Estudo de vãos livres sob quilhas em Itajaí

1. Estudo de vãos livres sob quilhas em Itajaí Dr. Matthew Turner Gerente, América do Sul

2. Índice • Finalidade • O que é o DUKC • Método de estudo • Regras para vãos livres sob quilhas – Estáticas X Dinâmicas • Dados ambientais • Simulações • Resultados • Conclusões

3. Finalidade • O objetivo do estudo sobre vãos livres sob quilhas em Itajaí visa a determinar até onde um sistema dinâmico para vãos livres sob quilhas (DUKC) pode aumentar os calados das embarcações no Porto de Itajaí sem comprometer a segurança.

4. Situação no Porto de Itajaí • Embarcações de calados profundos sujeitas a regras estáticas de trânsito • As regras estáticas existentes impõem um limite grosseiro sobre os calados a fim de preservar a segurança • O trânsito permitido pelas regras estáticas existentes pode não ser seguro • Ao adotar regras dinâmicas para avaliar as condições predominantes, é provável que se consiga aumentar o calado e evitar trânsito inseguro.

5. Método de estudo • 2 embarcações de projeto • Simulação de 5,5 meses de trânsito de importação e de exportação • Contraste do calado, da produtividade e do acesso ao porto com • Regras estáticas • Regras DUKC

6. Regras estáticas • Calado • T = mín (11 + h – UKC, T_máx), • T_máx = 10,5 m (10 m à noite) • Regras ambientais • Ventos médios < 18 nós • Correntes no canal de acesso < 1,5 m/s • Altura das ondas < 2 m • Regras da embarcação • Comprimento < 276,5 m (230 m à noite)

7. Implicações das regras estáticas • Probabilidade de toque no fundo não quantificada ou não controlada • Nenhuma tolerância de variação entre a maré real e a maré astronômica • A adaptação do calado leva a resultados conservadores • Resposta da onda baseada na altura da maior onda - algo, em grande parte, conservador, mas nem sempre.

8. DUKC em Itajaí • Sondagem batimétrica • Modelagem das ondas • Cálculo das condições das ondas para cada alcance • Modelagem das marés • Velocidade das embarcações • Manobra das embarcações • Limites dos vãos livres sob quilhas

9. Dados ambientais • Dados das marés • medidos e • astronômicos • Dados atuais • não disponíveis • Dados das ondas • Ondas sintéticas geradas a partir de distribuições conjuntas dos parâmetros de ondas e do Jonswap

10. Sedimentação • Itajaí sujeito a sedimentação contínua • Notável principalmente na entrada • O sistema DUKC indica onde e quando fazer a dragagem

11. Embarcações de Projeto

12. Simulações • 1 simulação de embarcação a cada 0,5 hora • Trânsito noturno ignorado • Marés altas e ventos fortes ignorados • Comparação com base nas profundidades declaradas

13. Resultados – Embarcação de projeto 1 • Aumento de acessibilidade de 85 para 90 % • Normalmente controlada por MM • O uso de rebocadores possivelmente aumentaria a produtividade em 0,3 m • 0,5 m de aumento de produtividade em 10% do tempo • Evidência de controle das ondas em condições limite no ponto de acesso > 99% • Resultados semelhantes para exportação e importação

14. Resultados – Embarcação de projeto 2 • Benefícios significativos de acessibilidade e produtividade • Aumento de acessibilidade de 85% para > 99% • A produtividade aumenta em 0,5 m para todos os níveis de acessibilidade • Frequência de encontro variável no canal externo para trânsito de importação e de exportação mostrada por maiores calados de exportação com baixos níveis de excedente.

15. Custo-Benefício Embarcação de Projeto 1 1300 naves por ano

16. Custo-Benefício Embarcação de Projeto 2 1300 naves por ano

17. Resultados • Porto de Itajaí geralmente controlado por MM no canal interno • Ocasionalmente controlado por condições limite no canal interno • Regra existente de altura de 2 m relativamente restritiva levando a perdas de oportunidade (acessibilidade reduzida) • O DUKC pode aumentar a produtividade e a acessibilidade, além de preservar ou possivelmente melhorar a segurança • Embarcação 2 maior benefício devido à regra mais restritiva quanto ao vão livre sob a quilha

18. Conclusões • O DUKC pode aumentar significativamente o calado máximo e aumentar o acesso ao porto mantendo simultaneamente a segurança • Embarcação 1 • Calado adicional de 0,1 a 1,0 m • Aumento de acessibilidade de 85% para 99% • Embarcação 2 • Calado adicional de 0,5 a 1,0 m • Aumento de acessibilidade de 85% para 99%

19. Conclusões • DUKC • Maior produtividade • Maior acesso ao porto • Maior segurança • Capacidade de otimizar a dragagem de manutenção • Uso da regra dinâmica para vãos livres sob quilhas para atender as normas da indústria

20. Recomendações • A OMC recomenda que o Porto de Itajaí se beneficiaria com a instalação de um sistema DUKC • A implantação de um sistema DUKC exigiria a instalação de uma infraestrutura específica • Dispositivo para ondas • Dispositivo para correntes

21. Perguntas?