1 / 35

INOVACE ODBORNÉHO VZDĚLÁVÁNÍ NA STŘEDNÍCH ŠKOLÁCH

INOVACE ODBORNÉHO VZDĚLÁVÁNÍ NA STŘEDNÍCH ŠKOLÁCH ZAMĚŘENÉ NA VYUŽÍVÁNÍ ENERGETICKÝCH ZDROJŮ PRO 21. STOLETÍ A NA JEJICH DOPAD NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ. CZ.1.07/1.1.00/08.0010. DOPROVÁZENÁ KOMBINOVANÁ DOPRAVA. Ing. RADMILA SMĚTÁKOVÁ.

fiona
Download Presentation

INOVACE ODBORNÉHO VZDĚLÁVÁNÍ NA STŘEDNÍCH ŠKOLÁCH

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. INOVACE ODBORNÉHO VZDĚLÁVÁNÍ NA STŘEDNÍCH ŠKOLÁCH ZAMĚŘENÉ NA VYUŽÍVÁNÍ ENERGETICKÝCH ZDROJŮ PRO 21. STOLETÍ A NA JEJICH DOPAD NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ CZ.1.07/1.1.00/08.0010 DOPROVÁZENÁ KOMBINOVANÁ DOPRAVA Ing. RADMILA SMĚTÁKOVÁ TENTO DOKUMENT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY

  2. DOPROVÁZENÁkombinovaná doprava Ing. Radmila Smětáková, 2012 TATO PREZENTACE JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY

  3. Doprovázené KP • Ro-la, Modalohr • Řidiči i s vozidly doprovázejí náklad při přepravách na dalších druzích dopravy, dál pokračují po vlastní ose až k zákazníkovi • Výhody: • Příprava není investičně náročná - menší úprava terminálů • Vhodná pro překonání středních a kratších vzdáleností 200- 400km • čas strávený řidičem ve vlaku se započítává do doby odpočinku • Odjezd a příjezd do vzdálenosti 150 km od terminálu je umožněni v době víkendových zákazů jízd • Slevy na silniční dani • Nevýhody: • Liniový charakter dopravy ( mezi terminály) • Limitované rozměry silničních vozidel • Přeprava velkého podílu „mrtvé váhy“ • Pevné termíny odjezdů vlaků

  4. Silniční přepravní jednotky Železniční vozy Nakládka a vykládka

  5. MODALOHR Liniové přepravy – budují se v blízkosti dálniční infrastruktury (Francie) Systém nízkopodlažních ŽV, určených pro přepravu silničních návěsových souprav Nevyžaduje žádné speciální vybavení pro překládku

  6. Modalohr umožňuje přepravu: • Silničních souprav (tahač a návěs) • Na tříčlánkovém ŽV • Samostatných návěsů (nedoprovázená přeprava) • Na dvou nebo tříčlánkovém ŽV

  7. Železniční vůz • Tří-článkový ŽV na 4 podvozcích se střední otočnou plošinou • Max. rychlost 120 km/h • Max.délka návěsu 13,7m, max. délka tahače 6,2m

  8. Terminál • Železniční kolej, v jejím okolí zpevněný prostor pro nájezd a odstavení silničních vozidel • Nájezdové můstky v přesných rozestupech

  9. Překládka: • Vozy jsou v terminálu nastaveny přesně k najížděcím můstkům. • Návěsové soupravy najíždí přes můstky na otočnou plochu ŽV, odvěsí návěs, plocha se otočí a zapevní. Tahač najíždí na sousední vůz. • Nakládka celého vlaku (30-ti silničních souprav trvá cca 30min).

  10. RO-LA Rollende Landstrase

  11. Historie • Po roce 1989 se rozvinuly obchody mezi Českou republikou a západem (zejména s Německem). Vznikl tak problém s přepravou produktů a surovin. Většina firem preferovala kamionovou přepravu před železniční a došlo tak k přetížení hraničních přechodů (Cínovec, ležící v Krušných horách). Koncentraci dopravy nezvládala ani mezinárodní silnice E55. • Vznikl kompromis: "kamiony na železnici" - takzvaná RoLa (Rollende Landstrasse) Lovosice- Drážďany. • Provoz RoLa byl zahájen 25.9.1994. Cestovní doba, aby vlak překonal 118 km dlouhou vzdálenost , byla 2 hod 19 min. • Celní stanoviště byla zřízena přímo ve stanicích RoLa (v Lovosicích a Drážďanech). • Vlastníkem RoLa Lovosice byla společnost BOHEMIAKOMBI, podílnictví pěti partnerů: Kombiverkehr Frankfurt/ Main, České dráhy, s.r.o., ČESMAD Bohemia, Sdružení mezinár. automobil. dopravců Svaz spedice a skladování České republiky – Živnost. Spol., ÖKOMBI - rakouská společnost pro kombinovanou dopravu).

