INGENIERÍA DE TRANSITO

1. INGENIERÍA DE TRANSITO Prof. JORGE ELIÉCER CÓRDOBA MAQUILÓN. Ingeniero Civil, Especialista en Vías y Transporte, Especialista en Psicología Organizacional, Maestría en Ingeniería.-Infraestructura y Sistema de Transporte. Candidato a Doctor en Ingeniería-Sistemas.

2. INGENIERÍA DE TRANSITO • Ingeniería de Transporte: Es la aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente.

3. INGENIERÍA DE TRANSITO • Ingeniería de Tránsito: Es aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte.

4. INGENIERÍA DE TRANSITO • Es decir que la Ingeniería de Tránsito es un subconjunto de la Ingeniería de Transporte, • y a su vez el Proyecto Geométrico es una etapa de la Ingeniería de Tránsito.

5. INGENIERÍA DE TRANSITO • El Proyecto Geométrico de calles y carreteras, es el proceso de correlación entre sus elementos físicos y las características de operación de los vehículos, mediante el uso de las matemáticas, la física y la geometría.

6. INGENIERÍA DE TRANSITO • En este sentido, vialidad queda definida geométricamente por el proyecto de su eje en planta (alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y por el proyecto de su sección transversal.

7. INGENIERÍA DE TRANSITO • Elementos básicos que componen la ingeniería de transito: • Usuario: Peatones y conductores • El vehículo: • La vía: Calles y carreteras -Los seres humanos, son elementos primordiales del tránsito por calles y carreteras; y deben ser estudiados y

8. INGENIERÍA DE TRANSITO • Entendidos claramente con el propósito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada. • El comportamiento del individuo en el flujo de tránsito, es con frecuencia, uno de los factores que establece sus características.

9. INGENIERÍA DE TRANSITO • PEATON: A la población en general se puede considerar como peatón potencial. • El peatón aún no ha comprendido lo que significa el transporte automotor. Esto se nota claramente con el provinciano que llega a la ciudad. Quien vive en ella se confía en exceso

10. INGENIERÍA DE TRANSITO • Se puede establecer un nivel de servicio para el tránsito de peatones:

11. INGENIERÍA DE TRANSITO • En el nivel de servicio E se llega al máximo volumen de servicio o capacidad, e indica que por cada metro de sección transversal de acera pueden pasar un máximo de 81 peatones por minuto, a una velocidad de 2.4 km/h. En términos de espacio representa 0.5 m2 por peatón.

12. INGENIERÍA DE TRANSITO • Conductor: En EE.UU existían en 1989, 1.7 conductores por cada vehiculo; y se registraban 183`468.000 vehículos, es decir, unos 311`895.600 conductores. • Un conductor sin la preparación previa a través de la educación víal, junto a su vehiculo se pueden convertir en un arma homicida.

13. INGENIERÍA DE TRANSITO • Visión: El órgano visual se asemeja a una cámara fotográfica. • -Tiempo que tarda en ver un objeto • -Hacer un ligero movimiento • -Observar otro vehiculo en dirección diferente. • Reaccionar: Significa que el mensaje

14. INGENIERÍA DE TRANSITO • -es enviado del ojo al cerebro y éste ordena el movimiento a los músculos, para accionar. • Para cambiar de ángulo se necesitan de 0.1 a 0.3 seg. El tiempo necesario para enfocar es de 0.17 a 3 seg. Si se sale de un medio oscuro a uno de luz natural, tarda 3 seg., en adaptarse.

15. INGENIERÍA DE TRANSITO • Defectos más comunes de la visión: • Miopía, presbicia, astigmatismo, estrabismo, etc. Estos se corrigen con lentes o cirugías. • Daltonismo: Dificultad para distinguir ciertos colores. Para estas personas la posición de las luces de los semáforos es muy importante.

