5 Aeropuertos de 20 millones de pasajeros anuales -Reyes Guzmán Roberto

1. Universidad Nacional Autónoma de MéxicoFacultad de IngenieríaDivisión de Ciencias Sociales y Humanidadesdepartamento de asignaturas socio humanísticasIntroducción a la Economía 5 Aeropuertos de 20 millones de pasajeros anuales -Reyes Guzmán Roberto -Hierro Cascajares Luis Miguel -Vázquez Moreno Ricardo 1/36

2. Índice • 1. Los Aeropuertos del mundo y la comparación de estos con los de México • 2. Inversión nacional y extranjera para la creación de infraestructura necesaria • 3. Apoyo mediante programas que fomenten el turismo • 4. Crecimiento de las industrias y la población en las localidades sede de los aeropuertos • 5. Consolidación de empresas mexicanas productoras de turbosina (PEMEX) y aviones* • 6. Beneficio nacional • 7. Conclusiones 2/36

3. Del mundo: -Atlanta, Georgia....88 millones -Londres, Inglaterra....66 millones -Beijing, China....65.3 millones -Chicago, Illinois...64.1 millones -Tokio, Japón....61.9 millones -Paris, Francia....57.9 millones -Los Ángeles, California....56.5 -Dallas, Texas....56 millones -Frankfurt, Alemania....51 millones -Denver, Colorado....50.1 -Múnich, Alemania....32.6 millones -Zúrich, Suiza...22 millones De México: -Cd. de México....24.2 millones (40% de los pasjeros del pais) -Cancún....11.7 millones -Guadalajara....6.4 millones -Monterrey....5.2 millones -Tijuana...3.4 millones *datos en millones de pasajeros anuales al final del año 2009 1. Aeropuertos del mundo y de México 3/36

4. Comparación gráfica de los aeropuertos del mundo 4/36

5. 2. Inversión publica y privada para la creación de infraestructura necesaria • En el 2009 la inversión para infraestructura ascendió a 565.6 mil millones de pesos, un 4.8% del PIB, de este se destino 3,368.3 millones de pesos a infraestructura aeroportuaria, inferior a la de 2008 5/36

6. Con la inversión privada: El grupo aeroportuario del sureste (ASUR) concluyo y puso en operación la segunda pista en el aeropuerto de Cancún, para la efectuación de operaciones simultaneas, así como una nueva torre de control 6/36

7. Con la inversión publica: El grupo aeroportuario de la ciudad de México concluyo diversos proyectos de obra tendientes a conservar y mantener la infraestructura aeroportuaria del aeropuerto internacional de la ciudad de México, así como la rehabilitación, complementación y modernización de elementos de apoyo en zona de operación de aeronaves, la rehabilitación de pistas, plataformas y rodajes, y la separación de flujos del área internacional de la Terminal 1 7/36

8. Actualmente los primeros cuatro aeropuertos de México tienen dos pistas de despegue y aterrizaje, el de Tijuana tiene solo una, es necesario para evitar saturación, que los cinco aeropuertos cuenten con 3 pistas de aterrizaje capaces de soportar aviones tipo Airbus A380 y Boeing 747, así como hangares para su almacenaje, pues al ser aeropuertos internacionales, esta clase de aeronaves llegaran constantemente. De igual manera se debe duplicar la capacidad de los aeropuertos de Cancún, Guadalajara, Monterrey y Tijuana, pues a su máxima capacidad el de Tijuana puede atender a 10 millones de viajeros al año, y el de Monterrey a 8 millones. Esto con el fin de cumplir con el propósito, aun así se debe pensar en un promedio de 25 millones de personas anuales para evitar un sobrecupo en las terminales 8/36

9. Mapa aeropuertos de México 9/36

10. Ubicación estrategica de los aeropuertos para alcanzar cobertura nacional 10/36

11. Mexicana de aviación • En el 2008 estuvo en quiebra Alitalia • En 2010 Japan Airlines y Mexicana Las dos ultimas, declararon que una d elas causas fueron los altos costos laborales. En el caso de Mexicana, se deben sumar la baja del uso por el virus AH1N1 El 30 de julio de 2010, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, bajo la categoria de seguridad del AICM Los reportes financieros de la empresa no estan disponibles al publico 11/36

