S M S SAFETY MANAGEMENT SYSTEMS

1. S M S SAFETY MANAGEMENT SYSTEMS

2. C O N T E N I D O 1.- GLOSARIO DE TÉRMINOS 2.- NATURALEZA DE LOS ACCIDENTES 3.- CAUSAS DE ACCIDENTES 4.- ENFOQUE SISTEMÁTICO DEL SMS 5.- SEGURIDAD OPERACIONAL 6.- ERRORES HUMANOS (EH) 7.- IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y GESTIÓN DE RIESGOS 8.- TRIÁNGULO DE TOLERANCIA RESPECTO AL RIESGO TOR = TOLERABILITY OF RISK 9.- CICLO DE SEGURIDAD OPERACIONAL

3. 1.- GLOSARIO DE TÉRMINOS SOPS :STANDARD OPERATING PROCEDURES CRM : CREW RESOURCE MANAGEMENT ATC : AIR TRAFFIC CONTROL ATCO : AIR TRAFFIC CONTROLLER NASA : NATIONAL AERONAUTIC AND SPACE ADMINISTRATION NTSB : NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD FAA : FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ICAO : INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION TCAS : TRAFFIC COLISION AVOIDANCE SYSTEM SMS : SAFETY MANAGEMENT SYSTEMS CIAA : COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN DGAC : DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

4. CADENA DE SUCESOS PUNTO DE INEVITABILIDAD ACTIVIDADES OPERACIONALES ACCIÓN DE LA PREVAC FUENTE: DOCUMENTO 9422-AN/923 MANUAL DE PREVAC – OACI 1984 2.- NATURALEZA DE LOS ACCIDENTES

5. CAUSAS ( % ) CAUSAS HUMANAS (68%) CAUSAS MECÁNICAS (20%) TIEMPO FUENTE: DOCUMENTO 9422-AN/923 MANUAL DE PREVAC-OACI 1984 3.- CAUSAS DE ACCIDENTES

6. NO EXISTE SEGURIDAD OPERACIONAL ABSOLUTA SEGURIDAD OPERACIONAL PERDIDAS FINANCIERAS, MEDIO AMBIENTE Y SOCIEDAD RIESGO DE LESIONES AL PERSONAL RIESGO DE DAÑOS A BIENES REDUCEN Y MANTIENE NIVEL ACEPTABLE O POR DEBAJO DEL MISMO 4.- ENFOQUE SISTEMÁTICO DEL SMS SAFETY MANAGEMENT SYSTEMS ESTADO EN QUE EL POR MEDIO DE UN PROCESO CONTINUO DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y GESTIÓN DE RIESGOS

7. 5.- SEGURIDAD OPERACIONAL • NINGÚN ACCIDENTE O INCIDENTE GRAVE • ACTITUD DE LOS EMPLEADOS (CULTURA SEGURA) • AUSENCIA DE PELIGROS O RIESGOS • GRADO DE RIESGOS INHERENTES AVIACIÓN SON ACEPTADOS • PROCESO IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y GESTIÓN DE RIESGOS • CONTROL DE PÉRDIDAS POR ACCIDENTE

8. 6.- ERRORES HUMANOS (EH) • CAUSA O FACTOR QUE CONTRIBUYE EN LA MAYORÍA DE SUCESOS DE AVIACIÓN. • EL EH DEBE SER ACEPTADO COMO UN COMPONENTE NORMAL DE CUALQUIER SISTEMA EN QUE HAY INTERACCIÓN DE SERES HUMANOS Y TECNOLOGÍA. • “ERRAR ES HUMANO” • EQUIVOCACIONES (EH ETAPA DE PLANIFICACIÓN). • DESCUIDO (EH ETAPA EJECUCIÓN). • LAPSUS (FALLA DE LA MEMORIA).

9. PELIGRO: SITUACIÓN, SUCESO O CIRCUNSTANCIA QUE PUEDE DAR LUGAR A UN ACCIDENTE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS ACEPTACIÓN PELIGRO GESTIÓN DE RIESGOS SE ACEPTA NO SE ACEPTA MEDIDAS CORRECTIVAS 7.- IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y GESTIÓN DE RIESGOS RIESGO: LA PROBABILIDAD DE QUE UN PELIGRO SE MATERIALICE

10. RIESGO ZONA INACEPTABLE ZONA TOLERABLE ZONA ACEPTABLE RIESGO DESPRECIABLE 8.- TRIÁNGULO DE TOLERANCIA RESPECTO AL RIESGO TOR = TOLERABILITY OF RISK “UNA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL 100 % ES UN OBJETIVO INALCANZABLE” “EL RIESGO PUEDE CONSIDERARSE COMO LO OPUESTO A LA SEGURIDAD”

11. IDENTIFICACIÓN DE PELIGRO OBSERVACIÓN PROGRESO EVALUACIÓN RIESGO ADOPCIÓN MEDIDAS CONTROL DE OPCIONES COMUNICACIÓN DE RIESGOS 9.- CICLO DE SEGURIDAD OPERACIONAL “EN UN SISTEMA SEGURO LOS RIESGOS INHERENTES SON ACEPTABLES” “EL RIESGO EXISTIRÁ DURANTE TODO EL TIEMPO QUE EL AVIÓN PERMANEZCA EN VUELO”