10 ÉVES A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI SZAKMAI VIZSGÁLAT Budapest, 2012. október 10. Kiss László mb. hajózási főosztályvezető

1. VÍZI KÖZLEKEDÉS 10 ÉVES A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI SZAKMAI VIZSGÁLAT Budapest, 2012. október 10. Kiss László mb. hajózási főosztályvezető

2. HAJÓZÁS – Bejelentések

3. HAJÓZÁS – Kivizsgálások

4. HAJÓZÁS – Felakadások

5. HAJÓZÁS – Felakadások 2006.09.12. Esztergom Ladjar motoros 2006.10.6. Dunaföldvár Kellermann 2006.10.16. Dunaföldvár Hanseat motoros

6. HAJÓZÁS – Hídlábnak ütközés 2006.11.11. Lágymányosi híd Tatabánya motoros 2010.01.02. Dunaföldvári híd Mercur 301 - 9 db bárka 2012.06.01. Esztergom Viking Odin

7. HAJÓZÁS – Biztonsági ajánlások BA-2006-036-6-02. A KBSZ javasolja, hogy a Vízügyi és Környezetvédelmi Központi Igazgatóságnak (VKKI), hogy kezdeményezze, hogy az elkészült Duna térképek tartalmazzák az aktuális vízmélységek, gázlók, hajóút szűkületek adatait is, valamint a térképeket kellő sűrűséggel frissítsék. Nevezzék meg ill. tegyenek javaslatot arra a szervezetre, aki a térképek közzétételéért és aktualizálásáért felelős BA-2006-036-6-03. A KBSZ javasolja az NKH-nak, hogy adjon ki olyan szabályzást, mely szerint a felakadt hajók leszabadításához az NKH által meghatározott idő után, az NKH engedélye legyen szükséges, mely előírja az adott terület specialitásainak megfelelően a leszabadítás mikéntjét, lehetőségiet, módszereit (vontatóhajó, átrakás, stb.). BA-2006-041-6-02. A szakmai vizsgálat megállapításai alapján a kisvizes időszakban bekövetkezett rendkívüli hajózási esemény gyakorisága miatt, a KBSZ javasolja az NKH-nak és a VKKI-nak, hogy a felakadásokkal kapcsolatban a munkájukat hangolják össze, annak érdekében, hogy az esemény bekövetkezése után a hajóútban okozott károk megtérítése (teljes vagy részleges) szabályozva legyen. Szintén javasoljuk, hogy a szabályzásban térjenek ki arra, hogy milyen eljárást kell követni a felakadás bekövetkezése után.

8. HAJÓZÁS – Biztonsági ajánlások BA2009-020-6-02 A KBSZ Vizsgálóbizottsága megállapításai alapján a súlyos víziközlekedési baleset bekövetkezése közvetetten összefüggésbe hozható azzal, hogy a magyarországi Duna-szakasz gázlóiról és hajóútszűkületeiről közzétett aktuális 1/Du/2008. számú Hajósoknak Szóló Hirdetményben a gázlók és szűkületek felsorolása mellett a műtárgyak paramétereire vonatkozó ismertetés nem szerepel, az azok miatti korlátokat nem említi. Ennek következtében a hidak (műtárgyak) általi szűkületek meghajózása során az adott hajóút besorolása szerinti szabályok érvényesek és azok meghajózása korábban (gyakran külföldön) megszerzett képzéseket, ismereteket feltételez. A KBSZ ezért javasolja a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak a magyarországi Duna-szakasz gázlóiról és hajóútszűkületeiről kiadott 1/Du/2008. számú Hajósoknak Szóló Hirdetmény módosítását, mellékletként kiadni az aktuális gázlók és szűkületek mellett a műtárgyak paramétereinek ismertetését a vonatkozó korlátozásokkal, ezzel is elősegítve a műtárgyak által képzett nautikai akadályok biztonságos meghajózását. BA2010-001-6A A víziközlekedés általános biztonságának javítása, az érvényes méretkorlátozások egyértelművé tétele, valamint a szükséges intézkedések megtétele érdekében a KBSZ javasolja a Nemzeti Közlekedési Hatóság felé a 008/Du/2009. számú Hajósoknak Szóló Hirdetmény módosítását. A Vb javasolja, hogy a módosításban vegyék figyelembe a nemzetközi jelentőségű vízi utakról szóló európai Megállapodás kihirdetéséről szóló 151/2000. (IX. 1.) Korm. rendelet, valamint a hajózásra alkalmas, illetőleg hajózásra alkalmassá tehető természetes és mesterséges felszíni vizek víziúttá nyilvánításáról szóló 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelet vonatkozó rendelkezéseit és ezáltal olyan kötelék méretek meghatározását, amelyekkel még kedvezőtlen nautikai körülmények között is a kritikus folyószakaszok (különös tekintettel a dunaföldvári-, és bajai híd) biztonságosan meghajózhatóak.

