Priority dopravní infrastruktury na střední a východní Moravě

1. Priority dopravní infrastruktury na střední a východní Moravě

2. Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury na Moravě - GEPARDI M • Dokument GEPARDI M vznikl v průběhu května až srpna 2011 z iniciativy Sdružení pro rozvoj dopravní infrastruktury na Moravě u příležitosti přípravy mezinárodní konference „Střední Morava – křižovatka dopravních a ekonomických zájmů“ • Účel dokumentu: • Vytvoření strategického dokumentu mapujícího současný stav dopravní infrastruktury ve Zlínském a Olomouckém kraji • Shrnutí informací o připravovaných dopravních stavbách • Poskytnutí výchozí pozice pro posouzení priorit při rozvoji dopravní infrastruktury • Podpora rozvoje dopravní infrastruktury v regionu Střední Moravy

3. Skladba dokumentu • Analýza podkladů • Stávající dopravní infrastruktura • Analýza dopravních proudů • Výhledová dopravní infrastruktura • Analýza kritických míst • Závěry, vyhodnocení a doporučení

4. Analyzované podklady • Statistická data z ČSÚ • Studie vlivu investic do dopravní infrastruktury na veřejné finance, zaměstnanost a produkční schopnost z hlediska makroekonomického (P. Zahradník) • Strategie mezinárodní konkurenceschopnosti České republiky pro období 2012 až 2020 (Ministerstvo průmyslu a obchodu) • Politika územního rozvoje (PÚR) • Územně-plánovací podklady • Mezivládní a mezistátní dohody • a další podklady jako např. Dopravní politika ČR 2007-2013, Dopravní sektorové strategie, 1. fáze, Strategie dopravy MD ČR („Superstrategie“)

5. Hlavní dopravní proudy Šumperk 9-11 tis I/44 10 tis Mohelnice I/35 R35 I/46 12-15 tis 13-24 tis Olomouc 16-23 tis 22-27 tis D1 I/55 12-15 tis 22-38 tis 9-13 tis Prostějov Přerov I/35 R46 9-10 tis 9-11 tis I/57 D1 Vsetín R55 Kroměříž 10-14 tis I/49 Otrokovice Zlín I/55 15-29 tis 7-12 tis 9-13 tis Uh. Hradiště I/50 10 tis

6. Analýza kritických míst • Problémy spojené s tvorbou dopravních strategií a koncepcí České republiky • Problémy spojené s územním plánováním • Problémy spojené s posuzováním vlivů koncepcí a záměrů na životní prostředí (EIA a SEA) • Výkupy pozemků • Technické normy - v oblasti technických norem se vyskytují možnosti, které ve svém důsledku mohou stavby zlevňovat i při zachování požadovaných parametrů, je jen otázkou, zda tyto možnosti budou využity • Objektová skladba - v etapě přípravy je každá dopravní stavba vystavena tlakům na doplnění budovaného díla o celou řadu objektů, které s provozem dálnice nebo rychlostní silnice fakticky nesouvisejí, případně na rozšíření navrhovaných objektů nad dimenze plynoucí z platných právních předpisů či norem • Problémy spojené se správními řízeními a správními procesy, které podmiňují přípustnost výstavby silnic a dálnic

7. Zhodnocení vztahu mezi plánovanými stavbami a analytickými podklady • Zhodnocení vztahu jednotlivých plánovaných staveb k analyzovaným podkladům • V následující tabulce byly souhrnně vyhodnoceny veškeré připravované stavby. Posuzováno např. bylo ve kterých dokumentech je stavba zahrnuta, jaký je její obecný dopravní význam a jak je tato významná z pohledu regionu Střední Morava.

