ROAD PROTECTION SCORE Nivel de protección al usuario de las autopistas y autovías españolas

1. Subvencionado por: Patrocinado por: ROAD PROTECTION SCORENivel de protección al usuario de las autopistas y autovías españolas

2. El consorcio EuroRAP • El RACC forma parte del consorcio EuroRAP desde 2001, junto con otros automóvil clubes y administraciones de carreteras. • EuroRAP es un organismo independiente que evalúa el riesgo de sufrir un accidente en las carreteras españolas. • En España, el RACC colabora con el Ministerio de Fomento, la Dirección General de Tráfico, y con diversas administraciones Autonómicas para el desarrollo del estudio EuroRAP. • En Europa, más de 20 países trabajan de forma conjunta para delimitar las zonas de riesgo de sufrir un accidente para los conductores.

3. Road Protection Score (RPS) • EuroRAP ha desarrollado una metodología específica para la evaluación de la seguridad de las carreteras: Road Protection Score (RPS) • La metodología ha sido desarrollada por: • Técnicos de de I+D de la administración de carreteras de Suecia • El Laboratorio de Transportes Británico (TRL) • Agencia de carreteras de Holanda • La Comisión Europea en la propuesta de directiva sobre Gestión de Infraestructuras Viales (junio 2006), introduce el concepto de auditoría de seguridad vial en carretera. • El estudio europeo SUNFLOWER concluye que, una vez implantado con éxito el carnet por puntos, la reducción de muertes de tráfico vendrá en un 50% por medio de mejoras en las infraestructuras (25% vehículo y 25% conductor)

4. ¿Qué es RPS? • El protocolo RPS valora el grado de protección de la vía a los automovilistas en caso de que se produzca una colisión • Se han analizado las autovías y autopistas de España con el protocolo RPS y se comparan con las Europeas. • El objetivo es detectar tramos con deficiencias de seguridad pasiva, susceptibles de ser mejorados con inversiones de bajo coste • La metodología RPS se ha aplicado por primera vez en España y ha evaluado más de 14.000 kilómetros de autovías y autopistas (7.107 en ida y vuelta) de la red vial española • RPS ha contado con la subvención del Ministerio de Fomento y la cesión de un vehículo por parte de Mercedes-Benz RPS es la primera auditoría sobre el estado de las autovías y autopistas españolas

5. ¿Qué es RPS? La seguridad y protección que ofrece una infraestructura, al igual que en los vehículos, se puede dividir en dos clases Seguridad activa Medidas de seguridad que incorpora la carretera para evitar que se produzcan accidentes (trazado, calidad del asfalto, señalización...) Seguridad pasiva Medidas de seguridad que incorpora la carretera para minimizar la gravedad del accidente en caso que se produzca (medianas, protecciones laterales, diseño de las intersecciones...) ÁMBITO DE ESTUDIO RPS

6. ¿Qué es RPS? RPS determina el nivel de protección que ofrece la carretera al usuario en caso de que sufra un accidente • Colisiones frontales: Se analiza la separación entre los diversos sentidos de la marcha. Si hay barreras o no de protección en la mediana, anchura de la misma o si hay objetos peligrosos en la misma • Salidas de vía: Evalúa la protección lateral de la carretera y la peligrosidad de los obstáculos que rodean a la vía. Existencia de barreras laterales que eviten la salida de vía, y la buena construcción de los márgenes • Accidentes en intersecciones: Analiza las características de cada intersección y la frecuencia con la que se encuentran. Estudiando el tipo de intersección que nos encontramos (de tres, cuatro brazos o rotonda)

7. Metodología • En esta primera fase de RPS, el RACC a través del laboratorio móvil Movitest, ha inspeccionado el 78% de la red de autopistas y autovías españolas • Dos auditores de seguridad vial en carreteras de la Fundación RACC, han aplicado el método de estudio a las autopistas y autovías españolas durante 4 meses (periodo noviembre 2005, febrero 2006) • El material utilizado ha sido: • Vehículo RACC Movitest • Software de auditoría de carreteras • GPS • Ordenador a bordo • Tabla digitalizada de adquisición de datos • Cámara de filmación Vehículo RACC Movitest

8. Metodología • RPS establece una valoración de los elementos instalados en la vía y su capacidad de absorber la energía del impacto de un vehículo en función de la velocidad de circulación. • La valoración, realizada por tramos, se representa forma de estrellas: la puntuación mínima es 1 estrella y la máxima es 4 estrellas. De esta manera se clasifican las vías en función de la protección que ofrecen a los usuarios en caso de accidente

9. ObjetivoRACC CARRETERAS 5 ESTRELLAS CONDUCTORES 5 ESTRELLAS COCHES 5 ESTRELLAS La seguridad pasiva ha alcanzado las 5 estrellas en la industria del automóvil, mientras que las carreteras empiezan a ser evaluadas y obtienen un máximo de 4 estrellas.