12. Mexicana ha invertido en sus líneas de bajo costo como Click y Link; estas representan el 95% de los vuelos domésticos de Mexicana y hasta ahora siguen operando con normalidad. Mexicana arrendaba 12 aviones, qu ahora han sido reclamados por sus dueños en Estados Unidos La aerolínea italiana paso del gobierno a inversionistas privados, mientras que la japonesa recibio ayuda por parte del gobierno El gobierno mexicano seria una opcion para el rescate de la empresa mexicana 12/36

13. Inversión publica y privada en infraestructura aeroportuaria (en millones de pesos) 1/24 13/36

14. Construcción de nuevos aeropuertos • El Sr. Presidente felipe calderon H. Anuncio la construcción de un nuevo aeropuerto en la rivera maya con una inversion de 190 millones de euros, con la via de acceso de la carretera Tulúm-cobá y se espera que soporte 3 millones de pasajeros anuales. Se llevara a cabo por inversionistas privados en forma de concesión 14/36

15. En el 2009 comenzo a operar el aeropuerto internacional del mar de Cortés, en Puerto Peñasco, Sonora. Con una inversion de 450 millones de pesos por parte del grupo Vidanta y Mayan Resorts 15/36

16. Aeropuerto AICM-Tizayuca • El AICM llegó al límite de crecimientó, y por la mancha urbana que lo rodea es imposible pensar en una ampliación del mismo • La propuesta del nuevo aeropuerto lleva casi 30 años • Representara una inversión total de 1830 millones de dolares como capital inicial 16/36

17. Financiamiento, e inversión para el desarrollo del proyecto • El gobierno federal financiara el 25% de los recursos, una cifra equivalente a 458 millones de dolares • El sector privado aportara el 75%, mil 372 millones de dolares • Se espera financiar la parte publica con el flujo que genera el actual aeropuerto, 17/36

18. El AICM crea utilidades anuales de 100 millones de dolares, si se considera que el nuevo aeropuerto podria operar en cinco años, el montó acumulado es de 500 millones de dolares, que alcanza a cubrir la inversion inicial. Estos recursos eran entregados al erario público, para destinarlos a distintos programas, ahora seran para la creación de infraestrucutra 18/36

19. Para que la participación del 25% del gobierno sea viable, debe recuperar la inversión en la misma proporción: 100 millones de dolares anuales • El actual aeropuerto tiene un valor inmibiliario de 2 mil millones de dolares, aunque como negocio valdria otros 2 mil millones de dolares, por ello, el simple traslado a la terminal Tizayuca, debe rpresentar una recuperacion inmediata de 4 mil 500 millones de dolares 19/36

20. Para llegar a los cinco aeropuertos de 25 millones de pasjeros anuales, debe suponerse solo la creación de nuevas terminales, hangares y pistas de operaciones en los aeropuertos restantes pues en estos, hay espacio suficiente a su alrededor para poder desarrollarlos. 20/36

21. 3. Apoyo mediante programas que fomenten el turismo Se debe de hacer de México un país líder en la actividad turística ofreciendo distintos atractivos en distintos destinos, así como elevar la competitividad de productos del sector, de forma que brinden un servicio de calidad internacional Estrategia: mejorar la competitividad y diversificar la oferta turística nacional, garantizando un desarrollo turístico sustentable 21/36

22. Para lograrlo 1.- desarrollar programas en los mercados y segmentos turísticos mas rentables 2.- Bajar cuotas de transporte de pasajeros de las distintas aerolíneas, o en su defecto, que el estado las regule. 3.-Realizar ofertas o descuentos en hoteles 4.- Aprovechar los atractivos de cada comunidad 22/36

23. En 2009 se continuo con el proyecto Tajamar (antes malecón Cancún), concluyendo la segunda etapa, con una oferta potencial de oficinas, vivienda y comercio en 37.8 hectáreas articulados por el malecón y la rambla turística. Es necesario el impulso a esta ciudad, puesto que por su naturaleza y tradición, la única forma de aumentar el uso del aeropuerto local es mediante el crecimiento de la población y la oferta turística, proyectos como este fomentan el turismo tanto nacional como extranjero. 23/36

24. En el caso de las ciudades de Guadalajara, Monterrey y Tijuana sigue siendo básico el fomento al turismo, aunque no toma la misma importancia que en la ciudad anterior, esto se debe a que tienen mayores oportunidades de crecer industrialmente 24/36