9. HAJÓZÁS – Biztonsági ajánlások BA2010-001-6-4: A KBSZ Vizsgálóbizottsága megállapította, hogy a súlyos víziközlekedési baleset bekövetkezésében közrejátszott az erős szél és széllökések. A Dunára, mint nemzetközi víziútra vonatkozó időjárási előrejelzés jelenleg nem áll rendelkezésre, holott az adott esetben is már előjelezhető, mérhető volt a zivataros erősségű szél közeledte. A víziút menti időjárási előrejelzések a hajózás biztonsága szempontjából jelentős baleseti kockázatcsökkentő hatással bírnak.Ezért a KBSZ javasolja a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak, hogy a RIS kiépítése során kerüljenek felállításra a Dunán folyó menti időjárási mérőállomások, illetve az ezeken alapuló megjelenítő- és veszélyjelző rendszer(ek). A Vb az intézkedéstől azt várja, hogy a Dunán hajózók ne csak általános időjárási információkkal rendelkezzenek, hanem az adott területre vonatkozó konkrét, részletesebb előrejelzéssel is, mert ezek birtokában nagyobb biztonsággal közlekedhetnek az idő- és vízjárási szempontból veszélyt hordozó folyószakaszokon.

10. HAJÓZÁS – Biztonsági ajánlások 2006 -2011 62

11. HAJÓZÁS – Balesetek 2012.02.26. Szeged 2010.12.10. Győr

12. HAJÓZÁS – Balesetek 2010.08.10. Balatonföldvár

13. HAJÓZÁS – Balesetek BA2010-055-6-1 A KBSZ javasolja az NKH-nak, hogy a kedvtelési célú kisgéphajó, illetve a vitorlás kishajó vezetői engedélyek tananyagába vegye fel a benzintöltés veszélyeinek oktatását, valamint a helyes tűzoltási módszerek bemutatását, és azt, hogy a hajótüzek esetén melyek a legfontosabb tennivalók. BA2010-055-6-2 A KBSZ javasolja az NKH-nak, hogy a kikötők engedélyeinek következő hosszabbításánál kérjék az üzemeltetőktől a kikötők rendjének módosítását a tűzvédelmi rész bővítésével, ezen belül is a benzintöltés, üzemanyagok töltésének, vételezésének szigorúbb és részletesebb szabályozásával

14. HAJÓZÁS – Balesetvizsgálat AIS (Automatikus hajóazonosító rendszer) bevezetése a folyamhajózásban 44/2005 EU irányelvben jelenik meg az AIS. 415/2007 EU rendelet foglalkozik az AIS szabványaival Magyarországon a Duna főágában került bevezetésre 2011. szeptember 1-től a magyar lobogó alatt közlekedő hajókon kötelezővé tették a használatát. 2012. január 1-től kötelező a használata a külföldi lobogó alatt közlekedő úszó létesítményeken is. Az AIS használata lehetővé teszi, hogy a balesetet szenvedett vizijármű pozíciója, mozgása, útiránya, sebessége utólag visszajátszhatóvá válik.

15. KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! www.kbsz.hu