  12. Charakter přepravy Doprovázená kombinovaná doprava = řidič najede se svým vozidlem na speciální železniční vagón, tam jej zajití proti nežádoucímu pohybu (zakládací klíny jsou součástí výbavy železničního vagónu) a cestu absolvuje v lehátkovém voze, který je součástí vlaku. Po příjezdu do cílové stanice může řidič ihned po sjetí z vagónu bez jakýchkoliv formalit pokračovat v cestě.

  13. Výhody Nevýhody • ekologické vůči přírodě • vyjmutí ze zákazu jízd (při dojezdu a odjezdu z překladiště) o sobotách, nedělích a svátcích • při použití některých linek Ro-La nebylo potřeba vstupní povolení na území státu, kde se terminál Ro-La nachází • doba strávená jízdou ve vlaku se započítává jako povinný odpočinek ve smyslu dohody AETR • dopravce využívající Ro-Lu je odměňován i dalšími způsoby, například slevou na silniční dani… • použití speciálních vagónů s výškou podlahy nad temenem kolejnice 410 mm • musí být opatřeny koly o malém průměru, které jsou ovšem vzhledem k vysoké obvodové rychlosti náchylné k poruchám a vyžadují častou kontrolu • Starší typy umožňují přepravu vozidel o minimální světlé výšce 17 cm, což neumožňuje přepravu tzv. Low-decků, tedy kamiónů s nižší světlou výškou • Drahá pořizovací cena (v roce 1999 stál 6.000.000 Kč) • Dotovaná státem (dráha Lovosicemi a Drážďany o délce cca 110 km byla ročně dotována přibližně 250 milióny korun)

  14. Železniční vůz

  15. Maximální rozměry přepravovaných vozidel: • Max. délka: 18,75 m • Max. šířka: 2,50 m (za určitých okolností 2,60 m) • Max. hmotnost 38 t (případně 40 t) • Max. výška 4,00 m • Max. světlá výška: 14 cm nebo 17 cm.

  16. Překladiště

  17. Nájezdové můstky

  18. Nájezd vozidel na ŽV

  19. ŽV s otočným čelníkem

  20. Průjezd vozidel po ŽV

  21. Omezené parametry

  22. Fixace kol silničního DP

  23. Naložená souprava na ŽV

  24. Vykládka

  25. Další provozované linky RO-LA (Rakousko, Itálie, Švýcarsko..)

  26. FlexiWaggon • železniční vůz, který je schopnýpomocí integrovaných ramp přímo naložit a vyložit celé nákladní silniční soupravy,kontejnery, případně i autobusy či osobní automobily. • Umožňuje individuální nakládku a vykládku jednotlivých vozů kdekoli, kdeje dostatečně pevný podklad pro udržení váhy přepravovaného vozidla.

  27. Ložná plocha se otevírá vpředu i vzadu, doleva i doprava, což umožňuje přímý nájezd nebo sjezd vozidla bez nutnosti couvání. • Pohyb rampy je plně automatický a spouští se tlačítkem. • Obsluhu může provádět řidič zcela samostatně. Celý vlak je pak možné naložit či složit do 10-15 minut. • Flexiwaggon může cestovat rychlostí až 120 km/h • Užitečné zatížení ŽV dosahuje 50 tun oproti 44 tunám u ŽV obdobné konstrukce. •  Tato technika kombinuje výhody systému „RoLa“ s individuální nakládkou a vykládkou (Rusko, Austrálie, Čína, USA, Švédsko )

  28. Nakládka Vykládka

  29. Podobný systém s vysunutím rampy do boku rovnoběžně s ŽV.

  30. Zdroje: NOVÁK, Jaroslav. Kombinovaná přeprava. 1. vyd. Pardubice: Institut Jana Pernera, o.p.s. 2006. ISBN 80-86530-32-9. PERNICA, Petr. Logistický management. 1. vyd. Praha: RADIX s.r.o., 1998. ISBN 80-86031-13-6. www.lorry-rail.com http://spz.logout.cz/provoz/rola2003.html http://j.rejha.sweb.cz/statistiky.html http://spz.logout.cz/provoz/rola2003.html http://cs.wikipedia.org/wiki/RoLa www.hungarokombi.hu/ TATO PREZENTACE JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY

More Related