Fonctionnement de la RN 184

1. Fonctionnement de la RN 184 Comparaison des solutions d’aménagement pour le bus via le calcul du temps de parcours

2. Gare d ’Éragny BD des Aviateurs alliés BD des Aviateurs alliés C2 C3 Andrésy C4 C1’ Lebovici RN184 Nouvelle voie Rue de l ’Ambassadeur C1 C6 C5 Plan de situation N Rue de l ’Ambassadeur

3. Présentation des solutions BD des Aviateurs alliés BD des Aviateurs alliés BD des Aviateurs alliés RN184 Voie nouvelle Voie nouvelle Voie nouvelle RN184 RN184 bus Rue de l ’Ambassadeur bus Rue de l ’Ambassadeur Rue de l ’Ambassadeur Solution C: Bus sur la RN184 dans le sens sud nord sans site propre Solution B: Bus en TCSP sur la RN184 dans le sens sud nord Solution A: Bus en TCSP sur les rues Lebovici et Andrésy tàg BD des Aviateurs alliés BD des Aviateurs alliés BD des Aviateurs alliés BD des Aviateurs alliés tàg Voie nouvelle Voie nouvelle Voie nouvelle tàg tàg Voie nouvelle RN184 RN184 RN184 RN184 Rue de l ’Ambassadeur Rue de l ’Ambassadeur Rue de l ’Ambassadeur Rue de l ’Ambassadeur Solution F: Bus sur la voie nouvelle dans le sens ouest- nord. Avec tourne à gauche provenant de la RN184 sud au niveau de la voie nouvelle et tàg provenant de la RN184 nord au niveau du Bd des aviateurs alliés Est. Solution E: Bus en site propre sur la RN184 dans le sens nord-sud Solution G: Bus sur la voie nouvelle dans le sens ouest- nord. Avec tourne à gauche provenant de la RN184 nord au niveau de la voie nouvelle et t.à.g provenant de la RN184 sud au niveau du Bd des aviateurs alliés Est. Solution D: Bus sur la RN184 dans le sens nord- sud sans site propre

4. Présentation des solutions (suite)

5. Note explicative des calculs • Les tableaux suivants présentent le calcul du temps de parcours du bus, noté temps cumulé. • Temps cumulé (min)= temps « de roulement » entre 2 carrefours + temps perdu aux carrefours. • Temps de roulement entre deux carrefours (min) = distance/ vitesse (45km/h). • Temps perdu au carrefour (sec) = moyenne (temps additionnel engendré pour le premier véhicule (do), temps additionnel engendré pour le dernier véhicule (dn)). • do= durée du cycle - durée du vert de la phase. • dn = fonction (do, nombre de véhicules stockés/ cycle x 2s, débit) • La vitesse de roulage prise en compte pour le bus est de 45km/h. En fonction de l’accélération et de la décélération ainsi que l’interdistance entre les carrefours (250m environ) le bus ne peut pas dépasser les 50km/h pour franchir les deux carrefours. • Cette valeur est prise en compte pour les deux cas de figure du bus (TCSP ou non) et non la vitesse commerciale (1). • (1) la vitesse commerciale est une fonction de la distance et du (temps de roulage + temps d ’échange passager+ temps d ’arrêt aux feux)

