Aeroporto di Malpensa

1. Cohen&Co. A d v i s e r s SVILUPPO DELLE INFRASTRUTTURE E MOBILITÀ SOSTENIBILE ASSOLOMBARDA, CAMERA DI COMMERCIO DI MILANO Milano 28/29.01.08 RemyCohen - Cohen&Co Aeroporto di Malpensa Cogliere le opportunità di uno sviluppo indipendente: le sfide e le condizioni

2. Gli impatti della rilocazione di AZ Impatti operativi Impatti sociali 160 movimenti giornalieri cancellati 1750 esuberi in Alitalia Eliminazione 17 rotte intercontinentali Perdita di ca. 10.000 posti di lavoro tra SEA e indotto Riduzione di 6 milioni di passeggeri annui Cohen&Co. A d v i s e r s

3. Temi e criticità Possibili soluzioni e temi Cohen&Co. A d v i s e r s Possibili soluzioni Moratoria spostamento voli 3 / 4 anni Accettabilità nello schema di vendita di AZ Miglioramen-to delle condizioni di accesso allo scalo Coerenza con strategia AF Sussidio ad AF per il mantenimento delle rotte Costo del sussidio vs. beneficio sociale Accettabilità a livello EU delle incentivazioni Tempistica Eliminazione bilaterali Sostituzione Alitalia con con altro vettore di linea Coesistenza con vettori di linea Sostituzione Alitalia con con altro vettore Low Cost Costo delle politiche di incentivazione

4. Il piano industriale 1997 –Principali determinanti Cohen&Co. A d v i s e r s Strategia aeroportuale Politica intermodale Chiusura Linate Accessi autostradali veloci • La mancata chiusura di Linate e l’assenza di connettività veloce hanno determinato: • l’emergere degli aeroporti regionali • l’utilizzo di altri hub europei per i voli intercontinentali Rilocazione crew e manutenzioni Alitalia Connessioni rete ferroviaria nazionale Aumento capacità Connessione railway express efficiente Sinergia vettore nazionale di rilevanza europea Liberalizzazione taxi

5. Lo sviluppo degli aeroporti limitrofi 50.000.000 45.000.000 40.000.000 Torino 35.000.000 Milano MXP 30.000.000 Milano LIN 25.000.000 Genova 20.000.000 Brescia 15.000.000 Bergamo 10.000.000 5.000.000 - 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 E 100% 90% 80% 70% Cohen&Co. 60% 50% 40% A d v i s e r s 30% 20% 10% 0% 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 E Passeggeri aeroporti Nord Italia Incidenza % passeggeri aeroporti Nord Italia MXP non aumenta il suo ruolo nel tempo Emergere del ruolo di Bergamo

6. Confronto offerta di MXP con altri hub europei Cohen&Co. A d v i s e r s Tragitto Milano Stazione Centrale – Grand Central NY – Volo economy con trasferimenti via taxi € costo tragitto (biglietto + trasferimenti taxi) AZ: MXP-JFK AF: LIN-PCdG-JFK Curve di indifferenza consumatore BA: LIN-Heathrow-JFK Ore di viaggio + trasferimenti via taxi Limiti infrastrutturali e allungamento dei tempi di accesso a Malpensa rendono altri hub europei appetibili nelle scelte dei consumatori, anche in virtù del minore costo dei biglietti con scalo. Nel 2006, 1.683.572 passeggeri hanno usato Linate per voli da e verso i grandi centri europei. Tale movimento agevola la capacità delle compagnie straniere di catturare passeggeri italiani e imbarcarli sui propri voli intercontinentali. A ciò si devono sommare le fughe determinate dagli altri aeroporti limitrofi a Malpensa.

7. I punti di forza su cui fare leva Cohen&Co. A d v i s e r s • L'area geografica di riferimento dell'aeroporto di Malpensa: • 31 % del PIL domestico • attivo il 24 % delle imprese italiane • 47 % dell'import e il 41 % dell'export dell'Italia; • La regione Lombardia • 36 % dell'import e il 28,5 % dell'export italiano • 51 % degli investimenti esteri in Italia • 40% investimenti italiani all’estero • 36 % di imprese italiane con partecipazione in imprese estere (circa 900 imprese con 206.000 addetti) • 35 % di imprese italiane a partecipazione estera (oltre 800 imprese con 250.000 addetti) • attrattività turistica pari a 9,4 milioni visitatori di cui oltre 4 milioni provenienti dall'estero

8. Agenzia per lo Sviluppo / Task Force di Malpensa Un approccio propositivo per il problema di Malpensa Cohen&Co. A d v i s e r s Mission Organizzazione Compiti La recente costituzione di CAL in campo autostradale si muove in questa direzione e potrebbe essere un modello di riferimento per Malpensa. Alla stessa stregua, la possibile costituzione di una banca di sviluppo regionale (ad esempio con CdP) darebbe un impulso alla realizzazione di progetti nell’ambito territoriale dell’aeroporto che ne promuoveranno il suo utilizzo. • Impostare una chiara analisi costi benefici a livello di sistema al fine di individuare gli strumenti più adatti per il mantenimento della funzionalità dell’aeroporto • Individuare e stimolare la realizzazione di infrastrutture di accesso ancora mancanti, anche con l’apporto di privati (operazioni in PPP) • SEA • Manager • Tecnici • Consulenti • Giuristi • Analisi delle esternalità aeroportuali che possono essere suscettibili di co-investimenti anche da parte dei privati • Affrontare il tema della disponibilità di vettori terzi ad intervenire in caso di rimozione dei bilaterali • Affrontare la riallocazione degli slots resi liberi da Alitalia (ca. 70 di cui 17 intercontinentali) per un totale di 449 voli la settimana) • Delineare livello e durata di aiuti o ammortizzatori sociali nel periodo necessario al rilancio di Malpensa • Impostare la politica di marketing sui vettori aerei che possano essere disponibili ad utilizzare Malpensa come loro base operativa point-to-point sull’Europa • Affrontare e risolvere la questione Linate