Le groupe PSA PEUGEOT CITROËN

1. Le groupe PSA PEUGEOT CITROËN

2. Rapport de stage 1ère année LEMERCIER Arnaud TS2MI

3. Sommaire • Remerciement • Présentation de l’entreprise • Présentation du service maintenance • Travail effectué • Conclusion

4. Remerciements • J'ai passé un mois au service de maintenance à l’usine mécanique de Sochaux au service amortisseurs : usine fabriquant les amortisseurs du groupe P.S.A. • A ce titre, je tiens à remercier l’ensemble des personnes qui ont contribué au bon déroulement de mon stage et, qui ont permis que cette expérience soit enrichissante tout particulièrement M.Demarche et mon tuteur M.Giaccomuzzi.

5. Historique de PSA • Issus d’une famille de meuniers de la région de Montbéliard, c’est en 1810 que les frères Peugeot transforment un moulin à grains en fonderie d’acier pour fournir en ressort l’industrie horlogère locale, dont Japy. • 1890 : le premier quadricycle à gazoline Peugeot à moteur Daimler sort des lignes de Valentigney. • 1896 : la société des automobiles Peugeot est créée par Armand peugeot. • 1912 : Peugeot acquiert les terrains où s’édifiera l’usine de Sochaux-Montbéliard. Parallèlement, André Citroën crée la société des engrenages Citroën. La denture de ces engrenages, en forme de chevrons, devient l’emblème de la marque.

6. 1953: Peugeot franchit le million de véhicules produits depuis les origines de la marque du lion. • 1976 :Peugeot devient majoritaire dans le capital de Citroën et constitue le holding PSA en fusionnant Citroën SA et Peugeot SA. • 1982 : les cycles Peugeot fêtent leur centenaire et lancent le premier scooter Peugeot : l’aventure Peugeot est née. • 1987 : naissance d’un équipementier de taille européenne, ECIA, spécialisé dans les systèmes d’échappement et les grosses pièces. • 2000 : 16 millions de véhicules produits

7. Le site de Sochaux

8. Présentation Du Site De Sochaux • Quelques chiffres: • - 15300 employés. • - 17,2 % de personnel féminin. • - 6,9 % de personnel étranger. • - 265 hectares de terrain. • - 137 hectares de surface utile développée. • - 30 km de routes, 28 km de voies ferrées. • - 798 fournisseurs de produits automobiles. • - 5 000 fournisseurs de produits industriels. • - 1 634 entrées/sorties de camions par jour.

9. Les chiffres-clés Une présence dans 140 pays 3 286 100 véhicules vendus dans le monde en 2003 • 5,8 % de part de marché 2ème constructeur automobile européen • 15,4 % de part de marché en 2003 • Chiffre d’affaires consolidé 2003: 54,2 € milliards 200 000 collaborateurs

10. Organisation du groupe

11. Les ventes du Groupe Ventes mondiales en millions d’unités (voitures particulières + véhicules utilitaires légers) 4 3,29 3,27 3,13 2,82 2,52 2,28 2006 1998 2000 2001 2002 1999 2003

12. Le deuxième constructeur en Europe Part de marché 2003 en Europe (16 marchés) (voitures particulières + véhicules utilitaires légers) VAG PSA Peugeot Citroën Renault Ford General Motors Fiat Daimler Chrysler Toyota BMW Nissan

13. Une croissance rentable • 1999 • 2000 • 2001 • 2002 • 2003 En milliards € 37,8 1,7 0,7 44,1 2,1 1,3 51,1 2,7 1,7 54,4 2,9 1,7 54,2 2,2 1,5 • Chiffre d’affaires • Marge opérationnelle • Résultat net 2 2,9 2,9 2,8 3 • Investissements

14. SECURITE Des équipements de protection individuelle (EPI) sont mis à la disposition de chaque salariés chaque fois que cela est nécessaire :

15. La maintenance industrielle

16. Service maintenance • Le service maintenance est composé de deux secteurs : • Le secteur atelier : chargé de l'exécution de l'ensemble des actions d'entretien : réalisation de l'entretien et usinage des pièces de rechange . • Le secteur bureau de maintenance : il est composé essentiellement de techniciens : mécaniciens, électriciens et électroniciens .

17. Organigramme maintenance

18. Mon travail personnel • Dans le cadre de chaque projet (lancement, modernisation, obsolescence…), le pilote de l’affaire doit fournir la liste des pièces de rechange codifiées à l’aide du logiciel SICIM.J’ai travaillé à la codification des pièces de rechange d’un carrousel afin d’optimiser le préventif et d’avoir une meilleur réactivité lors d’une défaillance. Carrousel suspensions

19. Le carrousel permet l’assemblage des différentes pièces sur la tige d’un amortisseur tige ressort limiteur clapet Écrou

20. La codification • Codifier un article c’est l’identifier techniquement pour ce qu’il est et non pour ce que l’on en fait puis le classer techniquement dans SICIM (Système Informatique de Codification InformatiqueMabec) et en obtenir une référence le code MABEC : Matière Article Bien d’Équipement et de Consommation. • Un article identifié par un numéro MABEC ne change jamais de numéro, sauf si sa définition évoluant, son interchangeabilité est affectée. • Il y a deux grands types d’articles : • - AOG : Article Origine Groupe, articles dont le groupe PSA possède la définition (ou BED Bien d’Équipement Dessiné). • - AOC: Article Origine Commerce dont le commerce (hors groupe PSA) possède la définition.

21. Codification d’un article • Pour la codification MABEC d’un article, on utilise le logiciel SICIM qui permet de classer n’importe quels éléments avec la même codification. • - Par exemple un capteur: • - donner constructeur: SLS190/25/1/L/66/10 • - on obtiendra Z000 398 845 en code mabec • - Ce code est obtenu grâce au logiciel SICIM et à la documentation technique du constructeur • - Cela permet de codifier n’importe quels articles vis à vis de ses caractéristiques, certains codes correspondent à plusieurs articles s’ils ont les mêmes caractères (marque différente).

22. Exemple pour un capteur de déplacement • Capteur de déplacement Kistler • Il est nécessaire de disposer de toute les • Informations possibles de l’article à codifier • Afin d’être le plus précis possible. • C’est pour cela que pendant mon stage j’ai dû contacter de nombreuses entreprises de pièces détachées afin de disposer des documentations techniques.

23. Écran d’accueil de S.IC.I.M

24. Conclusion • Ce premier stage ouvrier au sein de l’entreprise PSA m’a permis de développer mes connaissances de maintenance et d’acquérir une approche plus professionnelle de ma formation scolaire. • J’ai aussi pu voir une nouvelle forme de maintenance qui est le travail en bureau d’étude,ce qui permet une meilleure réactivité sur le terrain.