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ROULEMENT. DÉCOLLAGE. Objectif :. savoir passer du roulage au vol remorqué. Retour au sommaire général. Version 1 – janvier 2005. ROULEMENT - DÉCOLLAGE. CONNAISSANCES INDISPENSABLES. Retour au sommaire général. Bibliographie et références. CONNAISSANCES INDISPENSABLES.

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  1. ROULEMENT DÉCOLLAGE Objectif : savoir passer du roulage au vol remorqué. Retour au sommaire général Version 1 – janvier 2005

  2. ROULEMENT - DÉCOLLAGE CONNAISSANCES INDISPENSABLES Retour au sommaire général Bibliographie et références

  3. CONNAISSANCES INDISPENSABLES • ACTIONS VITALES AVANT DÉCOLLAGE • l’étagement • LE DÉBUT DU ROULAGE • en ligne droite • le vol symétrique • en virage • LE DÉCOLLAGE • le fil de laine

  4. AVANT DÉCOLLAGE

  5. Actions vitales avant décollage Avant l’arrivée du remorqueur Après l’arrivée du remorqueur Envisager également l’interruption du décollage avant de lever le pouce (casse de câble, panne…). CNVV – juillet 2007

  6. Début du roulement les commandes sont indépendantes : • tenue de l ’axe au palonnier • maintien Φ = 0 avec le manche latéralement •  mise en ligne de vol avec le manche d’avant en arrière Leur efficacité varie rapidement au cours de l’accélération : le roulage nécessite initialement des débattements importants aux commandes, puis de plus en plus faibles, au cours de l’accélération. CNVV – juillet 2007

  7. portance traction traînée poids Le « bon moment » du décollage Quand Ra P, le planeur devient moins adhérent, les commandes sont également beaucoup plus sensibles latéralement et verticalement. Une sollicitation souple du manche vers l’arrière suffit à provoquer l’envol du planeur. CNVV – juillet 2007

  8. RZ>P RZ=P RZ RZ CORDIER Guillaume – janvier 2005

  9. F-COCO Palier d’accélération La vitesse de décollage de l’avion remorqueur est supérieure à celle du planeur ; RZ d’où la nécessité d’effectuer un palier derrière l’avion. Pour cela il faut conserver l’égalité : RZ=P P CORDIER Guillaume – janvier 2005

  10. F-COCO Palier d’accélération La vitesse de décollage de l’avion remorqueur est supérieure à celle du planeur ; RZ d’où la nécessité d’effectuer un palier derrière l’avion. Pour cela il faut conserver l’égalité : RZ=P La vitesse de l’attelage continuant d’augmenter, il est nécessaire de diminuer progressivement l’incidence du planeur. P CORDIER Guillaume – janvier 2005

  11. Après décollage Après le décollage du planeur, on retrouve un pilotage « classique » : • actions manche/palonnier conjuguées • φ planeur = φ avion • vol symétrique et on effectue un palier à  2m du sol (on positionne notre RC à hauteur de la dérive de l ’avion) CNVV – juillet 2007

  12. PERFORMANCES AU DÉCOLLAGE

  13. distance de roulage F-COCO F-COCO F-COCO F-COCO distance de roulage Effet du vent sur le décollage vent de face Vw= 0 L’existence d’une composante de vent de face, permet à l’attelage de bénéficier d’une vitesse aérodynamique égale à la force du vent. Vw= 30km/h La distance de roulage est réduite. CNVV – juillet 2007

  14. F-COCO F-COCO F-COCO F-COCO Effet du vent sur le décollage vent arrière Vw= 0 distance de roulage À l’inverse une composante de vent arrière… Vw= 30km/h distance de roulage … augmente fortement la distance de roulage. CNVV – juillet 2007

  15. F-COCO Effet de la pente de la piste Piste montante Sur une piste montante, la composante du poids Px= P.sin s’oppose à l’accélération de l’attelage. La distance de décollage est fortement augmentée. Px= P.sin  Pavion Pplaneur Le décollage sur piste montante n’est envisageable que si : • la pente est très faible, • la composante de vent de face est assez forte. CNVV – juillet 2007

  16. F-COCO Effet de la pente de la piste Piste descendante Sur une piste descendante, la composante du poids Px= P.sin participe à l’accélération de l’attelage. La distance de décollage est réduite. Px= P.sin Pplaneur  Le décollage sur piste descendante est donc toujours préférable, même s’il existe une composante de vent arrière. Pavion CNVV – juillet 2007

  17. F-COCO Position haute au décollage Une position trop haute peut empêcher l’avion de décoller… … et conduire à l’accident. CNVV – janvier 2005

  18. BIBLIOGRAPHIE et RÉFÉRENCES Manuel du pilote vol à voile Le décollage – Phase 3 / p°52 Influence du vent sur le décollage – Phase 4 / p°78 Guide de l’instructeur vol à voile Roulage et décollage p°57 à 60 Mécanique du vol des planeurs Décollage – chapitre VIII – p°49 à 54 Décollage et atterrissage par vent de travers – chapitre XII – p°69 à 73

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