10. Carreteras de EspañaDatos Estadísticas generales de accidentes en España (2005): • Accidentes mortales: 2.813 en carretera y 564 en zona urbana • Accidentes con víctimas en autopistas y autovías de la Red de Carreteras del Estado: 9.140 (de un total de 43.000)* • Víctimas mortales en autopistas y autovías de la red de carreteras del estado: 653 (22%)* La red inspeccionada representa el 60% de la movilidad de todas las vías rápidas en España * 2004

11. ComparativaEuropea • La aplicación del protocolo RPS en otros países, y la comparación con los resultados españoles, revela que nuestro país tiene la red de autopistas y autovías con mayor oportunidad de mejora de los países evaluados. Kilómetros evaluados • Suecia: 7.000 km. • Alemania: 8.000 km. • Inglaterra: 1.500 km. • España: 7.000 km.

12. ResultadosEvaluación total • El 3,8 % de las autopistas y autovías españolas ofrecen poca protección al automovilista en caso de accidente. • El 47,5 % de las autopistas y autovías españolas son consideradas de cuatro estrellas.

13. ResultadosEvaluación total

14. EjemploCarretera de máxima puntuación • Evaluación RPS: • - Intersección • - Salida de vía • Mediana Intersección: Carril aceleración Salida de vía: - Distancia de seguridad - Barrera Mediana: Barrera Salida de vía: Cuneta revestida

15. Evaluación por CCAA, Provincia y Carretera

16. EvaluaciónPor comunidad autónoma CCAA ordenadas en orden descendente en función de su proporción de autopistas y autovías de una y dos estrellas % de tramos según su clasificación • Cantabria y Murcia son las que cuentan con más tramos de cuatro estrellas • La Rioja, el País Vasco y Castilla la Mancha son las zonas que presentan una mayor oportunidad de mejora en su red de autopistas y autovías • Madrid es la Comunidad Española con mayor porcentaje de tramos de una estrella en su red de autopistas y autovías

17. EvaluaciónPor provincias 10 mejores 10 peores • Las provincias que en sus autopistas y autovías ofrecen menos protección al usuario en caso de accidente son: La Rioja, Toledo y Lleida

18. EvaluaciónPor autovías y autopistas 10 mejores* 10 peores* • Las 10 mejores autovías y autopistas concentran el 65,6 % de los tramos con una protección en caso de accidente de 4 estrellas. • Las 10 peores autovías y autopistas concentran el 77,9 % de los tramos con menor protección en caso de accidente (1 y 2 estrellas). • * Para la selección de las 10 mejores y peores no se han tenido en cuenta aquellas carreteras de menos de 100 Km. evaluados.

19. RPS en la Comunidad de Madrid

20. EvaluaciónRPS en Madrid • El 2,5 % de las autopistas y autovías evaluadas en la Comunidad de Madrid ofrecen poca protección al automovilista en caso de accidente. • El 71 % de las autopistas y autovías de la Comunidad de Madrid son consideradas de cuatro estrellas. Por encima de la media española que es del 47,5 %

21. Mapa Comunidad de Madrid

22. EvaluaciónPor vía en Madrid • El 88,1 % de los 19,5 km de una y dos estrellas se concentran en 3 carreteras. La A-1, la A-4 y la A-42 • La M-30 y la M-40 se sitúan como las mejores vias, su velocidad máxima esta fijada en 80 km/h.

23. Evaluación parcial : Medianas, salidas de vía e intersecciones

24. Evaluación parcialMediana,colisiones frontales • La separación entre sentidos de circulación a través de medianas debe ser la principal característica de seguridad de las vías segregadas (2 calzadas), ya que así se evitan los accidentes frontales. • El 11,5% de las autopistas y autovías españolas presentan deficiencias en este aspecto.

