1 / 28

Preference tramvají v Praze

Preference tramvají v Praze. Listopad 2013, 20 let ROPIDu. Preference tramvají – důvody. Efekty přímé z vyšování kvality a atraktivity MHD s nižování nákladů na provoz MHD úspory vlaků v oběhu energetické úspory Efekty nepřímé Pozitivní vliv na dělbu práce mezi MHD a IAD

emmett
Download Presentation

Preference tramvají v Praze

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Preference tramvajív Praze Listopad 2013, 20 let ROPIDu

  2. Preference tramvají – důvody • Efekty přímé • zvyšování kvality a atraktivity MHD • snižování nákladů na provoz MHD • úspory vlaků v oběhu • energetické úspory • Efekty nepřímé • Pozitivní vliv na dělbu práce mezi MHD a IAD • Snižování negativních účinků dopravy na životní prostředí • Zlepšení podmínek pro MHD i IAD

  3. Preference tramvají - rozdělení • Bodová • světelné signalizace - SSZ • Liniová • fyzicky oddělené trati (vlastní tramvajová tělesa, zvýšená tělesa, betonové tvarovky) • organizace dopravy (zákazy vjezdu mimo MHD, pěší zóny s provozem TRAM, …)

  4. Betonové oddělovací tvarovky (bumlíky) • oddělují tramvajové tratě od vozovky • zamezují vjezdu IAD na trať • zajišťují plynulejší, rychlejší abezpečnější provoz tramvají • snižují energetickounáročnost provozu

  5. Rašínovo nábřeží

  6. Dukelských hrdinů, zastávka Veletržní

  7. Preference tramvají na SSZ Možnost prodlužování a přednostní volby signálu volno vozidly MHD tak, aby tato vozidla mohla projet světelně řízenou křižovatkou pokud možno bez zastavení nebo alespoň s minimálním zdržením. absolutní - podmíněná

  8. Podmínky preference tramvají na SSZ • Mikropočítačový řadič s možností volně programovatelné logiky • Detekce tramvají • Know how pro tvorbulogiky s preferencí

  9. Detekce tramvají na SSZ • Trolejové kontakty • Rádiové přijímače • Výstupy z elektrickéhoovládání výhybek

  10. Historie preference tramvají na SSZ • 1980-82 první preference (Bělocerkevská – SNB, Experiment Eden) • 1987 první trvalá preferencev Praze (Přístaviště) • 1994 nástup mikropočítačových řadičů (Mánes)

  11. Způsoby preference tramvají na SSZ • prodlužování volna • předvýběr volna • vložení volna navíc • změna pořadí fází • předvýběr cizího volna • prodlužování cizího volna

  12. Preference tramvají na SSZ v Praze Stav k 31. 12. 2012: 238 SSZ, z toho 164 SSZ s preferencí (69 %), z toho 60 SSZ s absolutní preferencí

  13. SSZ Výtoň

  14. Preference na SSZ 7.028 + 7.163 Řízením obou SSZ s preferencí tramvají vznikají oproti stavu bez preference: • potenciální finanční úspory ve výši 1,6 mil. Kč ročně v důsledku zrychlení oběhu tramvají • a další úspory ve výši 1,0 mil. Kč ročně v důsledku snížené spotřeby elektrické energie na rozjezdy tramvají

  15. Obecné efekty preference TRAM na SSZ • Ve srovnání s původním stavem (s řízením bez preference) se preferencí na SSZ dosahuje průměrného poklesu zdržení tramvají před světelnou signalizací o 50 - 80 %. • Z toho na SSZ s absolutní preferencí až o 95 - 100 %.

  16. Preference tramvají na SSZ Podle některých názorů se mají preferovat jen zpožděná vozidla. To však není preference, nýbrž pouze vyrovnávání zpoždění, které má nulový efekt pro zkracování jízdních dob. Toho lze dosáhnout pouze synergií zřízení preference na více křižovatkách, případně dalšími opatřeními na trase.

  17. SSZ Vinohradská – Pod Židovskými hřbitovy

  18. NEpreference tramvají – ztráty • Cena detekce TRAM se pro DP Praha pohybuje řádově kolem 100 000 Kč na 1 SSZ. • Pokud při obnově/výstavbě SSZ nedojde k zavedení preference TRAM, dochází namísto finančních úspor naopak ke ztrátám, tedy ke zvyšování nákladů na provozování veřejné dopravy se všemi důsledky.

  19. Preference tramvají – překážky • nízká vůle pro zavádění preference, sledování jiných zájmů (IAD, chodci) • nedostatečné znalosti a nezkušenost některých projektantů dopravních řešení • nedůsledná kontrola v procesu realizace světelných signalizací • odpočítadla pro chodce

  20. Typický odpor vůči preferenci • „Zde nemůže být preference, protože zde jezdí moc aut.“ • Vysoká intenzita individuální dopravy je důvodem pro, nikoli proti zavádění preference MHD. Motivuje uživatele k používaní efektivnějšího druhu dopravy a ve výsledku snižuje průměrné zdržení uživatelů. Navíc při realizaci kvalitního dopravního řešení nemá preference MHD obvykle zásadní vliv na provoz IAD, která zdržuje především sama sebe. • „Nechci čekat na zelenou kvůli tramvaji.“ • Preference může někoho v reálném čase zdržet, ale podstatně většímu množství lidí čas uspoří.

  21. Děkujeme za pozornost Ing. Jan Adámek jan.adamek@tskpraha.cz Ing. Miroslav Grossmann grossmannm@dpp.cz

More Related