1 / 32

De elektrische auto Wie kan ermee uit de voeten?

De elektrische auto Wie kan ermee uit de voeten?. Beeld plaatsen ter grootte van dit kader. D-INCERT seminar laadgedrag en autogebruik. 20 mei 2011 Robert van den Brink Wim Korver Marie-José Olde Kalter. D-INCERT 20 mei 2011. Onderzoekje vooraf. Autobezit in de zaal (0, 1, 2 of meer)

fionan
Download Presentation

De elektrische auto Wie kan ermee uit de voeten?

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. De elektrische auto Wie kan ermee uit de voeten? Beeld plaatsen ter grootte van dit kader D-INCERT seminar laadgedrag en autogebruik 20 mei 2011 Robert van den Brink Wim Korver Marie-José Olde Kalter

  2. D-INCERT 20 mei 2011 Onderzoekje vooraf • Autobezit in de zaal (0, 1, 2 of meer) • Stel: • Je kunt met een EV maximaal 150 km rijden; • En hij moet daarna 8 uur aan het stopcontact; • Wie van jullie kan (één van) zijn huidige auto’s vervangen door een EV? • één-auto huishoudens • meer-auto huishoudens

  3. D-INCERT 20 mei 2011 Inleiding • Hoeveel Nederlandse huishoudens kunnen op dit moment met een elektrische auto uit de voeten? • GEEN concessies aan de mobiliteit • DOELEN: • de ambities in perspectief plaatsen • adviseren overheden (what to do?) • Financiering door IvDM

  4. in 2020 is 1 op de 10 auto’s een elektrische auto 95% van de autofabrikanten verwacht de komende 5 jaar geen doorbraak D-INCERT 20 mei 2011 Elektrische auto: de zoveelste hype of nu wel de belofte?

  5. D-INCERT 20 mei 2011 Doelen elektrische auto’s • doel: • 200.000 in 2020, • 1.000.000 in 2025 • 2009: 70 EV’s verkocht (0,02%)

  6. D-INCERT 20 mei 2011 Wat bepaalt de vraag naar elektrische auto’s? • Aanbodfactoren: • Beschikbaarheid EV’s • Aanschafprijs • Actieradius / laadduur • Kilometerkosten • Oplaadmogelijkheden • Vraagfactoren • Mobiliteitspatronen (ritlengte, parkeertijd, locaties) • Aanpassingbereidheid / flexibiliteit • Willingness to Pay

  7. D-INCERT 20 mei 2011 Actieradius is nog bescheiden en de laadduur lang 160 km 150 km 120 km 320 km • typisch zo’n 150 - 300 km (testwaarden) • in de praktijk minder • test versus praktijkomstandigheden • ‘range anxiety’ • uitgangspunt: maximale ritlengte = 75 km • normaal laden: • ~ 8 uur voor 150 km (test) • 16 uur voor 300 km (test) • snelladen: • ~ 30 minuten voor 150 km

  8. D-INCERT 20 mei 2011 Laadmogelijkheden • Beperkt aantal openbare oplaadpalen • Laadpalen kosten € 2000-4000 per stuk • E-laad verstrekt gratis laadpalen aan gemeenten • aanbieding: 10.000 • realisatie: ~100 • Thuis laden • op eigen terrein (garage, carport) • extra groep nodig (anders 2 keer langer)

  9. D-INCERT 20 mei 2011 Mobiliteitspatroon • Gemiddeld autogebruik: 35 km per dag • 60% rijdt per dag minder dan 50 km • 80% rijdt per dag minder dan 75 km

  10. D-INCERT 20 mei 2011 Oplaadmogelijkheden • 2011: alleen op eigen terrein • circa 40% van de huishoudens • alle benedenwoningen: 75% van HH’s

  11. D-INCERT 20 mei 2011 Woningen met garage/car port(bron: CBS)

  12. D-INCERT 20 mei 2011 Ons onderzoek • Vraagstelling: • Hoeveel % van de auto’s in Nederland kan worden vervangen door een elektrische auto gegeven de huidige automobiliteit • Voor verschillende scenario’s: • Actieradius / laadduur • Beschikbaarheid van laadinfrastructuur • Kosten en beschikbaarheid spelen geen rol • Databronnen: • Longitudinaal Verplaatsingsonderzoek (LVO), 1990 • Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON), 2008

  13. D-INCERT 20 mei 2011 Van automobilist naar auto(één-auto huishoudens)

  14. D-INCERT 20 mei 2011 Van automobilist naar auto(twee-auto huishoudens) • Onderzoek gericht op huishoudens met één auto