25. 1 3 2 Mediana, colisiones frontales Ejemplos de zonas mejorables 1 A -3 PK 44 A-2 PK 493 AP-68 PK 91 2 3

26. Evaluación parcialSalidas de vía • La protección lateral contra las salidas de vía es el aspecto peor tratado en la red de autopistas y autovías de la RCE. Un 27,9% de las autovías y autopistas españolas suspenden en este apartado • Los principales problemas se concentran en obstáculos rígidos a escasa distancia de la carretera y falta de sistemas de contención (biondas) seguido de terraplenes en caída

27. 2 3 1 Salidas de vía Ejemplos de zonas mejorables 1 A-92 PK 22,5 A-2 PK 514,8 A-3 PK 38 2 3

28. Evaluación parcialIntersecciones • La RCE presenta un buen diseño de intersecciones, la mayoría de ellas a dos niveles y con carriles de incorporación suficientes para alcanzar la velocidad del flujo de tráfico • El diseño de las intersecciones en las autovías y autopistas españolas responde a unos correctos criterios de diseño

29. 1 3 2 Intersecciones Ejemplos de zonas mejorables 1 A-5 PK 7,5 A-4 PK 524,3 A-5 PK 183,8 2 3

30. Resumen • Road Protection Score (RPS) es la primera inspección de carreteras en explotación que se realiza en la red española • RPS clasifica las autopistas y autovías del país, en función de la protección que ofrecen al usuario en caso de accidente. • En los próximos años, uno de los factores importantes que contribuirá a reducir las muertes en carretera serán las mejoras en la infraestructura. • El protocolo RPS se ha aplicado en cuatro países europeos: Suecia, Alemania, Gran Bretaña y España. • Según RPS, España cuenta con la red de autopistas y autovías que mayor oportunidad de mejora presenta de los cuatro países estudiados. • Los resultados obtenidos indican los niveles de protección esperados para aquellos conductores que respeten los límites de velocidad y utilicen el cinturón de seguridad. • El 47,5 % de los kilómetros de autopistas y autovías inspeccionados presentan un nivel de protección en caso de accidente por debajo del nivel óptimo en este tipo de vías. El 3,8 % presentan niveles de una o dos estrellas.

31. Resumen • La Rioja (21 %), el País Vasco (7,2 %) y Castilla la Mancha (5,3 %) son las Comunidades con más Kilómetros de autopista de baja protección. • Madrid es la Comunidad con mayor proporción de tramos de una estrella en su red de autopistas y autovías • Las comunidades autónomas con mejores resultados totales son Comunidad Valenciana, Galicia y Murcia. • La AP-68, es la vía rápida que menos protege a los usuarios en caso de accidente. • La protección en la mediana es de 1 o 2 estrellas en el 11,5 % de la red estudiada, mientras que la protección contra salida de vía lo es en el 27,9 % de la red. • El 93,4% de las intersecciones estudiadas obtienen la máxima puntuación, encontrándose los únicos problemas de diseño en zonas periurbanas, donde la presión urbanística limita el espacio.

32. Recomendaciones • Zonas de elevada concentración de accidentes graves, y que a la vez presentan una puntuación RPS baja son zonas de actuación prioritaria. • Inversiones o actuaciones de bajo coste sobre las infraestructuras (vallado, despejes laterales, protección en la mediana, intersecciones) pueden salvar muchas vidas en caso de accidente. • RPS permite realizar un replanteamiento de los límites de velocidad de la vía, especialmente donde el límite de velocidad es alto y la protección ofrecida en caso de impacto es baja. • Una reducción del límite de velocidad en estos tramos elevaría la calificación RPS del mismo, es decir, la protección al usuario.

33. Recomendaciones • A los usuarios • RPS da una guía para que los usuarios moderen especialmente su velocidad en aquellos tramos identificados como de baja protección. • Las zonas de alta protección no podrán evitar lesiones graves en caso de accidente si no se respeta la velocidad máxima permitida y se hace uso de los sistemas de retención. • A la Administración • RPS supone una base de datos para el análisis sistemático de los puntos débiles de la red. • No restringirse únicamente al tratamiento de puntos negros. También es necesario llevar a cabo mejoras a lo largo de rutas enteras para dar consistencia a todo el recorrido. • Implantar de forma permanente las inspecciones de seguridad vial en carretera en toda la Red de Carreteras del Estado.