALNY DOSTAWCY GRUPY KUPUJĄCYCH STREFY, BEZPŁATNY PARKING, … PALIWO, SERWIS, POJAZDY, … SUKCES PROCESU ZAKUPU POJAZDÓW NA PALIWA ALTERNATYWNE Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

13. Wnioski z raportów o stanie floty OBSZARY NIEPEWNOŚCI:1. Opłaty środowiskowe2. Trendy cen i relacje między cenami paliw3. Strategia państwa i samorządu – sformułowanie strategii (co najmniej na 15 lat) i przejrzystość instrumentów oddziaływania na uczestników procesu wprowadzania AFV

14. Diabeł tkwi w szczegółach? PODJĘCIE DECYZJI O WYBORZE POJAZDU JEST TRUDNE I CORAZ TRUDNIEJSZE RÓŻNE PALIWA ALTERNATYWNEDOSTĘPNE RODZAJE POJAZDÓW (SILNIKÓW)KOSZTY DLA CAŁEGO OKRESU EKSPLOATACJIKOSZTY OPERACYJNE I KOSZTY DEGRADACJI ŚRODOWISKANEGATYWNE KONSEKWENCJE EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ DECYDENT MUSI BRAĆ POD UWAGĘ BARDZO WIELE CZYNNIKÓW:

15. Paliwa Żródła energii Zasoby LH2 ciekły wodór Zasoby odnawialne CH2 sprężony wodór Energia słońca CNG sprężony gaz ziemny Ogniwo paliwowe Energia wiatru LPG ciekły gaz petrochemiczny Energia wody MEOH alkohol metylowy z zasobów Ogniwo paliwowe z nieodnawialnych reformerem SYNMEOH syntetyczny alkohol Ogniowo paliwowe (z Biomasa metylowy z zasobów odnawialnych Układem Hybrydowym) (SUNMEOH) ETOH alkohol etylowy Odpady komunalne BEN mineralna benzyna Silnik spalinowy ZI Osady ściekowe SYNBEN benzyna syntetyczna SYNBIOBEN benzyna syntetyczna z Silnik spalinowy ZI w Zasoby nieodnawialne zasobów odnawialnych (SUNBEN) układzie hybrydowym NAFTA nafta Gaz ziemny SYNAFTA nafta syntetycznna Silnik spalinowy CCS Ropa naftowa SYNBIONAFTA nafta syntetyczna z zasobów odnawialnych (SUNAFTA) ON mineralny olej napędowy Silnik spalinowy ZS Torf SYNON syntetyczny olej napędowy Węgiel brunatny SYNBION syntetyczny olej napędowy z Silnik spalinowe ZS w zasobów odnawialnych (SUNON) układzie hybrydowym FAME estry wyższych kwasów Węgiel kamienny tłuszczowych „Sieć neuronowa” paliwwg. Prof. Lecha J. Sitnika Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

16. Koszty paliwa Paliwa syntetyczne BTL Paliwa mineralne Inne podatki Inne podatki Podatek akcyzowy Podatek akcyzowy Koszty uzyskania Koszty uzyskania Transfer poza UE REGION Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

17. STARBUS PROJECT - EIE/05/142Promoting sustainable energetic pathways for buses' fleets CEL: ZAPROJEKTOWAĆ, STWORZYĆ I WYTESTOWAĆ NARZĘDZIE DO PODEJMOWANIA DECYZJI DOTYCZĄCYCH WYBORU AUTOBUSÓW PRZY PLANOWANIU ROZWOJU FLOTY AUTOBUSOWEJ UŻYTKOWNICY: ZARZĄDZAJĄCY FLOTĄ AUTOBUSOWĄ, POLITYCY, DECYDENCI MODEL: KOMPUTEROWY MODEL COST-BENEFIT ANALYSIS (CBA) WRAZ Z BAZĄ DANYCH EMISJI WYNIK KOŃCOWY: OPROGRAMOWANIE + BAZA DANYCH + NARZĘDZIA DO SYMULOWANIA EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ + METODOLOGIA I PRZYKŁADY Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