  15. D-INCERT 20 mei 2011 Mobiliteitspatroon

  16. D-INCERT 20 mei 2011 Mobiliteitsonderzoek Nederland • 1 dag • alle leden van het huishouden • herkomst, bestemming, motief, tijd, afstand • 2008 • 11.000 huishoudens • één auto: 77% • twee auto: 21% • drie of meer: 2% • 13.500 auto’s

  17. D-INCERT 20 mei 2011 Autogebruik over meerdere weken(LVO) • LVO: 8 weken gedurende 5 jaar • ongeveer 250 huishoudens (1 auto) • herkomst/bestemming/motief/tijd/afstand • eind jaren 80

  18. D-INCERT 20 mei 2011 Scenario’s • Basisscenario: • Maximale ritlengte: 75 km • Oplaadduur: 8 uur • Laden: alleen thuis op eigen terrein (~40%) • Alternatieven: • Max. ritlengte: 150 km en 300 km • Oplaadduur: 16 uur en 32 uur • Laden: • thuis 40%, werk: 100% • thuis 100% • thuis en werk 100%

  19. D-INCERT 20 mei 2011 Basisscenario: 75 km; 8 uur; 40% kan laden • kijkend naar 1 dag (MON): • 30% kan overstappen naar EV • kijkend naar 8 weken (LVO): • circa 5% kan overstappen naar EV • dus 1/8 van de huishoudens die thuis kunnen laden

  20. D-INCERT 20 mei 2011 Basisscenario: 75 km; 8 uur; 40% kan laden • in steden minder overstappotentieel • minder grote verplaatsingsafstanden • maar kans op laadmogelijkheid veel kleiner • nauwelijks verschil tussen lage en hoge inkomens • lage inkomens rijden minder • maar lage inkomens wonen vaker in de stad, en kunnen minder vaak thuis laden

  21. D-INCERT 20 mei 2011 Effect hogere actieradius (alleen op eigen terrein laden) • Hogere actieradius vergroot potentieel fors

  22. D-INCERT 20 mei 2011 Effect meer laadmogelijkheden (75 km) • CONCLUSIE: beter investeren in thuis laden dan op werk

  23. D-INCERT 20 mei 2011 Effect van snelladen • Vervangingspotentieel nauwelijks hoger dan bij normaal laden thuis • Idem voor snelladen op werk • Snelladen onderweg wel effectief • 20% maakt ritten langer dan 75 km • vermindering van ‘range anxiety’ • Meer onderzoek nodig • welke locaties • hoeveel

  24. D-INCERT 20 mei 2011 Samenvatting resultaten

  25. 1 per maand 1 per 2 weken D-INCERT 20 mei 2011 Alternatief vervoer • Potentieel verdubbeld wanneer bezitters van EV’s eens per maand alternatief vervoer zouden willen kiezen • Potentieel verdrievoudigd wanneer bezitters van EV’s eens per 14 dagen alternatief vervoer zouden willen kiezen

  26. D-INCERT 20 mei 2011 Vertaling naar vervangingspotentieel • 25% van auto-HH’s heeft twee of meer auto’s • minimaal 1 auto kan worden vervangen? • aanpassing gedrag nodig • laden op eigen terrein • zo ja: 40% van meerauto-HH’s kan nu al een EV rijden • => 15% van alle auto-HH’s kan EV rijden • => 10% van de auto’s kan nu al worden vervangen door EV

  27. Vervangingspotentieel in andere scenario’s • 40% thuis laden, 75 km max. ritlengte • 10% vervanging • 100% thuis laden, 75 km max. ritlengte • 25% vervanging • 100% thuis laden, 150 km max. ritlengte • 45% vervanging

  28. D-INCERT 20 mei 2011 Conclusies • 10% van de auto’s kan nu al worden vervangen door elektrisch • dat kan oplopen tot bijna 50%, mits: • verdubbeling actieradius • iedereen die wil krijgt een laadpaal voor de deur • investeren in thuisladen zinvoller dan in laden op het werk • snelladen alleen zinvol onderweg • huur/leen noodzakelijk voor doorgroei EV’s

  29. Discussie • mobiliteit over 8 weken, wel incl. vakantie • grens 8 weken is arbitrair, hoe langer de periode hoe minder potentieel • relatief kleine dataset (200) • verder onderzoek nodig naar: • effect van snelladen onderweg op potentieel • EV-potentieel meerauto huishoudens • effect EV’s op netbelasting

  30. D-INCERT 20 mei 2011 Media

  31. D-INCERT 20 mei 2011 Vervolg • inzoomen op adviesvragen bij gemeenten • waar laadpalen en wanneer? • welke doelgroepen benaderen? • wat kan ik met parkeerbeleid bereiken? • doorvertaling naar effecten klimaat en leefomgeving • effecten op netbelasting

  32. D-INCERT 20 mei 2011 Vragen?

More Related