1 / 43

NAGYGÉPES ESEMÉNYEK - 2010.

NAGYGÉPES ESEMÉNYEK - 2010. KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉS Budapest, 2011. március 29. Háy György balesetvizsgáló. STATISZTIKÁK. MAGYAR VONATKOZÁSÚ NAGYGÉPES BALESETEK 2005. – 2010. MAGYAR NAGYGÉPES SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNYEK 2005 – 2010. NAGYGÉPES SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNYEK JELLEGE 2010.

estelle
Download Presentation

NAGYGÉPES ESEMÉNYEK - 2010.

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. NAGYGÉPES ESEMÉNYEK - 2010. KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉS Budapest, 2011. március 29. Háy György balesetvizsgáló

  2. STATISZTIKÁK

  3. MAGYAR VONATKOZÁSÚ NAGYGÉPES BALESETEK 2005. – 2010.

  4. MAGYAR NAGYGÉPES SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNYEK 2005 – 2010.

  5. NAGYGÉPES SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNYEKJELLEGE 2010.

  6. NAGYGÉPES SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNYEK - LÉGIÜZEMELTETÉS részletesebb bontása 2010.

  7. VILÁG NAGYGÉPES BALESETEI(Lengyel kormánygép szmolenszki esete nélkül) Balesetek száma Áldozatok száma

  8. LEGSÚLYOSABB KÜLFÖLDI NAGYGÉPES ESEMÉNYEK 2010.

  9. AFRIQIYAH A330 103 ÁLDOZAT2010. 05. 12.TRIPOLI, LÍBIA

  10. AFRIQIYAH A330 103 ÁLDOZAT2010. 05. 12.TRIPOLI, LÍBIA Hosszú repülés után + Hajnal + Felkelő nappal szembe + Rossz látás + Nem precíziós app.

  11. AIR INDIA EXPRESS B737 158 ÁLDOZAT2010. 05. 22. MANGALORE, INDIA

  12. AIR INDIA EXPRESS B737 158 ÁLDOZAT2010. 05. 22. MANGALORE, INDIA Álmos kapitány – F/O: „Startoljunk át!” – Pálya közepe – Sugárfék – Átstart! - Túlfutás  

  13. AIRBLUE A321 152 ÁLDOZAT2010. 07. 28.ISZLÁMÁBÁD, PAKISZTÁN Alacsony felhőzet + Átkörözés + Radar figyelmeztetés + Eltávolodás (9 NM)

  14. AIRBLUE A321 152 áldozat2010.07.28.Iszlámábád

  15. AIR FRANCE AF447 AIRBUS A330 ATLANTI-ÓCEÁNI 2009. június 01. VIZSGÁLATA

  16. Tengerfenék kutatása

  17. Vízfelszínen úszvaMEGTALÁLT REPÜLŐGÉP RÉSZEK

  18. AIR FRANCE AIRBUS A330 228 ÁLDOZAT2009. 06. 01.ATLANTI-ÓCEÁN (RIOPÁRIZS) zivatarok között repülve ACARS sebesség hibaüzenetek(pitot jegesedés?) majd „hassal” a vízbecsapódott

  19. Tengeri kutatás 2 864 m 80 km 4606 m

  20. AIR FRANCE AIRBUS A330 228 ÁLDOZAT2009. 06. 01.ATLANTI-ÓCEÁN Újabb tengeri kutatás Időszak: 2011. Március – július Eddig átkutatott terület: összesen 7000 km2 Kutatandó terület: +10 000 km2 Kutató eszközök: 3xRemus-6000 AUV (robot-tengeralattjárók)

  21. AF447 VIZSGÁLATA KÖZBEN KIADOTTBIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK Tengerek felett közlekedő közforgalmi gépek adat- és hangrögzítőinek (FDR+CVR) keresését segítő jeladók üzemidejét növeljék 30-ról 90 napra! Tengerek felett közlekedő közforgalmi gépeket szereljék fel egy alacsonyabbfrekvencián (például: 8,5–9,5 kHz) működő ezért nagyobb távolságból észlelhető jeladóval is a pozíció kezdeti, durvább behatárolásához! Vizsgálják meg annak lehetőségét, hogy a tengerek felett rendszeresen közlekedő közforgalmi gépeket kötelezzék legfontosabb repülési adataik (például: hely, magasság, irány és sebesség) rendszeres közvetítésére! Az ICAO készítsen javaslatot a közforgalmi repülőgépekből balesetkor kivetődő adatrögzítők alkalmazására! EASA vizsgálja meg annak feltételeit, hogy a magas szintű felhőzet fontos tulajdonságait pontosabban meghatározhassák! EASA más engedélyező hatóságokkal összhangban tökéletesítse a repülőgépek engedélyezési eljárását!