8. Závěry, vyhodnocení a doporučení • Na území Střední Moravy se nenachází dostatečně kvalitní dopravní spojení a propojení se sousedními kraji v ose východ – západ a v ose sever – jih • Rovněž není vybudovaná kvalitní dopravní infrastruktura napojující sousední regiony Slovenska • Na území Střední Moravy chybí dopravní infrastruktura navazující na dopravní propojení evropských zemí v ose sever – jih. (tzv. Baltsko-Jaderský dopravní koridor)

9. Závěry, vyhodnocení a doporučení • Problematika stavu dopravní infrastruktury Střední Moravy je dlouhodobě neřešená • Důsledky neřešení situace se projevují především ve zpomalení hospodářského rozvoje oblasti a snížení konkurenceschopnosti regionu s dopady na celou ČR • Neefektivní dopravní infrastruktura má za následek rovněž zvyšování míry nezaměstnanosti v regionu i v celé ČR • Z pohledu místních obyvatel dochází také k neustálému zhoršování jejich životního prostředí vlivem neúměrného zatížení dopravou vedenou po nevyhovující síti

10. Závěry, vyhodnocení a doporučení Řešení: Realizace klíčových dopravních staveb • Posoudit potřebnost jednotlivých plánovaných staveb pomocí multikriteriální analýzy (MKA) • Urychleně dokončit dopravní síť v regionu pro zamezení negativních vlivů a podpoření rozvoje regionu, zejména: • Zvýšení konkurenceschopnosti regionu, zvýšení ekonomického růstu, přilákání nových investorů • Snížení nezaměstnanosti, lepší dostupnost kvalifikované pracovní síly • Zlepšení dostupnosti významných cílů dopravy v regionu • Zlepšení kvality života v lokalitách postižených tranzitní dopravou

11. Priority dopravní infrastruktury dle dokumentu GEPARDI M Nejvyšší priority Priority k přípravě a realizaci Další významné plánované komunikace Komunikace stav

12. Priority v oblasti dopravní infrastruktury • Priority k přípravě a realizaci: • D1 D136 Říkovice – Přerov • R49 Fryšták – Lípa • R55 Otrokovice – Uherské Hradiště • R55 Olomouc – Kokory – Přerov • I/46 Olomouc východní tangenta • I/44 Červenohorské sedlo jih • I/35 Lešná – Palačov • I/35 Lešná – Valašské Meziříčí • I/57 Valašské Meziříčí obchvat • I/44 Mohelnice – Rájec • Letiště Přerov • Modernizace trati Zlín – Vizovice • Modernizace žst. Olomouc • Modernizace trati č. 300 Přerov – Kojetín - Brno Nejvyšší priority: • D1 D137 Přerov – Lipník • R49 Hulín – Fryšták • R55 jihovýchodní obchvat Otrokovic • I/44 Vlachov – Rájec • I/55 Přerov průtah vč. MÚK Předmostí • Modernizace trati Otrokovice - Zlín

13. Aktuálně zpracovávané dokumenty • Revize politiky TEN-T (EU) • Dopravní sektorové strategie 2. fáze (Ministerstvo dopravy) • Vypracování dlouhodobého modelu financování dopravní infrastruktury (Ministerstvo dopravy) • Analýzy rozvoje dopravní infrastruktury střední a východní Moravy (Zlínský kraj)

14. Otázky spojené s rozvojem a financováním DI • Klíčové problémy: • Nedostatek zdrojů pro financování DI zdroj:SFDI • Efektivita • Efektivita některých projektů • Efektivita procesů

15. Zásadní otázka:Jak zajistit nezbytný rozvoj DI při omezených finančních zdrojích? Možnosti řešení: Přístup k financování (např. jiné přerozdělení daňových výnosů, míra zpoplatnění DI, úvěrové financování prostřednictvím transformovaných institucí jako je ŘSD, dotace EU, PPP) Zásadní změna přístupu k jednotlivým fázím přípravy a realizace DI: Plánování DI na základě reálných potřeb Efektivní proces přípravy a realizace jednotlivých staveb Otázky spojené s rozvojem a financováním DI

16. www.mottmac.com