6. Heure de pointe du matin

7. Heure de pointe du matin avec impact du carrefour C1’

8. Heure de pointe du soir

9. Heure de pointe du soir avec impact du carrefour C1’

10. Comparaison des temps de parcours des trois solutions: • Les calculs précédents présentent le temps et la vitesse pratiqués par le bus selon les 3 solutions A, B et C. • Le temps de parcours du bus est calculé depuis la rue de la papeterie (Pont) jusqu’à la rue d’Andrésy en passant soit par la voie nouvelle (A) soit par la RN184 (B et C). • À l ’heure de pointe, les résultats démontrent que la solution A est la plus optimale pour le bus. En effet, le bus évite les files d ’attente sur les carrefours Ambassadeurs et Aviateurs alliés. Le fonctionnement de la RN184 n ’est pas perturbé par le passage du bus. • Les résultats de la solution B ont été calculés sous l’hypothèse d’un site propre sur la RN184 (sans priorité absolue). Certes, dans cette solution, le bus gagne du temps sur les 280 m mais une phase supplémentaire au carrefour des Aviateurs alliés (C’1) dégradera le fonctionnement de ce carrefour. • Le bus peut bénéficier d ’une priorité relative qui permettra de donner la phase bus (compatible avec la phase RN184) lors de la détection du bus, ce qui pourra avoir une incidence sur le fonctionnement des transversales. • La solution C ne permet pas au bus de gagner du temps dans son parcours. Cette solution n’est pas recommandée dans l ’hypothèse de l ’amélioration du fonctionnement du bus. • La voie nouvelle dégrade le fonctionnement de la circulation générale sur la RN184 sauf pour le bus qui circule en site propre (B). • Globalement la solution A reste la plus favorable pour la circulation du bus et limite les perturbations du fonctionnement de la RN184 (saturée). ² La priorité relative signifie que les feux bus ne sont pas au vert à à l ’approche du bus. dans ce cas le contrôleur enregistre la présence du bus et lui accorde sa phase des que possible.

11. Heure de pointe du matin ‘ 

12. Heure de pointe du matin avec impact du carrefour C1’

13. Heure de pointe du soir ‘ 

14. Heure de pointe du soir avec impact du carrefour C1’

15. Comparaison des temps de parcours des solutions: • Avec un aménagement en site propre le temps de parcours du bus s’améliore (solution E) avec un gain de vitesse estimé à 45% en hpm (de 8.4km/h à 12,2km/h). Le site propre permet au bus de gagner du temps au carrefour Aviateurs alliés ainsi que sur la section entre Aviateurs alliés et Ambassadeurs. Au carrefour Ambassadeurs le bus perd sa priorité et cède le passage pour tourner à droite. • En terme de fonctionnement de la circulation générale, la solution E ne présente pas de difficultés majeures. En effet, le bus est en site propre latéral sur la RN184. Une priorité absolue au carrefour Ambassadeurs n ’est pas pertinente puisque d ’une part, le bus tourne à droite et d ’autre part, cela pénalisera le fonctionnement du carrefour. • La nouvelle voie à une incidence non négligeable sur le fonctionnement de la RN184.

16. Heure de pointe du matin

17. Heure de pointe du soir

18. Comparaison des temps de parcours des deux solutions pour le bus: • Dans tous les cas de figure, la création d'un couloir bus entre le nouveau carrefour et celui des Aviateurs alliés n'aura pas d ’impact majeur sur l'amélioration de la vitesse de circulation du bus au franchissement du carrefour des Aviateurs alliés. En effet, la coordination des deux carrefours proches (nouvelle voie et Aviateurs alliés) implique le stockage du bus dans le SAS entre les deux carrefours, le bus devra donc attendre pendant le temps de l’écoulement du trafic provenant des Aviateurs alliés avant de bénéficier de sa phase. Une priorité absolue n'est pas pertinente compte tenu de la charge de trafic sur la RN184.

19. Résumé des temps de parcours

20. Annexe 1: Carrefour Aviateurs Alliés Comparaison des réserves de capacité des solutions F et G

21. Comparaison des réserves de capacité des deux solutions de gestion des tourne à gauche au carrefour Aviateurs Alliés : Le soir, les flux de tourne à gauche au carrefour Aviateurs alliés sont plus importants, la comparaison est donc plus pertinente à cette heure de pointe. Solution F : Au carrefour des Aviateurs alliés, le dégagement du mouvement de tourne à gauche RN184 nord est plus facile puisque ce mouvement croise un débit moins important. De la même manière au carrefour « nouvelle voie », le mouvement tourne à gauche provenant de la RN184 sud croise moins de trafic provenant de la RN184 nord puisque les mouvements tournants à ce carrefour sont faits en amont (au niveau du carrefour des Aviateurs alliés). La nouvelle voie, dans les deux cas de figure, fonctionne de la même manière (2 phases : 1 phase pour la RN184 et 1 phase pour la voie nouvelle). Les calculs de réserve de capacité traduisent ce fonctionnement aux heures de pointe : Solution G Solution F Solution G Solution F 9% 17% 15% 21% Aviateurs alliés Aviateurs alliés 11% 11% 10% 10% Nouvelle voie Nouvelle voie HPM HPS

22. CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés HYPOYHESES Solution F (le tàg RN184 sud se fait au niveau de la voie nouvelle) RESULTATS GLOBAUX Capacité TRAFIC HPM 2004: avec 5s de jaune Capacité maxi 1 voie (uvpd) : 1800 Longueur Véhicule (m) : 5 Demande du carrefour : 1174 Nombre de phases : 2 Nombre de cycles / h : 40 Capacité théorique : 1440 Durée du cycle : 90 Temps perdus par cycle : 18 Réserve de capacité : 23% CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS Tourne à Tourne à Débit Nb de Phases Entrées Débit Directs Coeff. Coeff. Coeff. Dévit/voie droite gauche équivalent voies (uvp/h) (uvpd/h) (uvpd/h) 1 RN 184 SUD 1824 1813 1 11 1,1 1,7 1825 2 913 RN 184 nord tàg 92 92 1,7 156 1 156 RN 184 nord 1647 1614 1 33 1,1 1,7 1650 2 825 aviateurs ouest 161 127 1 21 1,1 13 1,7 172 1 172 aviateurs est tàg 154 154 1,7 262 1 262 2 aviateurs est 207 129 1 78 1,1 1,7 215 1 215 Totaux horaires : 4085 Demande du carrefour : 1174 3683 143 259 CARACTERISTIQUES DU CYCLE Phases Entrées Durée de Capacité Reserve Véhicules arrêtés longueur vert utile théorique de de queue par par maxi par (s) (uvp/h) capacité maxi(m) heure cycle cycle 1 RN 184 SUD 50 2000 10% 852 21 29 73 RN 184 nord tàg 50 1000 539% 42 1 3 14 RN 184 nord 50 2000 21% 750 19 26 65 aviateurs ouest 16 320 86% 134 3 6 32 aviateurs est tàg 22 440 68% 118 3 6 29 2 aviateurs est 22 440 105% 159 4 7 37 1 voie pour Bd des aviateurs alliés ouest Solution F hpm lntérphases+rouge intégral (4s) AJOUT DE VOIE DE Tà G

23. 1 voie pour Bd des aviateurs alliés ouest Solution F hps CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés HYPOYHESES Solution F (le tàg RN184 sud se fait au niveau de la voie nouvelle) RESULTATS GLOBAUX TRAFIC HPS 2004 : 5s de jaune Capacité maxi 1 voie (uvpd) : 1800 Longueur Véhicule (m) : 5 Demande du carrefour : 1277 Nombre de phases : 2 Nombre de cycles / h : 40 Capacité théorique : 1440 Durée du cycle : 90 Temps perdus par cycle : 18 Réserve de capacité : 13% lntérphases+rouge intégral (4s) CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS Tourne à Tourne à Débit Nb de Phases Entrées Débit Directs Coeff. Coeff. Coeff. Dévit/voie droite gauche équivalent voies (uvp/h) (uvpd/h) (uvpd/h) 1 RN 184 SUD 1873 1862 1 11 1,1 1874 2 937 RN 184 nord tàg 125 125 1,7 213 1 213 RN 184 nord 1780 1751 1 29 1,1 1,7 1783 2 891 aviateur ouest 271 194 1 52 1,1 25 1,7 294 1 294 aviateur est tàg 120 120 1,7 204 1 204 2 aviateur est 326 191 1 135 1,1 1,7 340 1 340 Totaux horaires : 4495 Demande du carrefour : 1277 3998 227 270 AJOUT DE VOIE DE Tà G CARACTERISTIQUES DU CYCLE

24. CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés HYPOYHESES Solution F (le tàg RN184 sud se fait au niveau de la voie nouvelle) RESULTATS GLOBAUX Capacité TRAFIC HPM 2004: avec 5s de jaune Capacité maxi 1 voie (uvpd) : 1800 Longueur Véhicule (m) : 5 Demande du carrefour : 1174 Nombre de phases : 2 Nombre de cycles / h : 40 Capacité théorique : 1440 Durée du cycle : 90 Temps perdus par cycle : 18 Réserve de capacité : 23% CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS Tourne à Tourne à Débit Nb de Phases Entrées Débit Directs Coeff. Coeff. Coeff. Dévit/voie droite gauche équivalent voies (uvp/h) (uvpd/h) (uvpd/h) 1 RN 184 SUD 1824 1813 1 11 1,1 1,7 1825 2 913 RN 184 nord tàg 92 92 1,7 156 1 156 RN 184 nord 1647 1614 1 33 1,1 1,7 1650 2 825 aviateurs ouest 161 127 1 21 1,1 13 1,7 172 2 86 aviateurs est tàg 154 154 1,7 262 1 262 2 aviateurs est 207 129 1 78 1,1 1,7 215 1 215 Totaux horaires : 4085 Demande du carrefour : 1174 3683 143 259 CARACTERISTIQUES DU CYCLE Phases Entrées Durée de Capacité Reserve Véhicules arrêtés longueur vert utile théorique de de queue par par maxi par (s) (uvp/h) capacité maxi(m) heure cycle cycle 1 RN 184 SUD 50 2000 10% 852 21 29 73 RN 184 nord tàg 50 1000 539% 42 1 3 14 RN 184 nord 50 2000 21% 750 19 26 65 aviateurs ouest 16 640 272% 134 3 6 16 aviateurs est tàg 22 440 68% 118 3 6 29 2 aviateurs est 22 440 105% 159 4 7 37 2 voies pour Bd des aviateurs alliés ouest Solution F hpm lnterphases+rouge intégral (4s) AJOUT DE VOIE DE Tà G

25. CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés HYPOYHESES Solution F (le tàg RN184 sud se fait au niveau de la voie nouvelle) RESULTATS GLOBAUX TRAFIC HPS 2004 : 5s de jaune Capacité maxi 1 voie (uvpd) : 1800 Longueur Véhicule (m) : 5 Demande du carrefour : 1277 Nombre de phases : 2 Nombre de cycles / h : 40 Capacité théorique : 1440 Durée du cycle : 90 Temps perdus par cycle : 18 Réserve de capacité : 13% CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS Tourne à Tourne à Débit Nb de Phases Entrées Débit Directs Coeff. Coeff. Coeff. Dévit/voie droite gauche équivalent voies (uvp/h) (uvpd/h) (uvpd/h) 1 RN 184 SUD 1873 1862 1 11 1,1 1874 2 937 RN 184 nord tàg 125 125 1,7 213 1 213 RN 184 nord 1780 1751 1 29 1,1 1,7 1783 2 891 aviateur ouest 271 194 1 52 1,1 25 1,7 294 2 147 aviateur est tàg 120 120 1,7 204 1 204 2 aviateur est 326 191 1 135 1,1 1,7 340 1 340 Totaux horaires : 4495 Demande du carrefour : 1277 3998 227 270 CARACTERISTIQUES DU CYCLE Phases Entrées Durée de Capacité Reserve Véhicules arrêtés longueur vert utile théorique de de queue par par maxi par (s) (uvp/h) capacité maxi(m) heure cycle cycle 1 RN 184 SUD 52 2080 11% 812 20 28 70 RN 184 nord tàg 52 1040 389% 54 1 3 17 RN 184 nord 52 2080 17% 771 19 27 67 aviateur ouest 10 400 36% 244 6 10 26 aviateur est tàg 20 400 96% 95 2 5 25 2 aviateur est 20 400 18% 257 6 11 54 2 voies pour Bd des aviateurs alliés ouest Solution F hps lnterphases+rouge intégral (4s) AJOUT D'UNE 2EME VOIE AJOUT DE VOIE DE Tà G

26. CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés HYPOYHESES Solution G (le tàg RN184 nord se fait au niveau de la voie nouvelle) RESULTATS GLOBAUX Capacité TRAFIC HPM 2004: avec 5s de jaune Capacité maxi 1 voie (uvpd) : 1800 Longueur Véhicule (m) : 5 Demande du carrefour : 1174 Nombre de phases : 2 Nombre de cycles / h : 40 Capacité théorique : 1440 Durée du cycle : 90 Temps perdus par cycle : 18 Réserve de capacité : 23% CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS Tourne à Tourne à Débit Nb de Phases Entrées Débit Directs Coeff. Coeff. Coeff. Dévit/voie droite gauche équivalent voies (uvp/h) (uvpd/h) (uvpd/h) 1 RN 184 SUD 1824 1813 1 11 1,1 1,7 1825 2 913 RN 184 SUD tàg 85 85 1,7 145 1 145 RN 184 nord 1739 1706 1 33 1,1 1,7 1742 2 871 aviateurs ouest 161 127 1 21 1,1 13 1,7 172 1 172 aviateurs est tàg 154 154 1,7 262 1 262 2 aviateurs est 207 129 1 78 1,1 1,7 215 1 215 Totaux horaires : 4170 Demande du carrefour : 1174 3775 143 252 CARACTERISTIQUES DU CYCLE Phases Entrées Durée de Capacité Reserve Véhicules arrêtés longueur vert utile théorique de de queue par par maxi par (s) (uvp/h) capacité maxi(m) heure cycle cycle 1 RN 184 SUD 50 2000 10% 852 21 29 73 RN 184 SUD tàg 50 1000 592% 39 1 3 13 RN 184 nord 50 2000 15% 792 20 27 68 aviateurs ouest 16 320 86% 134 3 6 32 aviateurs est tàg 22 440 68% 118 3 6 29 2 aviateurs est 22 440 105% 159 4 7 37 1 voie pour Bd des aviateurs alliés ouest Solution G hpm lntérphases+rouge intégral (4s) AJOUT DE VOIE DE Tà G

27. 1 voie pour Bd des aviateurs alliés ouest Solution G hps

28. CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés HYPOYHESES Solution G (le tàg RN184 nord se fait au niveau de la voie nouvelle) RESULTATS GLOBAUX Capacité TRAFIC HPM 2004: avec 5s de jaune Capacité maxi 1 voie (uvpd) : 1800 Longueur Véhicule (m) : 5 Demande du carrefour : 1174 Nombre de phases : 2 Nombre de cycles / h : 40 Capacité théorique : 1440 23% Durée du cycle : 90 Temps perdus par cycle : 18 Réserve de capacité : CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS Tourne à Tourne à Débit Nb de Phases Entrées Débit Directs Coeff. Coeff. Coeff. Dévit/voie droite gauche équivalent voies (uvp/h) (uvpd/h) (uvpd/h) 913 1 RN 184 SUD 1824 1813 1 11 1,1 1,7 1825 2 145 RN 184 SUD tàg 85 85 1,7 145 1 871 RN 184 nord 1739 1706 1 33 1,1 1,7 1742 2 86 aviateurs ouest 161 127 1 21 1,1 13 1,7 172 2 262 aviateurs est tàg 154 154 1,7 262 1 215 2 aviateurs est 207 129 1 78 1,1 1,7 215 1 Demande du carrefour : 1174 Totaux horaires : 4170 3775 143 252 CARACTERISTIQUES DU CYCLE Phases Entrées Durée de Capacité Reserve Véhicules arrêtés longueur vert utile théorique de de queue par par maxi par (s) (uvp/h) capacité maxi(m) heure cycle cycle 1 RN 184 SUD 50 2000 10% 852 21 29 73 RN 184 SUD tàg 50 1000 592% 39 1 3 13 RN 184 nord 50 2000 15% 792 20 27 68 aviateurs ouest 16 640 272% 134 3 6 16 aviateurs est tàg 22 440 68% 118 3 6 29 2 aviateurs est 22 440 105% 159 4 7 37 2 voies pour Bd des aviateurs alliés ouest Solution G hpm lntérphases+rouge intégral (4s) AJOUT DE VOIE DE Tà G

29. CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés HYPOYHESES Solution G (le tàg RN184 nord se fait au niveau de la voie nouvelle) RESULTATS GLOBAUX TRAFIC HPS 2004 : 5s de jaune Capacité maxi 1 voie (uvpd) : 1800 Longueur Véhicule (m) : 5 Demande du carrefour : 1293 Nombre de phases : 2 Nombre de cycles / h : 40 Capacité théorique : 1440 11% Durée du cycle : 90 Temps perdus par cycle : 18 Réserve de capacité : CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS Tourne à Tourne à Débit Nb de Phases Entrées Débit Directs Coeff. Coeff. Coeff. Dévit/voie droite gauche équivalent voies (uvp/h) (uvpd/h) (uvpd/h) 937 1 RN 184 SUD 1873 1862 1 11 1,1 1874 2 264 RN 184 SUD tàg 155 155 1,7 264 1 954 RN 184 nord 1905 1876 1 29 1,1 1,7 1908 2 147 aviateur ouest 271 194 1 52 1,1 25 1,7 294 2 204 aviateur est tàg 120 120 1,7 204 1 340 2 aviateur est 326 191 1 135 1,1 1,7 340 1 Demande du carrefour : 1293 Totaux horaires : 4650 4123 227 300 CARACTERISTIQUES DU CYCLE Phases Entrées Durée de Capacité Reserve Véhicules arrêtés longueur vert utile théorique de de queue par par maxi par (s) (uvp/h) capacité maxi(m) heure cycle cycle 1 RN 184 SUD 52 2080 11% 812 20 28 70 RN 184 SUD tàg 52 1040 295% 67 2 4 19 RN 184 nord 52 2080 9% 881 22 30 75 aviateur ouest 10 400 36% 244 6 10 26 aviateur est tàg 20 400 96% 95 2 5 25 2 aviateur est 20 400 18% 257 6 11 54 2 voies pour Bd des aviateurs alliés ouest Solution G hps lntérphases+rouge intégral (4s) AJOUT D'UNE 2EME VOIE AJOUT DE VOIE DE Tà G

30. Annexe 2: Synthèse générale

31. Synthèse du fonctionnement de la RN184 hpm Fonctionnement actuel à 120s avec 3s de jaune Fonctionnement à 90s avec le même nombre de phases actuelles Fonctionnement à 90s avec 3s de jaune et phases modifiées Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et phases modifiées 11% 7% 33% 33% 35% 137% 13% 13% -9% -9% -15% -27% 411% 4 ph 4 ph 219% 219% 496% 3 ph 3 ph Bd du Charles de Gaulle Bd du Charles de Gaulle Bd du Charles de Gaulle Bd du Charles de Gaulle -10% -14% 9% 9% 34% 25% 44% 47% 23% 102% 84% 58% 151% 265% 276% 223% 3 ph 3 ph 2 ph 2 ph Bs de la commune de Paris Bs de la commune de Paris Bs de la commune de Paris Bs de la commune de Paris 20% 12% 29% 31% 28% 38% 40% 35% 14% 22% 55% 30% 146% 111% 181% 46% 3 ph 3 ph 2 ph 2 ph Rue des Pinsons Rue des Pinsons Rue des Pinsons Rue des Pinsons 8% 17% 21% 14% 2% 21% 44% 21% 5% 88% 86% 105% 74% -32% 63% 3 ph 3 ph 2 ph 2 ph 86% Bd des Aviateurs alliés Bd des Aviateurs alliés Bd des Aviateurs alliés Bd des Aviateurs alliés -10% 7% 27% 10% 5% 15% 26% 26% -11% -44% 30% 13% -20% 10% 18% 10% 4 ph 4 ph -26% 15% 3 ph 3 ph -8% 15% Rue de l ’ambassadeur Rue de l ’ambassadeur Rue de l ’ambassadeur Rue de l ’ambassadeur -7% 27% 12% 12%