18. STARBUS PROJECT - EIE/05/142Promoting sustainable energetic pathways for buses' fleets ZAŁOŻENIA DO BUDOWY NARZĘDZIA DECYZYJNEGO: • POZIOM EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ I GAZÓW CIEPLARNIANYCH WYNIKA Z: • Rodzaju paliwa (zawartości C w surowcu) i efektywności energetycznej jego produkcji • Budowy pojazdu i jego efektywności energetycznej • Rzeczywistych warunków eksploatacji: warunki drogowe i styl jazdy CYKL UŻYTKOWANIA w okresie życia pojazdu • 2. KAŻDY KRAJ A NAWET REGION MA: • Własnych producentów pojazdów i dostawców energii • Własny potencjał produkcji biopaliw i preferencje w tym • zakresie Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

19. STARBUS PROJECT - EIE/05/142Promoting sustainable energetic pathways for buses' fleets • Pomiar parametrów (zanieczyszczenia + GHG „well to wheels”) w rzeczywistych warunkach ruchu dla wybranej trasy Zestaw narzędzi do „prostych pomiarów” • Obliczenie zagregowanych kosztów zewnętrznych (koszty zanieczyszczeń, hałasu i GHG) • Obliczenie klasycznych kosztów eksploatacji • Obliczanie kosztów łącznych dla „cyklu życia” pojazdów z uwzględnieniem „współczynnika niepewności” dla technologii i pochodzenia surowca Baza danych + oprogramowanie PODEJMOWANIE DECYZJI PRZY UŻYCIU NARZĘDZIA STAR BUS DLA KAŻDEJ OPCJI WPROWADZANYCH POJAZDÓW ALTERNATYWNYCH WYBÓR NAJKORZYSTNIEJSZEJ ŚCIEŻKI ROZWOJU FLOTY POJAZDÓW Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

20. STARBUS PROJECT - EIE/05/142Promoting sustainable energetic pathways for buses' fleets PRZYKŁAD WYLICZENIA KOSZTÓW ZEWNĘTRZNYCH DLA PALIW Przyjęte stawki w EURO za 1 tonę: CO – 3,5 CO2 - 46,0 HC - 2000,0 Cząstki stałe (Part) - 126900,0 NOx - 8200,0 CNG Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

21. Promocja efektywnych energetycznie i przyjaznych środowisku autobusów DYREKTYWA PARLAMENTU UNII EUROPEJSKIEJ Z 22.X.2008 w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów w transporcie drogowym 1. Włączenie kosztów operacyjnych zużycia energii oraz emisji CO2 i zanieczyszczeń podczas cyklu użytkowania jako kryteriów 2.Obowiązek stosowania określonej metodyki liczenia kosztów 3. Określenie wartości energetycznej paliw 4. Określenie stawek opłat za emisję: CO2, NOx,NMHCi pyłów Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.

22. Wnioski z raportów o stanie floty WTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ:1. Osiągnięcie wskaźników kierunkowych, dotyczące środowiska i energii (zmniejszenie emisji i wykorzystanie źródeł odnawialnych)2. Wprowadzenie skutecznych instrumentów oddziaływania – opłaty za zanieczyszczenia skierowane w źródło emisji.3. Podejście zintegrowane do decyzji wyboru floty – „wszystkie korzyści i wszystkie koszty”, „od wydobycia do zużycia”

23. Przewidywania, co do przyszłego rozwoju flot pojazdów Uzupełnienie obowiązku spełnienia norm EURO o liczenie kosztów cyklu użytkowania pojazdu umożliwi: • Zróżnicowanie pojazdów floty w zależności od cyklu użytkowania i miejscowych warunków (miasto, poza miastem, warunki ruchu, rodzaj usług itp.) • Premiowanie nowych rozwiązań i nowych technologii przy zakupach z środków publicznych na poziomie Wspólnoty, co zapewnić masę krytyczną pojazdów niezbędną dla prowadzenia przez europejski przemysł opłacalnych prac rozwojowych • Obowiązek dostarczenia przez producenta macierzy emisji, w zależności od obciążenia i szybkości obrotowej • Indywidualne śledzenie drogi pojazdu jako podstawa do ustalania wysokości opłat

24. Dziękuję za uwagę Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.