25. 4. Crecimiento de las industrias y la población en las localidades sede de los aeropuertos Población de las ciudades sede: México: 19.2 millones de habitantes Guadalajara: 4.095 millones de habitantes Monterrey: 3.66 millones de habitantes Tijuana: 1.48 millones de habitantes Cancún: 586 mil habitantes * Hasta el censo de población 2005 25/36

26. Crecimiento de la población: Para que haya un aumento en el numero de operaciones, debe haber un aumento en el numero de la demanda, si crece la población en Guadalajara, Monterrey, Tijuana y Cancún, la demanda crecerá, pues habrá mas personas que quieran o necesiten salir de viaje. El ingreso por deciles de hogares no ha cambiado de gran forma durante los últimos cincuenta años, así, si crece la población, existirá una relación muy parecida en el grafica de estos, y los deciles que en la actualidad viajan en avión, lo seguirán haciendo, pero con un valor absoluto mayor de personas 27/36

27. Crecimiento de la industria: El beneficio de este hacia el sector aeroportuario, se daría en el transporte de materia prima y productos terminados vía aérea, usando preferentemente este por su corto tiempo de traslado. Igualmente en el intercambio de personal calificado de una planta a otra, que aunque esto representa un numero muy pequeño, se debe tomar en cuenta Y por ultimo, flujo de personas en busca de empleo en alguna de las ciudades mas pujantes del país 28/36

28. 5. Consolidación de empresas mexicanas productoras de turbosina (PEMEX) y aviones* “En 2016 la importación de combustible para aviones será de 3.6 millones de barriles diarios”. SENER Precio de turbosina: $8.343 por litro. Solo un poco mas caro que la gasolina magna El costo del combustible para las aerolíneas representa del 30% al 40% de sus ingresos PEMEX vendió 55 miles de barriles diarios en el 2009, una reducción de 5.3% con respecto al 2008 29/36

29. Solución al desafío: -Aprobar a PEMEX los principales proyectos de explotación y producción de hidrocarburos, así como otorgar los permisos de exploración -Preferir las ventas de hidrocarburos al territorio nacional, antes que a la exportación 30/36

30. -Reconfigurar la refinería de Minatitlán, con lo que se espera aumentar a 36 mil barriles diarios de turbosina -Construcción de nuevas refinerías destinadas específicamente a la elaboración de gasolinas y turbosina, que garanticen el abastecimiento al país sin necesidad de importación 31/36

31. Creación de al menos una empresa destinada a la producción de aeronaves* Estas medidas se traducirían en una mayor producción de hidrocarburos y evitaría la importación de los mismos, así mismo, el consumo de aviones nacionales a un precio mas rentable que los extranjeros. Al no haber incremento en los precios de combustible, se puede pensar en una estabilidad en las tarifas de aerolíneas nacionales, lo que fomentaría el uso de aeronaves como medio de transporte 32/36

32. 6. Beneficio nacional: Mayor ingreso por concepto de turismo Mayor producción y consumo de combustibles nacionales Crecimiento de relaciones y acercamiento dentro del territorio nacional Un aumento en el PNB, y por ende, un aumento en el ingreso per cápita 33/36

33. 7. Conclusiones: - El aeropuerto de la ciudad de México, pequeño en comparación a los mas grandes del mundo, esta a la par de los de algunas potencias europeas - El turismo aporta beneficios a la demanda del servicio aéreo - Una mayor población en una ciudad, significa que se usara en mayor cantidad un aeropuerto Para lograr el objetivo planteado, es necesario desarrollar la infraestructura para dar abasto del servicio Creación de turbosina y aviones nacionales, seria una medida para estabilizar o bajar los precios de los viajes México estaría mejor comunicado tanto dentro como fuera de su territorio 34/36

34. Glosario -turbosina: Combustible usado en aviones con motores de turbina o a reacción -rambla: termino usado para designar espacios urbanos caracterizados por ser amplias superficies por la que circulan peatones debido a la falta de vehículos. No es una calle o avenida peatonal, si no un espacio diseñado como turístico, puede contar o no con puestos y negocios a sus alrededores 35/36

35. Fuentes: www.aci.aero/cda www.pemex.com www.eluniversal.com www.canaero.org.mx www.sectur.gob.mx www.pnd.calderon.presidencia.gob.mx www.sie.energia.gob.mx www. inegi.org.mx www.eleconomista.com.mx www.noticias.vuelos www.columnas.ejecentral.com.mx www.elimparcial.com.mx www.multipress.com.mx 36/36