16. INGENIERÍA DE TRANSITO • Visión normal: Para una persona viendo hacia el frente abarca todo lo que sucede en un ángulo de 180º, pero no distingue detalles. Estos solo se identifican en un ángulo más cerrado, llamado ángulo central de visión periférica que varía entre 120º y 160º.

17. INGENIERÍA DE TRANSITO • Defecto de visión de túnel: Consistente en que no distinguen absolutamente nada fuera de cierto cono de visión. • El caso puede llegar a ser crítico y se estima que cuando la persona tiene visión de túnel menor de 140º, no debe manejar.

18. INGENIERÍA DE TRANSITO • Algo similar a la visión de túnel le ocurre a todos los conductores a alta velocidad. • A medida que el vehículo aumenta de velocidad el conductor sufre visión de túnel, debido a que enfoca a mayor distancia, dejando de percibir los detalles de los lados.

19. INGENIERÍA DE TRANSITO • Debido a la concentración visual, el alcance efectivo de la visión periférica se contrae al incrementarse la velocidad, desde un ángulo central de 100º a 30 km/h. hasta un ángulo de 40º a 100 km/h. • Igualmente, a medida que aumenta la velocidad del vehículo aumenta la

20. INGENIERÍA DE TRANSITO • -distancia a la cual la persona está enfocando su visión. • Así se tiene que a una velocidad de 30 km/h. la vista de la persona está fija en un punto localizado aproximadamente a 150 m de distancia; a 60 km/h, a 300 m y 80 km/h. a 450 m.

21. INGENIERÍA DE TRANSITO • Reacciones físicas o condicionada: El conductor reacciona de acuerdo con los hábitos buenos o malos que se ha formado. Por lo general hábito o la experiencia que ha adquirido el usuario, es la mejor defensa contra los accidentes.

22. INGENIERÍA DE TRANSITO • Reacción psicológica: Es un proceso intelectual que culmina con un juicio. Se trata de estímulos que son percibidos y enviados al cerebro. Después de obtener una reacción se llega a una decisión para actuar.

23. INGENIERÍA DE TRANSITO • Psicología: Ciencia que se dedica al estudio de los procesos, especialmente en relación con la conducta humana y animal. • La psicología pretende lograr cuatro metas fundamentales: describir la conducta, explicarla, predecirla y en ciertas circunstancias, modificarla o controlarla. Para ello utiliza el método experimental y otros métodos no experimentales.

24. INGENIERÍA DE TRANSITO • Psicología del Transporte: Es una sub.-rama de la psicología industrial y organizacional que se ocupa de todos los componentes del transporte que tienen que ver con la conducta humana.

25. INGENIERÍA DE TRANSITO • La psicología trata de responder interrogantes de la especie humana: como pensamos, como sentimos y como actuamos.

26. INGENIERÍA DE TRANSITO • Objetivo de la Psicología: Los psicólogos estudian el comportamiento humano usando el método científico, de esta manera la psicología trata de describir, predecir, comprender y entender la conducta y los procesos mentales.

27. INGENIERÍA DE TRANSITO Emoción: Reacción negativa o positiva de carácter brusco y de duración breve que aparece como respuesta ante objetos o acontecimientos externos o internos. Por lo general, las reacciones emocionales tiene una influencia directa sobre la conducta del individuo (por ej. Pánico, miedo, cólera) y se asocian a manifestaciones somáticas diversas.

28. INGENIERÍA DE TRANSITO Los componentes de las emociones son tres: Experiencia consciente, respuesta fisiológica (enrojecimiento facial, aumento del ritmo cardíaco, tensión muscular) y conducta expresiva (cejas fruncidas, escasa comunicacióncon los demás, etc.)

29. INGENIERÍA DE TRANSITO la experiencia consciente es la experiencia subjetiva que acompaña a la emoción. A pesar de la subjetividad de la vivencia se han determinado la existencia de emociones fundamentales: alegría, interés, excitación, sorpresa, tristeza, cólera, disgusto, desprecio, miedo, vergüenza y culpa.