  22. LENGYEL ELNÖKI KÜLÖNGÉP KATASZTRÓFÁJA SZMOLENSZK 2010. ÁPRILIS 10.(AZ OROSZ „MAK” JELENTÉSE ALAPJÁN)

  23. LENGYEL LÉGIERŐ TU-154 96 ÁLDOZAT2010. 04. 10.SZMOLENSZK, OROSZORSZÁG

  24. LENGYEL LÉGIERŐ TU-154 96 ÁLDOZAT2010. 04. 10.SZMOLENSZK, OROSZORSZÁG

  25. LENGYEL LÉGIERŐ TU-154 96 ÁLDOZAT2010. 04. 10.SZMOLENSZK, OROSZORSZÁG

  26. LENGYEL LÉGIERŐ TU-154 96 ÁLDOZAT2010. 04. 10.SZMOLENSZK, OROSZORSZÁG Alkalmatlan időjárás (VIS = 2- 400 m) Minimum (100 m QFE) alá süllyedés

  27. DÖNTÉSI PONTOK Időjárás megismerése: Döntés a járat folytatásáról q Felszállás előtt: Döntés a járat meg- kezdéséről q Elahatározási magasság: Döntés a süllyedés folytatásáról q

  28. REPÜLŐGÉP • Típus: Tupoljev Tu-154M • Életkor: 20 év • Repült idő: 5 100 óra 3 900 felszállás • Utolsó nagyjavítás: 2009. december • Légialkalmasság: 2009. május 20-án LEJÁRT(A fedélzeten lévő bizonyítvány a másik kormánygépre szólt) • Felszálló-tömeg: 85 800 kg • Leszálló-tömeg: 78 600 kg • Szmolenszki max. leszálló-tömeg: 74 000 kg • Kötelező felelősség-biztosítás: Nem volt

  29. HAJÓZÓ-SZEMÉLYZET

  30. INDULÁSKOR A SZEMÉLYZET RENDELKEZÉSÉRE ÁLLÓ INFORMÁCIÓK • A célrepülőtér, Szmolenszk leszállótérképei elavultak voltak • A célrepülőtér aktuális és várható időjárásáról egyáltalán nem volt információ • Kitérő repülőtérként Minszk és Vicebszk (Vityebszk) volt kiválasztva. • Vicebszk időjárás előrejelzése elavult volt. • Vicebszk a baleset napján egyáltalán nem üzemelt, nem fogadott és nem indított repülőgépeket.

  31. DÖNTÉSI PONTOK Időjárás megismerése: Döntés a járat folytatásáról q

  32. IDŐJÁRÁSI MINIMUMOK SZMOLENSZK REPÜLŐTÉREN

  33. MEGKÖZELÍTÉSRE VONATKOZÓ PARANCSNOKI DÖNTÉSEK MEGHOZÁSÁNAK KÖRÜLMÉNYEI • Az irányító közli, hogy a szmolenszki időjárás alkalmatlan a leszállásra. • Az elnöki apparátus nem hajlandó kitérő repülőteret választani. • A két pilóta korábban szemtanúja volt az elnöki szándékkal dacoló parancsnok meghurcolásának (grúz-oszét háború, Tbiliszi). • A személyzetet aggasztják a járat sikertelenségének várható következményei. • A parancsnok fő személyiség-vonásai: konfliktus-kerülés és alkalmazkodás. • A lengyel légierő (pilóta) parancsnoka végig a pilótafülkében tartózkodik. • A parancsnok egy „próba megközelítésre” kér és kap engedélyt 100 méteres minimális magasságra süllyedéssel.

  34. DÖNTÉSI PONTOK q Elahatározási magasság: Döntés a süllyedés folytatásáról

  35. SZMOLENSZKI MEGKÖZELÍTÉS FŐBB PARAMÉTEREI(FDR alapján) Rádió magasság Barommetrikus magasság 100 m Távolság a pályától 0 m

  36. TU-154ROBOTPILÓTA

  37. MEGKÖZELÍTÉS (FDR+CVR alapján) „TERRAIN” megszólal „TERRAIN” elhallgat Rádió magasság- mérő: 125 m Kapitány ma-gasság mérője átáll 1013 mB-ra +170 m Kapitány magasság- mérője: 270 m 25 m 100 m Rádió: 80 m Másodpilóta: „Startoljunk át!” Magassági húzás 0 m

  38. LESZÁLLÍTÓ-RADAR Radaros kinevezése: 2010. április 06. a baleset előtt4 nappal

  39. LESZÁLLÍTÓ-RADAR 2

  40. MEGKÖZELÍTÉS (FDR-PAR) +100 m +70 m +40 m -65 m 0 m

  41. LENGYEL KORMÁNYGÉPEK SÚLYOS BALESETEI AZ UTÓBBI ÉVTIZEDBEN 2003. december 4. Varsó közelében eljegesedés miatt leállt a Mi-8 mindkét hajtóműve. Autorotáló leszállás. Súlyosan megsérült az (akkori) miniszterelnök, Leszek Miller 2008. Január 3. Miroslawiec CASA Rossz látás, Pilóta-dezorientáció, Légierő vezetői repülésbiztonsági tanácskozásról hazafelé 20 halott 2010. Április 10. Szmolenszk Tu-154 Köztársasági elnök és 95 fős kísérete

  42. FELADAT TELJESÍTÉS ÉS BIZTONSÁG KOMPROMISSZUMAI REPÜLÉSEK SORÁN

  43. KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! hay.gyorgy@kbsz.hu www.kbsz.hu

More Related