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Les bienfaits de l’exploitation de systèmes de transport de passagers par le secteur privé

Les bienfaits de l’exploitation de systèmes de transport de passagers par le secteur privé Présentation à l’Agence Métropolitaine de Transport Guillaume GENIN 31 Octobre 2007 Montréal, QC. Keolis group. KEOLIS: une compagnie de services.

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Les bienfaits de l’exploitation de systèmes de transport de passagers par le secteur privé

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Presentation Transcript

  1. Les bienfaits de l’exploitation de systèmes de transport de passagers par le secteur privé Présentation à l’Agence Métropolitaine de Transport Guillaume GENIN 31 Octobre 2007 Montréal, QC

  2. Keolis group KEOLIS: une compagnie de services Opérateur privé de réseaux de transports de passagers. Numéro 1 en France et leader en Europe Keolis exploite des réseaux pour le compte d’agences de transport locales, nationales, et pour le secteur privé (entreprises, aéroports, commissions scolaires) 34 000 employés, dont 22,000 conducteurs répartis dans 200 filiales. Exploitations dans 8 pays (France, Canada, Allemagne, R-U, Pays-Bas, Suède, Danemark, Belgique) Actionnariat • 44,5 % SNCF • 52% La Caisse de dépôt et placement du Québec/Axa Private Equity

  3. 60% France 40% International Chiffres Chiffre d’affaires +9.3% Rate vs Euro= 1.33

  4. Keolis group Chiffres Modes exploités Plus de 12 000 bus et autocars 2 700 kms de voies ferrées 85,7 km de métro 3 aéroport services 1 navette maritime 75,6 kms de tramway 100 trolleybuses

  5. L’appel au privé : Une approche gagnante… …pour tous

  6. Pour le secteur public : un large choix de techniques contractuelles Niveau de liberté de l’exploitant dans la définition des services/tarifs Marché Dérégulé Bus R-U (excl. Londres) « Services 100% commerciaux» Licence IU Canada IU Espagne Net Cost Gross Cost Franchises ferroviaires R-U Contrat ferroviaires Allemagne Gross Cost + KPIs Prix forfaitaire + KPIs Contrat de Lyon Scandinavie Bus de Londres Assistance téchnique Risques / coûts Risques / Coûts & recettes

  7. Pour le secteur public : délégation, pas privatisation ! L’exploitant privé reste redevable à son client ! • Mesures incitatives par la mise en place de régimes de bonus/malus sur la satisfaction de la clientèle, la qualité, la performance, la fiabilité etc… • L’exploite opère dans le cadre de la politique générale de son client • L’attribution de contrats de courte ou moyenne durée permet de faire un état des lieux régulier du marché (concurrence et prix) • Le non respect des obligations de l’exploitant est sanctionné : la sanction la plus extrêmes étant la résiliation du contrat et l’appel des garanties (effet sur la réputation)

  8. Pour le secteur public: le contrôle des (moindres) coûts ! • Le contexte concurrentiel permet des économies de coûts opérationnels (18% à 46%)* • Coûts (fixes ou variables) pour le secteur public sont contractualisés : meilleur anticipation budgétaire • Régimes incitatifs de recettes (mécanisme de partage de recettes dans les franchises ferroviaires au R-U lorsque celles) – Certaines franchises prévoient le paiement de premiums • Les finances publiques sont souvent moins disponibles/flexibles que celles privées * Rapport Samson Bélair Deloitte & Touche (2000) pour l’APAQ

  9. Le cas des PPP • Le client reçoit un projet « clé en main » • Une approche « intégrée » permettant une meilleur optimisation/identification de l’exploitation et de la maintenance, et de ses coûts • Un partenariat long terme (env. 30 ans) qui facilite les investissements et de meilleurs résultats • Autres avantage financiers • Le projet CDG Express (liaison aéroportuaire, Paris France) est financé sans finance publique (100% recettes) • Économies de coûts d’exploitation

  10. Pour les usagers… et la population • Une éventuelle période de transition « invisible » pour les usagers • Qualité des services : les usagers bénéficient d’une équipe qui leur est exclusivement dédiée et qui a accès aux dernières techniques et outils de management. • Augmentation du niveau de service: de 16 à 47%* • Implantation de « best practices » testées sur d’autres marchés/réseaux • Plus de trajets (9% to 53%*) = baisse de l’utilisation de l’automobile = un meilleur environnement! * Samson Bélair Deloitte & Touche Report (2000)

  11. Pour les employés • Le secteur public reste le garant de l’applicabilité et du respect des principes généraux du droit du travail édictés dans la cadre du contrat attribué à l’exploitant privé • Survie et transfert des contrats de travail avec un successeur • Survie des conventions collectives • Accès aux avantages que le secteur privé peut offrir • Plans Employés (ex.: accès à l’actionnariat) • Mobilité • Formation

  12. Rapport Deloitte 2000: l’impact de la délégation au privé vs. environnement non concurrentiel (Europe + Australie)

  13. CONCLUSION • Il y a une solution pour: • tout type de projet (rail, bus ou autre) • toute attente précise formulée par le client (PPP ou • simple délégation) avec des risques (et donc une • liberté d’action) plus ou moins transférés au privé • tout environnement politique La délégation au privé est avant tout un partenariat pour un projet commun Au bénéfice de tous: usagers, contribuables, secteur public, secteur privé

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