30. INGENIERÍA DE TRANSITO El control del cerebro origina las emociones. Así las experiencias previas, los pensamientos o las creencias, marcan la génesis de una emoción. Gran cantidad de accidentes ocurren por manejo inadecuado de las emociones.

31. INGENIERÍA DE TRANSITO • Inteligencia Emocional: Habilidades tales como ser capaz de motivarse y persistir frente a las decepciones, controlar el impulso y demorar la gratificación, regular el humor y evitar que los trastornos disminuyan la capacidad de pensar, mostrar empatía y abrigar esperanzas.

32. INGENIERÍA DE TRANSITO • Reacción psicológica: Es un proceso intelectual que culmina con un juicio. Se trata de estímulos que son percibidos y enviados al cerebro. Después de obtener una reacción se llega a una decisión para actuar.

33. INGENIERÍA DE TRANSITO • Son reacciones intelectuales del individuo, pero están afectadas por las emociones y otras causas que pueden modificar las facultades del mismo. • Tiempo mínimo de reacción: El T.M.R que se ha encontrado en el promedio de los individuos,

34. INGENIERÍA DE TRANSITO • -cuando el vehículo no está en movimiento, es de .25 seg. Y 0.83 seg. Para el vehículo en movimiento, dependiendo de las circunstancias del tránsito y las velocidades. En algunos casos podía llegar hasta 2 o 3 seg.

35. INGENIERÍA DE TRANSITO • Factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de reacción: • -La fatiga • -Las enfermedades o deficiencias físicas • -El alcohol y las drogas • -El clima

36. INGENIERÍA DE TRANSITO • -La época del año • -Su estado emocional • -Las condiciones del tiempo • -La altura sobre el nivel del mar • -El cambio del día a la noche y viceversa.

37. INGENIERÍA DE TRANSITO • Distancia para detener un vehículo:

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41. Volumen de Tránsito • Al proyectar una calle ó carretera, la selección del tipo de vía, las intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tránsito o demanda que circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición.

42. Volumen de Tránsito • Los errores que se cometan en la determinación de estos datos, ocasionará que la carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con volúmenes de tránsito muy inferiores a aquellos para los que se proyectó, ó mal con problemas de congestionamiento por volúmenes de tránsito altos muy superiores a los proyectados.

43. Volumen de Tránsito • Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos ó secciones específicas dentro de un sistema vial.

44. Volumen de Tránsito • Estos datos de volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de servicio prestado a los usuarios.

45. Volumen de Tránsito • volumen de tránsito: Es el número de vehículos que pasan por un punto ó sección transversal dados, de un carril ó de una calzada, durante un periodo determinado.

46. Volumen de Tránsito • expresa como: • Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos / periodo). • N = Número total de vehículos que pasan (vehículos) • T = Período determinado (unidades de tiempo)

47. Volumen de Tránsito • VOLÚMENES DE TRÁNSITO ABSOLUTOS Ó TOTALES. • Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo determinado, dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volúmenes de tránsito totales ó absolutos:

48. Volumen de Tránsito • - Tránsito anual (TA). Es el número total de vehículos que pasan durante un año, en este caso T = 1 año. • - Tránsito mensual (TM). Es el número total de vehículos que pasan durante un mes, en este caso T = 1 mes. • - Tránsito semanal (TS). Es el número total de vehículos que pasan durante una semana, en este caso T = 1 semana.

49. Volumen de Tránsito • - Tránsito diario (TD). Es el número total de vehículos que pasan durante un día, en este caso T = 1 día. • - Tránsito horario (TH). Es el número total de vehículos que pasan durante una hora, en este caso T = 1 hora. • - Tasa de flujo ó flujo (q). Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una hora, en esta caso T < 1 hora.

50. Volumen de Tránsito • VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIOS. Se define el volumen de tránsito promedio diario (TPD), como el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual ó menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo.