Friktion – den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen

1. Friktion – den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen Johan Granlund, Civ. Ing. Chef vägteknik, Vectura Testförare Krönikör Riksdagens MC-sällskap 2013-11-06

2. Friktion och TS Olycksrisk VTI Medd 911A:2001 Friktionstal Trafikverket, Effektsamband, Drift och underhåll - Belagda vägar. Sid 7. Olycksrisken ökar vid låg friktion: Bromssträckan ökar. Styregenskaper och sidostabilitet försämras. Inledning

3. Budskap i stort Säkerhetskrav för våtfriktion gäller hela vägbanan, inkl skarvar. Blank asfaltskarv ska mätas: Låga värden innebär hal skarv. Lägsta tillåtna våtfriktion; 0.50 inte 0.5 => 0.45. Upplägg

4. Gällande vägregler för våtfriktion Känd kunskap: ”En varierande friktion i längs- eller tvärled kan innebära en ökad olycksrisk t.ex. i samband med inbromsning.” Trafikverket, Effektsamband. Drift och underhåll - Belagda vägar. Sid 38. Säkerhet vid användning: Vägar skall vara så utformade och utförda att de får tillfredsställande friktion. Kontinuerliga friktionsegenskaper hos ytmaterialen skall eftersträvas. VVFS 2003:140 (VVFS 2010:17) Vägregler: 6.3.4.1 Krav på friktion. Vägregler för vägfriktion

5. Säkerhetskravet gäller hela vägbanan 10.1. Krav på färdigt lagers yta: ”Bitumenbundna lager ska utföras och kontrolleras med avseende på friktion … så att ställda krav uppfylls. För vägbana, gångbana och cykelbana med bundet slitlager ska medelvärdet av friktionstalet på en 20 m sträcka vara ≥ 0,50. Friktionstalet ska bestämmas enligt VVMB 104” Trafikverket Krav beskrivningstexter för Bitumenbundna lager i vägkonstruktioner, TRVKB10 Asfaltskarvar kan förekomma på vägbanan. De omfattas då självklart av friktionskravet.

6. Blank asfaltskarv ska friktionsmätas Asfaltskarv ges minst 2 dm bred försegling, vilken sandas av med 0-2 eller 0-4 mm stenmjöl för att skapa vägfriktion. Risker: Sandning sker inte? Stenmjölet fastnar inte? Mätning: Det 1 dm smala mäthjulet kan missa skarven och därmed mäta för hög friktion (mäter bredvid skarven). Tolkning av friktionsdata från skarv: • Oavsett friktionsvärdets storlek kan risken vara underskattad • Lågt friktionsvärde visar risk, precis som för hjulspåren. • Högt värde är inte bevis på god friktion på skarv. "Mätning utföres normalt i vänster eller höger hjulspår. Om annan del av vägbanan okulärt eller på annat sätt bedöms ha lägre friktion mäts även denna del.” VVMB 104:1990, Bestämning av friktion på belagd yta. Kvalitetssäkring av skarvmätning: videofilma mäthjulets position i förhållande den blanka skarven Utför upprepade mätningar

7. Gränsvärdet är 0.50, inte 0.5 => 0.45 Friktionskravet på statliga vägar sänks med 10 %, med hänvisning till fel dokument? Men kravet regleras inte via VGU, utan via TRVKB10. Där är kravet "≥ 0,50", dvs 0.49 är underkänt. Transportstyrelsen ska utarbeta ny föreskriftom grundläggande krav för vägar och gator, bl a friktion. bromssträckan från 110 km/tim ökar ca två billängder om friktionen sänks från 0.50 till 0.45

8. Sammanfattning Säkerhetskravet för lägsta våtfriktion gäller hela vägbanan Asfaltskarv: Låga värden visar att skarven är hal. Lägsta tillåtna våtfriktion; 0.50 inte 0.5 => 0.45. -Är det ok släppa upp trafik i normal fart innan svårbedömd våtfriktion på vägbanan (inkl skarvar) mätts i enlighet med gällande regelverk? AvsLUTning