32. Synthèse du fonctionnement de la RN184 hpm Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et nouvelle répartition des voies sur bd Charles de Gaulle ouest Fonctionnement optimal à 90s avec 5s de jaune et nouvelle répartition des voies sur bd Charles de Gaulle ouest : solution G Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et création d’1 voie de tàg sur bd Charles de Gaulle ouest 33% 38% 33% 13% 13% 13% 9% 283% 9% 283% 21% 326% 3 ph 3 ph Bd du Charles de Gaulle 3 ph Bd Charles de Gaulle 1,5 v tàg et 1,5 v direct Bd Charles de Gaulle 1,5 v tàg et 1,5 v direct Bd Charles de Gaulle 2 v tàg et 2 v direct 9% 9% 13% 47% 47% 47% 84% 84% 84% 276% 276% 2 ph 276% 2 ph 2 ph Bs de la commune de Paris Bs de la commune de Paris Bs de la commune de Paris 31% 31% 31% 35% 35% 35% 30% 30% 30% 46% 46% 2 ph 2 ph 46% 2 ph Rue des Pinsons Rue des Pinsons Rue des Pinsons 14% 14% 14% 21% 15% 21% 105% 105% 105% 86% 86% 2 ph 86% 2 ph 2 ph Bd des Aviateurs alliés 1 v tàg et 1 v direct 10% Bd des Aviateurs alliés Bd des Aviateurs alliés 21% Bd des Aviateurs alliés 10% Voie nouvelle 10% 26% 5% 26% 13% 13% 26% 13% 10% 10% 10% 3 ph 3 ph 15% 15% 3 ph 15% Rue de l ’ambassadeur Rue de l ’ambassadeur Rue de l ’ambassadeur Rue de l ’ambassadeur 12% 12% 12%

33. Synthèse du fonctionnement de la RN184 hps Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et phases modifiées Fonctionnement à 90s avec 3s de jaune et phases modifiées Fonctionnement actuel à 120s avec 3s de jaune Fonctionnement à 90s avec le même nombre de phases actuelles 5% -15% 5% 5% -6% 17% 8% -29% 8% 8% 22% 78% 27% 4 ph 4 ph 3 ph 3 ph 25% 86% 12% Bd Charles de Gaulle Bd Charles de Gaulle Bd Charles de Gaulle 14% -9% 13% 14% 19% -3% 16% 19% 55% 66% 81% 55% 56% 36% 83% 56% 3 ph 3 ph 2 ph 2 ph Bs de la commune de Paris Bs de la commune de Paris Bs de la commune de Paris 22% 7% 16% 22% 16% 19% 23% 16% 19% 5% 34% 19% 75% 178% 248% 75% 3 ph 3 ph 2 ph 2 ph Rue des Pinsons Rue des Pinsons Rue des Pinsons 11% 14% 19% 11% -9% 11% 23% 12% -4% 11% 41% 30% 77% -40% 23% 9% 3 ph 3 ph 2 ph 2 ph Bd des Aviateurs alliés Bd des Aviateurs alliés Bd des Aviateurs alliés -15% 4% 15% 7% 4% 13% 22% 22% -9% -34% 47% 36% 63% 32% 3% 42% 57% 4 ph 4 ph 3 ph 3 ph -33% -10% 46% Rue de l ’ambassadeur Rue de l ’ambassadeur Rue de l ’ambassadeur -3% 23% 13% 13%

34. Synthèse du fonctionnement de la RN184 hps Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et création d’1 voie de tàg sur bd Charles de Gaulle ouest Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et nouvelle répartition des voies sur bd Charles de Gaulle ouest Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et nouvelle répartition des voies sur bd Charles de Gaulle ouest : solution G 7% 5% 5% 8% 8% 8% 27% 6% - 6% 3 ph 3 ph 3 ph 12% - 6% Bd Charles de Gaulle 1,5 v tàg et 1,5 v direct Bd Charles de Gaulle 2 v tàg et 2 v direct Bd Charles de Gaulle 1,5 v tàg et 1,5 v direct 16% 14% 14% 16% 16% 16% 81% 81% 81% 83% 83% 83% 2 ph 2 ph 2 ph Bs de la commune de Paris Bs de la commune de Paris 16% 16% 16% 23% 23% 23% 34% 34% 34% 248% 248% 248% 2 ph 2 ph 2 ph Rue des Pinsons Rue des Pinsons 19% 19% 19% 9% 12% 12% 18% 1v tàg et 1v direct 30% 30% 9% 9% 9% 2 ph 2 ph 3 ph 2 ph Bd des Aviateurs alliés 11% Bd des Aviateurs alliés Bd des Aviateurs alliés 17% 7% 7% Voie nouvelle 3% 22% 22% 36% 36% 22% 32% 32% 36% 32% 3 ph 3 ph 3 ph 46% 46% 46% Rue de l ’ambassadeur Rue de l ’ambassadeur Rue de l ’ambassadeur 13% 13% 13%